Συνέντευξη του κ. Δ. Ρέππα στο ραδιόφωνο «ΚΑΝΑΛΙ 1».

Παραθέτουμε αποσπάσματα της συνέντευξης που παραχώρησε ο υπουργός Μεταφορών Υποδομών και Δικτύων κ. Δημήτρης Ρέππας στο ραδιοφωνικό σταθμό «ΚΑΝΑΛΙ 1» και αφόρα τον Οργανισμό Σιδηροδρόμων Ελλάδος.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Ο ΟΣΕ θα ιδιωτικοποιηθεί;

Δ. ΡΕΠΠΑΣ: Ο ΟΣΕ θα παραμείνει δημόσιος και ο χαρακτήρας του θα είναι κοινωνικός. Πρέπει να γίνουν όμως εξυγιαντικές αλλαγές.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Και τα ελλείμματά του;

Δ. ΡΕΠΠΑΣ: Εξυγιαντικές αλλαγές. Θα μου επιτρέψετε να πω ότι κατά το 1/3 τα ελλείμματα που συσσωρεύει κάθε χρόνο ο μεγάλος αυτός Οργανισμός οφείλονται στα βάρη που έχει λόγω της πληρωμής των τοκοχρεολυσίων. Το άλλο 1/3 αφορά στις λειτουργικές δαπάνες του, το πρόγραμμά του, τα δρομολόγιά του, την τιμολογιακή πολιτική του και το άλλο 1/3 αφορά στις δαπάνες, τη διαφθορά, τη σπατάλη. Αν λοιπόν εξορθολογήσουμε τα 2/3, και μπορούμε να το κάνουμε περιορίζοντας τη σπατάλη, εκσυγχρονίζοντας τη λειτουργία, κάνοντάς την περισσότερο αντικειμενική και διαφανή και αν εξορθολογήσουμε την τιμολογιακή πολιτική ή τα δρομολόγια...

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Αυξήσεις δηλαδή.

Δ. ΡΕΠΠΑΣ: τότε πραγματικά μπορούμε να πούμε ότι το υπόλοιπο, το άλλο 1/3, που αφορά στα βάρη από την πληρωμή τοκοχρεωλυσίων θα μπορέσει να τα αντιμετωπίσει με καλύτερους όρους. Παρά το ότι και αυτό είναι ένα τεράστιο ποσό και θα έλεγα ότι για έναν οργανισμό, όπως είναι ο ΟΣΕ, στην κατάσταση που είναι, είναι δυσβάσταχτο, θα πρέπει κάποιος να το αναλάβει.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Οι εργαζόμενοι θα μείνουν οι ίδιοι την επόμενη χρονιά, θα είναι ίδιος ο αριθμός τους;

Δ. ΡΕΠΠΑΣ: Οι εργαζόμενοι του ΟΣΕ, σε ικανό αριθμό, έχουν προϋποθέσεις να λάβουν σύνταξη και θα λάβουν σύνταξη, όπως ακριβώς προβλέπεται. Είναι κάτι το οποίο όλοι το γνωρίζουν, αλλά αυτό που έχει αξία επίσης να δούμε, είναι ποιες ειδικότητες οδηγούνται στη σύνταξη.Γιατί βεβαίως μπορεί να ληφθούν κάποιοι διοικητικοί υπάλληλοι, αλλά θα έχεις έλλειμμα όσον αφορά στην αξιοποίηση της υποδομής και του εξοπλισμού σου αν π.χ. συνταξιοδοτηθούν σε μεγάλο βαθμό οι μηχανοδηγοί. Άρα πρέπει να αντιμετωπίσουμε τέτοια επιμέρους προβλήματα και θα το κάνουμε με μεγάλη ευθύνη.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Χωρίς επιπλέον κίνητρα;

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εθελουσία και τέτοια;

Δ. ΡΕΠΠΑΣ: Από την ώρα που κάποιος έχει εξασφαλίσει όλες τις προϋποθέσεις για να πάρει τη σύνταξή του, θα πάρει τη σύνταξή του. Δεν χρειάζεται να πάρει κάποιο παραπάνω κίνητρο. Τίποτα πρόσθετο.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Κατανοητό, αλλά έχω μια απορία. Άκουγα τον κ. Χατζηδάκη όλο αυτό το διάστημα που ήταν Υπουργός, να λέει ότι έχει εξυγίανση και ότι έχουν μειωθεί τα ελλείμματα, έχουν μηδενιστεί κ.λπ.

Δ. ΡΕΠΠΑΣ: Τα ελλείμματα κινούνται κοντά στα 10 δισ. ευρώ. Τα ίδια έλεγαν για την Ολυμπιακή. Στον ΟΣΕ προσπάθησαν να κάνουν αυτό το οποίο έκαναν στην Ολυμπιακή. Για την Ολυμπιακή λένε ότι το κόστος της πώλησής της με τα προγράμματα εθελούσιας και την πολιτική των κινήτρων στους εργαζόμενους που αποχωρούν από την παλιά εταιρεία, μπορεί να στοιχίζουν, αλλά εν πάση περιπτώσει λιγότερο από τα χρήματα που δίναμε για την Ολυμπιακή.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το έχετε αποτιμήσει;

Δ. ΡΕΠΠΑΣ: Βέβαια, όταν την Ολυμπιακή την απαξιώνεις δεν έχεις άλλο τρόπο να τη διαχειριστείς, είναι μονόδρομος η πώλησή της. Το ίδιο επιχείρησαν με τον ΟΣΕ. Η εξυγίανση του ΟΣΕ κατά την προηγούμενη Κυβέρνηση στηριζόταν στο πρόγραμμα μισθωτής εφεδρίας, δηλαδή να κάθεται σπίτι του ο εργαζόμενος και να παίρνει εκεί το μισθό του, προκειμένου έτσι να αποφύγει η υπηρεσία να του καταβάλλει υπερωρίες για Σαββατοκύριακα, τα οποία έπαιρναν οι εργαζόμενοι, άλλοτε τα δούλευαν άλλοτε όχι. Αυτό είναι άλλο θέμα, επιβαρύνει τον προϋπολογισμό του Οργανισμού.

Δεν είναι σοβαρή πολιτική αυτή, με προγράμματα μισθωτής εφεδρίας, δηλαδή παραμένεις σπίτι σου και πληρώνεσαι χωρίς να δουλεύεις. Αυτά δεν γίνονται πουθενά.Εμείς θα κοιτάξουμε να ανασυντάξουμε τις δυνάμεις του ΟΣΕ. Επαναλαμβάνω ότι έχει το μεγάλο βάρος αποπληρωμής των χρεών του. Είναι ζητούμενο αν μπορεί να το σηκώσει μόνος του ο ΟΣΕ, ακόμα και αν είναι η τελειότερη επιχείρηση σιδηροδρόμων στην Ευρώπη.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Στρατηγικός επενδυτής;

Δ. ΡΕΠΠΑΣ: Νομίζω ότι αφού διαχωρίσουμε τις υποδομές και τη μητρική εταιρεία, δηλαδή τον ΟΣΕ από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που είναι η εταιρεία λειτουργίας του δικτύου, μπορούμε πράγματι να δούμε, εφόσον υπάρχει ενδιαφέρον, στρατηγικές συνεργασίες. Κάτι, που λέγαμε και για την Ολυμπιακή, σε επίκαιρη στιγμή όμως, και αυτό πρέπει να το δούμε εγκαίρως, όχι όταν πια έχει απαξιωθεί τελείως ο ΟΣΕ και δεν γεννά ενδιαφέρον σε κανέναν...

ΦΟΡΕΣΕ ΤΟ ΡΑΣΟ ΣΤΑ 60 ΤΟΥ Από τελώνης… ιερέας

Σε ηλικία εξήντα ετών και έπειτα από 37 χρόνια εργασίας στο δημόσιο, ο πρώην διευθυντής του Γʼ τελωνείου Θεσσαλονίκης φόρεσε το ράσο και υπηρετεί πλέον ως ιερέας στο παρεκκλήσι του σιδηροδρομικού σταθμού. Του Φώτη Κουτσαμπάρη : mailto:fkoutsamparis@makthes.gr

Ο Αθανάσιος Παπαθανασίου δεν σκεφτόταν ποτέ να γίνει παπάς μέχρι το 1997, όταν, όπως περιγράφει, έλαβε “κλήση” να ξεκινήσει για μια νέα χριστιανική πορεία. “Η κλήση έγινε στη διάρκεια ενός ταξιδιού στα Ιεροσόλυμα. Δεν φανταζόμουν ποτέ ότι θα γίνω κληρικός. Ήρθε η κλήση, κάτι προσωπικό που δεν μπορώ να σας εξηγήσω και να το αναλύσω, και άρχισα τις διαδικασίες για να σπουδάσω θεολογία, ενώ ήμουν πτυχιούχος οικονομικών. Παράλληλα, πήρα δίπλωμα μουσικοδιδασκάλου βυζαντινής μουσικής. Όλα αυτά τα χρόνια (από το 1997) προετοιμαζόμουν σαν ψάλτης και σαν ιεροκήρυκας σε διάφορες μητροπόλεις, μέχρι που θα ερχόταν η ώρα να φύγω από τη δουλειά μου και να ακολουθήσω τον δρόμο τις ιεροσύνης για τα υπόλοιπα χρόνια της ζωής μου, που ελπίζω να είναι πολλά”, περιγράφει στη “Μ” ο παπα-Θανάσης.

Η σωτηρία της ψυχής...

Ο πατήρ Αθανάσιος, που κατάγεται από τη Σφενδάμη Πιερίας, ήταν ψάλτης στο χωριό του για πέντε χρόνια, ιεροκήρυκας στη μητρόπολη Κίτρους Κατερίνης, ενώ έψελνε και σε άλλες ενορίες. Έχει μια κόρη 29 ετών και έναν γιο 30 ετών, που δεν έφεραν καμία αντίρρηση στην απόφασή του να γίνει κληρικός. Παραιτήθηκε από την τελωνειακή υπηρεσία στις 30 Νοεμβρίου του 2009, όταν ήταν διευθυντής του Γʼ τελωνείου Θεσσαλονίκης και βγήκε στη σύνταξη πρόωρα, ενώ μπορούσε να μείνει ακόμη έναν χρόνο. Είχε διατελέσει διευθυντής στο παρελθόν και στο τελωνείο Ειδομένης καθώς και προϊστάμενος σε διάφορα τμήματα. Στις 16 Ιανουαρίου 2010 χειροτονήθηκε στην Ευκαρπία διάκονος από τον μητροπολίτη Νεαπόλεως και Σταυρουπόλεως Βαρνάβα και στις 7 Φεβρουαρίου χειροτονήθηκε ιερέας στο Ελευθέριο. Έκτοτε είναι εφημέριος στο παρεκκλήσι του Αγίου Φιλίππου, του προστάτη των σιδηροδρομικών, που λειτουργεί εντός του σιδηροδρομικού σταθμού Θεσσαλονίκης. “Στο παρεκκλήσι έρχονται άνθρωποι, ταξιδεύοντες ή αλλοδαποί, που ζητάνε βοήθεια. Όχι πολλά πράγματα, ένα σάντουιτς ή λίγα ευρώ, για να βγάλουν εισιτήριο. Είναι λίγος ο χρόνος που είμαι εφημέριος και δεν έχω πολλά να σας αφηγηθώ. Προσπαθούμε να βοηθήσουμε. Εκείνο που έχει σημασία είναι ότι οι άνθρωποι εκκλησιάζονται. Έρχονται από τη γύρω περιοχή και πιστεύω ότι στο μέλλον θα συντελεστεί σημαντικό έργο. Έχουμε την ιδιαίτερη βοήθεια του μητροπολίτη μας”, περιγράφει ο πατήρ Αθανάσιος, προσθέτοντας ότι “το ρόλο των συσσιτίων τον έχουν οι Άγιοι Πάντες, που είναι σε κοντινή απόσταση. Εμείς λειτουργούμε συμπληρωματικά. Μας ενδιαφέρει να έρχονται άνθρωποι και να προσεύχονται για τη σωτηρία της ψυχής τους”.

Πολύ καλά εξελίσσεται η μετεγχειρητική κατάσταση του σιδηροδρομικού Γιώργου Λιζάρδου ο οποίος έχει υποβληθεί σε καρδιολογική επέμβαση λόγο καρδιακού εμφράγματος.

Αναφορές δημοσιευμάτων για των ΟΣΕ.

• ..Αυτό πάντως που ξεκαθαρίζει μιλώντας στο «Εθνος» ο πρόεδρος της Εξεταστικής Επιτροπής Μ. Μπεντενιώτης είναι ότι με το πέρας της έρευνας «αν υπάρχουν, θα προσδιοριστούν με απόλυτη σαφήνεια τα αδικήματα των πολιτικών προσώπων που ενεπλάκησαν στην υπόθεση». Οι ενδεχόμενες τώρα ποινικές ευθύνες πολιτικών προσώπων για την υπόθεση της Siemens είναι «ανοιχτές», για υποθέσεις μετά το 2004, όπως για παράδειγμα η διαδικασία παραλαβής του C4I ή οι συμβάσεις που υπογράφτηκαν μεταξύ του ΟΣΕ και της Siemens. Πάντως, η «εικόνα» της πορείας των εργασιών των δύο Εξεταστικών Επιτροπών δείχνει ότι όλο το διάστημα των δύο μηνών κινήθηκαν με αργούς ρυθμούς, κάτι που καθιστά ιδιαίτερα πιθανή την ανάγκη περαιτέρω επιμήκυνσης των Επιτροπών και μετά τα μέσα Μαΐου..  
•  «Εθνος»
•  ..Ο δήμαρχος Πατρέων, Ανδρέας Φούρας, σε συνέντευξη που παραχώρησε, έδωσε απαντήσεις σε ερωτήματα που προέκυψαν. το ζήτημα που προκαλεί προβληματισμό στη δημοτική αρχή είναι η έλλειψη πιστώσεων του ΟΣΕ, ώστε το τρένο να φτάσει μέχρι την Πάτρα. «Σε περίπτωση που δεν φτάσει ο σιδηρόδρομος μέχρι το λιμάνι της Πάτρας, θα υπάρξουν κυρώσεις στην Ελλάδα. Η μελέτη της υπογειοποίησης μέχρι τον Αγ. Διονύσιο έχει ολοκληρωθεί, ενώ η μελέτη από τον Αγ. Διονύσιο μέχρι την ανάδυση του σιδηροδρόμου στο λιμάνι βρίσκεται στην αρχή της, γιατί πριν από 8 μήνες μάς ζήτησαν άδειες για γεωτρήσεις. Είναι αλήθεια ότι οι γραμμές τα προσεχή χρόνια θα συνιστούν εμπόδιο πρόσβασης», τονίζει ο κ. Φούρας. .
•    «Ελευθεροτυπια»
• ..Ο ΟΣΕ και ιδίως η θυγατρική του ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα αποτελέσουν την αιχμή του δόρατος του προγράμματος αποκρατικοποιήσεων που προτίθεται να προωθήσει η κυβέρνηση το επόμενο διάστημα.  Ο βαριά προβληματικός δημόσιος οργανισμός βρίσκεται στην κορυφή της σχετικής λίστας καθώς, σε κάθε περίπτωση, πρέπει να βρεθεί λύση ώστε να μειωθούν τα ελλείμματα που παράγει και τα οποία αγγίζουν τα τρία εκατ. ευρώ ημερησίως, ενώ σε ετήσια βάση φτάνουν στο ποσό – ρεκόρ του ενός δισ. ευρώ. Προς την κατεύθυνση αυτή καταρτίζεται ένα ακόμη σχέδιο εξυγίανσης του οργανισμού. Κύριο σημείο του προγράμματος αναδιάρθρωσης του ΟΣΕ, το οποίο υπολογίζεται ότι θα είναι έτοιμο μέσα στον επόμενο μήνα, θα αποτελέσει η αναζήτηση στρατηγικού εταίρου για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, την εταιρεία που εκτελεί τις επιβατικές και εμπορευματικές σιδηροδρομικές μεταφορές. Στις κυβερνητικές προθέσεις φαίνεται ότι είναι η ανάθεση του μάνατζμεντ της εταιρείας, η οποία μέσα σε μικρό χρονικό διάστημα από την έναρξη της λειτουργίας της εξελίχθηκε σε παραγωγέα ελλειμμάτων καθώς αφού προκαλεί έλλειμμα περίπου 400 εκατ. ευρώ τον χρόνο, με αποτέλεσμα στα μόλις δύο χρόνια της δραστηριότητάς της να καταγράφει έλλειμμα που ξεπερνά τα 800 εκατομμύρια ευρώ. Ενδεικτικό του προβλήματος είναι το γεγονός ότι το κόστος για τους μισθούς των 1.700 εργαζομένων της εταιρείας είναι μεγαλύτερο από τα έσοδα που αποφέρουν στα ταμεία της κάθε χρόνο οι εμπορικές και επιβατικές μεταφορές που πραγματοποιεί. Από την πλευρά του αρμόδιου υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων εκφράζεται σχετική αισιοδοξία για την επιτυχή έκβαση του εγχειρήματος αναζήτησης εταίρου. Εξάλλου ενδιαφέρον από ιδιώτες για την εκτέλεση σιδηροδρομικών μεταφορών στο δίκτυο του ΟΣΕ υπάρχει και εστιάζεται σε συγκεκριμένες γραμμές οι οποίες υπό προϋποθέσεις μπορούν ν αποφέρουν σημαντικά κέρδη. Τέτοιες γραμμές θεωρούνται το προαστιακό δίκτυο της Αθήνας, η γραμμή Αθήνας – Θεσσαλονίκης αλλά και η νέα γραμμή Ικόνιο – Ασπρόπυργος η οποία παρουσιάζει εξαιρετικό ενδιαφέρον κυρίως για την εκτέλεση εμπορευματικών μεταφορών λόγω της «εξόδου» που προσφέρει προς την ηπειρωτική ενδοχώρα στο λιμάνι του Πειραιά Μείωση προσωπικού Η μείωση του προσωπικού των εταιρειών του Ομίλου ΟΣΕ αλλά και η δραστική περικοπή υψηλών μισθών που καταγράφονται σε συγκεκριμένες ειδικότητες είναι από τις προτεραιότητες του προγράμματος αναδιάρθρωσης. Μεταξύ άλλων ο σχεδιασμός κάνει λόγω για περικοπή των πρόσθετων παροχών των εργαζομένων ενώ σε ότι αφορά τον αριθμό του προσωπικού ο στόχος είναι σε ένα διάστημα τριών το προσωπικό να μειωθεί κατά περίπου 3.000 εργαζόμενοι. Αυτό εκτιμάται ότι μπορεί να επιτευχθεί καθώς περίπου 1.500 εργαζόμενοι θα βγουν στην σύνταξη λόγω της συμπλήρωσης των απαραίτητων προϋποθέσεων ενώ για τους υπόλοιπους θα υπάρξουν μετατάξεις σε άλλες υπηρεσίες.   Αλλαγές   Εκτός των αλλαγών που θα γίνουν στο επίπεδο του προσωπικού βέβαιο είναι ότι πρέπει να γίνει και μακροχρόνια ρύθμιση του χρέους του ΟΣΕ το οποίο ανήλθε στο ποσό των 9 δισ. ευρώ το τέλος του 2009. Επιπλέον σημαντική πηγή εσόδων μπορεί να αποτελέσει η αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ η οποία σήμερα αποφέρει πενιχρά έσοδα στον Οργανισμό παρότι είναι από τις μεγαλύτερες που υπάρχουν στην Ελλάδα. Σε επίπεδο παροχής υπηρεσιών σχεδιάζεται αναδιοργάνωση του προγράμματος δρομολογίων με ενίσχυση σε γραμμές υψηλής ζήτησης και περιορισμό άλλων με μικρή ζήτηση. Ειδικά για τα δρομολόγια χαμηλής ζήτησης αναμένεται ότι θα γίνει προσπάθεια διατήρησής τους μέσω επιδότησής τους για την παροχή καθολικής υπηρεσίας, κατά το πρότυπο των αεροπορικών άγονων γραμμών. Τέλος έμφαση θα δοθεί στην ανάπτυξη του κλάδου εμπορευματικών μεταφορών, όπου τα σχετικά περιθώρια είναι μεγάλα αφού σήμερα ο σιδηρόδρομος έχει ελάχιστη συμμετοχή στην εκτέλεση εμπορευματικών μεταφορών στην Ελλάδα..
• Euro2day
• ..Τις επόμενες μέρες θα ψηφιστεί το νέο φορολογικό νομοσχέδιο και σύμφωνα με τους κυβερνητικούς σχεδιασμούς μέσα στον Απρίλη και το Μάη θα ακολουθήσουν:
•  Το Ασφαλιστικό: Θα επιφέρει αύξηση των ορίων συνταξιοδότησης, μείωση των συντάξεων, περαιτέρω περικοπές της κρατικής χρηματοδότησης στα Ταμεία. 
•  Ο «Καλλικράτης»: Η νέα διοικητική μεταρρύθμιση θα αποτελέσει τον κεντρικό πυλώνα για την προώθηση των αναδιαρθρώσεων. Μέσω του «Καλλικράτη» η κυβέρνηση θα προχωρήσει σε σφοδρές περικοπές προσωπικού στους δήμους.
• Συγχώνευση και κατάργηση δημόσιων οργανισμών: Η κυβέρνηση έχει εξαγγείλει ότι όπου καταργηθούν υπηρεσίες θα καταργηθούν αυτόματα και οι θέσεις που υπάγονται σε αυτές, μια απόφαση που θα σηματοδοτήσει απολύσεις στο δημόσιο και στον ευρύτερο δημόσιο τομέα. 
• Το άνοιγμα των κλειστών επαγγελμάτων, που θα στηριχθεί στην κοινοτική οδηγία «Μπολκεστάιν» και θα επιφέρει σαρωτικές αλλαγές στις εργασιακές σχέσεις.
• Ιδιωτικοποιήσεις: Η κυβέρνηση ετοιμάζεται να εκποιήσει και τα τελευταία κομμάτια της δημόσιας περιουσίας. Σύμφωνα με το πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων που συμπεριλαμβάνεται στο Πρόγραμμα Σταθερότητας και Ανάπτυξης, η αρχική πρόβλεψη είναι για 2,5 δισ. ευρώ για το 2010. Στις λίστες της κυβέρνησης βρίσκεται ποσοστό από το 51% της ΔΕΗ που σήμερα κατέχει το κράτος. Το Ταχυδρομικό Ταμιευτήριο με καταθέσεις περίπου 5 δισ. ευρώ. Ο ΟΣΕ, η ΕΥΔΑΠ, ο ΟΠΑΠ κ.ά….
•  «Ριζοσπαστης»
• …Η παρουσίαση του προγράμματος αποκρατικοποιήσεων θα γίνει αμέσως χωρίς όμως να δίνεται απόλυτα συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα, καθώς κάθε εγχείρημα θα εξετάζεται ξεχωριστά και ανάλογα με τις συνθήκες των αγορών. Πρώτες στη λίστα των αποκρατικοποιήσεων θα τοποθετηθούν πάντως οι θυγατρικές του ΟΣΕ και η αξιοποίηση ακινήτων του Οργανισμού, όπως για παράδειγμα των σταθμών Λαρίσης και Θεσσαλονίκης. Ανοιχτό παραμένει το ενδεχόμενο αλλαγών και στον τραπεζικό τομέα, ενώ αντίθετα αποκλείεται προς το παρόν κάθε περαιτέρω κίνηση σε ΔΕΗ και ΟΤΕ..
• «ΚΕΡΔΟΣ»

 

 

 

Τσιγγάνοι αφόπλισαν και ξυλοκόπησαν αστυνομικούς!

ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΟΙ με τους κατοίκους ενός καταυλισμού αθιγγάνων στη Γέφυρα του Ευρώτα, στη Σπάρτη, βρέθηκαν τρεις αστυνομικοί που επιχείρησαν να ελέγξουν ένα φορτηγό, το οποίο, σύμφωνα με τις πληροφορίες, ήταν φορτωμένο με κλεμμένα καλώδια χαλκού, αξίας περίπου 60.000 ευρώ. Δεκάδες Αθίγγανοι περικύκλωσαν τους 3 αστυνομικούς και τους επιτέθηκαν με πέτρες και ξύλα. Ενας από τους αστυνομικούς έβγαλε το περίστροφό του, πυροβόλησε στον αέρα, αλλά αντί να φοβηθούν και να απομακρυνθούν, οι Αθίγγανοι τον αφόπλισαν και τραυμάτισαν με τα ξύλα τον ίδιο και τους συναδέλφους του. Οι αστυνομικοί αποχώρησαν και επέστρεψαν αργότερα με ενισχύσεις και παρουσία εισαγγελέα ελέγχθηκε το φορτηγό που όπως διαπιστώθηκε ήταν γεμάτο με τα κλεμμένα καλώδια, ενώ βρέθηκε και το περίστροφο του αστυνομικού.

Παλιές αντιλήψεις βασιλεύουν στους σταθμούς του ΟΣΕ.

Νοοτροπίες παλαιών εποχών εξακολουθούν να βασιλεύουν σε σταθμούς του ΟΣΕ. Αυτό αποδείχτηκε περίτρανα τις ημέρες του Πάσχα με τις επιλεκτικές αποφάσεις για κατάργηση του προσωπικού που εργάζονταν νυχτερινή Βάρδια στον Σταθμό Διαλογής Θεσσαλονίκης. Μήπως ήρθε η ώρα τα συνδικάτα να πάρουν θέση; Μήπως ήρθε η ώρα η διοίκηση του ΟΣΕ να ξεκαθαρίσει με ποια κριτήρια κάνουν οι προϊστάμενοι τις  εργασιακές αλλαγές. Η διοίκηση του ΟΣΕ οφείλει να διερεύνηση τις επισημάνσεις μας. Κάθε απάντηση είναι δεκτή.

Στον σιδηροδρομικό σταθμό Διαλογής Θεσσαλονίκης "έλυσαν" το οικονομικό πρόβλημα του ΟΣΕ. Πώς έγινε αυτό; η διοίκηση του ΟΣΕ οφείλει να το διερεύνηση.

«Σιδηροδρομικα Νέα». Από την έντυπη στην ηλεκτρονική ενημέρωση

Ξεφεύγοντας από τον παραδοσιακό τρόπο ενημέρωσης, οι σιδηροδρομικοί έκαναν το μεγάλο άλμα αξιοποιώντας την νέα τεχνολογία. Από τον περασμένο Δεκέμβριο, έχουν στο διαδίκτυο την δίκη τους ιστοσελίδα με τίτλο sidirodromikanea.blogspot.com. (Σιδηροδρομικα Νέα). Η ηλεκτρονική ενημέρωση, ήρθε να καλύψει το κενό που άφησε η διακοπή της έντυπης ενημέρωσης της εφημερίδας «Σιδηροδρομικα Νέα». Το blog των σιδηροδρομικών, από την πρώτη στιγμή αγαπήθηκε και αγκαλιάστηκε όχι μόνο από τους εργαζόμενους αλλά και από τους φίλους των τρένων και τούτο διότι είναι από τα λίγα blog που διακονεί το λειτούργημα της ενημέρωσης με το προσήκοντα σεβασμό προς τον πολίτη - αναγνώστη προσφέροντας του, έγκαιρα και έγκυρη πληροφόρηση σε θέματα που αφορούν τον σιδηρόδρομο . Τα θέματα των αναρτήσεων, δίνουν την δυνατότητα σε όσους θέλουν να εντρυφήσουν στην ιστορία του σιδηροδρόμου. Δίνουν επίσης την ευκαιρία και σε εκείνους που θέλουν να έχουν μια πλήρη εικόνα για τα τεχνολογικά θαύματα στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών στην Ελλάδα και στον κόσμο. Οι διαχειριστές της ιστοσελίδας έχουν μοναδικό τους στόχο την πραγματική ενημέρωση μακριά από σκοπιμότητες και Προκαταλήψεις, προβάλλοντας το έργο του σιδηροδρόμου και τον σιδηροδρομικών. Η δημιουργία του ηλεκτρονικού τρόπου ενημέρωσης ήταν αναγκαίος και επιβεβλημένος και αυτό το αποδεικνύει η συνεχής ανοδική πορεία με την καθημερινή επίσκεψη στην ιστοσελίδα μας των εκατοντάδων των φίλων αναγνωστών.

Έκρηξη βόμβας σε τρένο στο Νταγκεστάν

Πυροδότηση εκρηκτικού μηχανισμού σε σιδηροδρομική γραμμή στον ρωσικό Καύκασο προκάλεσε τον εκτροχιασμό ενός εμπορευματικού συρμού στο Νταγκεστάν, χωρίς ωστόσο να προκαλέσει θύματα, ενώ έχει ξεκινήσει έρευνα για να διαπιστωθεί εάν πρόκειται για τρομοκρατική ενέργεια, μεταδίδει το πρακτορείο Ιντερφάξ. «Στις 03.50 (02.50, ώρα Ελλάδος) μία έκρηξη στη σιδηροδρομική γραμμή κοντά στην κοινότητα Περβαμάϊσκαγι, προκάλεσε τον εκτροχιασμό εννέα βαγονιών του εμπορευματικού συρμού», τόνισε στο πρακτορείο εκπρόσωπος των ειδικών υπηρεσιών ασφαλείας FSB. «Δεν υπήρξαν νεκροί, ούτε τραυματίες», τονισε η ίδια πηγή, προσθέτοντας πως οι αρχές ξεκίνησαν έρευνα «για τρομοκρατία, διακίνηση όπλων και παράνομη κατασκευή εκρηκτικών όπλων» . Η έκρηξη προκλήθηκε από μηχανισμό ισοδύναμο με 5 κιλά ΤΝΤ, ενώ δευτερεύων μηχανισμός είχε τοποθετηθεί σε απόσταση ολίγων μέτρων από τον πρώτο, με γόμωση ισοδύναμη με ένα κιλό ΤΝΤ, τονίζει το Ιντερφάξ επικαλούμενο την FSB. Επιβατηγό τραίνο, που προερχόταν από την πόλη Τιουμέν, στη Σιβηρία, με προορισμό το Μπακού, επρόκειτο να διέλθει από την ίδια γραμμή δύο ώρες αργότερα. Οι σιδηροδρομικές υπηρεσίες κατόρθωσαν να σταματήσουν τον συρμό, εν αναμονή των επιδιορθώσεων στο δίκτυο, προσθέτει το πρακτορείο.

Ευχές σιδηροδρομικών.

Πολλά τα μηνύματα με τις ευχές που πήραμε από σιδηροδρομικούς, μεταξύ των οποίων του Προέδρου της ΠΟΣ κ. Νίκου Κιουτσούκη, του Γενικού Γραμματέα του ΣΣΒΕ κ. Νίκου Χαγιάρη, του επιθεωρητού κ. Μιλτιάδη Βύττα,  του πρόεδρου του ΤΑΝΠΣΕΥ κ. Γιώργου Τσιαρεκτσή, του  σταθμάρχη κ. Παναγιώτη Χατζηπαναγιώτου και του Σταθμάρχη Σερρών  κ. Βαγγέλη Μπέλλιου.

ΧΡΙΣΤΟΣ ΑΝΕΣΤΗ ΚΑΙ ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ.

Πολλά τα μηνύματα που λάβαμε με τις ευχές σας, όλους σας ευχαριστούμε θερμά.

ΚΑΛΗ ΑΝΑΣΤΑΣΗ ΚΑΙ ΚΑΛΟ ΠΑΣΧΑ

Ευχόμαστε η Ανάσταση του θεανθρώπου να φέρει σε όλο τον κόσμο ειρήνη και γαλήνη.
Sidirodromikanea.blogspot.com - emvolimanea.blogspot.com
Ευχαριστούμε θερμά όλους εκείνους που μας έστειλαν τις πασχαλινές τους ευχές.

Τρένο παρέσυρε και σκότωσε ηλικιωμένη

Μία ηλικιωμένη γυναίκα έχασε τη ζωή της όταν επιχειρώντας να περάσει από φυλασσόμενη σιδηροδρομική διάβαση παρασύρθηκε από επιβατική αμαξοστοιχία του ΟΣΕ, στο ύψος του Αγίου Βασιλείου Κορινθίας. Το περιστατικό συνέβη στις 22:52 χθες βράδυ. Το τρένο (1438) εκτελούσε το δρομολόγιο Κόρινθος-Ναύπλιο, μεταφέροντας 15 επιβάτες. Η αμαξοστοιχία ακινητοποιήθηκε στο σημείο επί μία ώρα και τελικά αναχώρησε για τον προορισμό της. Προανάκριση για το δυστύχημα διενεργεί το Τμήμα Ασφαλείας Κορίνθου.

«ΖΟΥΓΚΛΑ»

Εν συντομία από τα γραφόμενα στον τύπο για τον ΟΣΕ.

* ΟΣΕ. Σύμφωνα με πληροφορίες, ψηλά στην ατζέντα της κυβέρνησης είναι η πώληση ποσοστού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (της εταιρείας διαχείρισης του σιδηροδρομικού δικτύου) με την ένταξη στην εταιρεία στρατηγικού εταίρου κυρίως για την εκμετάλλευση των εμπορευματικών μεταφορών. Παράλληλα εξετάζεται η αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ. Το αμέσως επόμενο διάστημα το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, σε συνεννόηση με τη Γενική Γραμματεία Αποκρατικοποιήσεων, θα προχωρήσει στην πρόσληψη συμβούλου ο οποίος θα αναλάβει την αποτύπωση της πραγματικής οικονομικής κατάστασης του ΟΣΕ. Η εξυγίανση του Οργανισμού αποτελεί μία από τις άμεσες προτεραιότητες που έθεσε ο Πρωθυπουργός στο Υπουργικό Συμβούλιο της Μ. Τρίτης καθώς ο Οργανισμός κοστίζει 4 εκατ. την ημέρα, ποσό διπλάσιο από αυτό που στοίχιζε η Ολυμπιακή. Συνολικά το έλλειμμα του Οργανισμού αγγίζει τα 10 δισ. ευρώ. Θεωρείται πάντως μονόδρομος η μελλοντική σύμπραξη δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, με τον ιδιώτη να αναλαμβάνει τη διακίνηση των εμπορευμάτων και το κράτος τις μετακινήσεις των επιβατών. Επίσης μέσα στην επόμενη διετία αναμένεται να αποχωρήσουν από τον ΟΣΕ λόγω συνταξιοδότησης περίπου 1.500 άτομα. Η εθελούσια έξοδος θα ματαιωθεί οριστικά και όσοι έχουν δικαίωμα συνταξιοδότησης θα συνταξιοδοτηθούν. Οι ανάγκες σε προσωπικό θα καλυφθούν όπου είναι δυνατόν με μετατάξεις και θα μπει φρένο στους μισθούς των 7.000 και 8.000 ευρώ.

«ΤΟ ΒΗΜΑ»

..Μια θεαματική κίνηση στον ΟΣΕ που συνιστά τη μεγαλύτερη δημοσιονομική πληγή στον ευρύτερο δημόσιο τομέα περιλαμβάνεται στις εισηγήσεις του υπουργείου Οικονομικών για τις αποκρατικοποιήσεις, που θα συζητηθούν στο υπουργικό συμβούλιο μετά το Πάσχα. Το σχέδιο του οικονομικού επιτελείου προβλέπει την αναζήτηση στρατηγικού επενδυτή για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, στον οποίο θα εκχωρηθεί ποσοστό έως 49%, καθώς και το μάναζτμεντ της εταιρείας που έχει το μεταφορικό έργο των σιδηροδρόμων. Στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα μεταφερθεί και το τμήμα συντήρησης των αμαξοστοιχιών. Ο επενδυτής που θα εισέλθει στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ αναμένεται να έχει οφέλη κυρίως από τη διαχείριση της γραμμής Αθήνας - Θεσσαλονίκης. Τις υπόλοιπες σιδηροδρομικές γραμμές θα τις επιδοτήσει το κράτος, όπως συμβαίνει με τα αντίστοιχα άγονα αεροπορικά δρομολόγια. Επίσης, προβλέπεται η παραχώρηση σε ιδιώτες σταθμών του ΟΣΕ (σε πρώτη φάση αυτών της Λάρισας και της Θεσσαλονίκης). Συμβάσεις παραχώρησης και ανάθεση του μάνατζμεντ περιλαμβάνονται στην εισήγηση του οικονομικού επιτελείο για τα περιφερειακά αεροδρόμια και ενδεχομένως για τα λιμάνια. Στη λίστα των αποκρατικοποιήσεων περιλαμβάνονται ακόμη η ΔΕΠΑ, η ΕΥΑΘ, η ΛΑΡΚΟ, ενώ ανοιχτά είναι τα όλα τα ενδεχόμενα για τις υπό κρατικό έλεγχο τράπεζες...

«Καθημερινή»

..Άνοιγμα στον ιδιωτικό τομέα επιχειρεί η κυβέρνηση για την ανάπτυξη του σιδηροδρόμου, ξορκίζοντας ωστόσο την ιδιωτικοποίηση. Σε δηλώσεις του χθες ο υφυπουργός Υποδομών Ν. Σηφουνάκης (στον ραδιοσταθμό «Θέμα 9,89») εκτίμησε πως το σχέδιο για την ανασυγκρότηση του ΟΣΕ θα παρουσιαστεί κατά πάσα πιθανότητα μετά το καλοκαίρι. Πρόσθεσε, δε, πως εξετάζεται η σύμπραξη με στρατηγικό επενδυτή για την ανάπτυξη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, της εταιρείας που έχει την ευθύνη για την εκτέλεση των εμπορευματικών και επιβατικών μεταφορών, διευκρινίζοντας ωστόσο πως η κυβέρνηση δεν πιστεύει στην ανάγκη ιδιωτικοποίησης του σιδηροδρόμου. Σημειώνεται ότι στη διάρκεια συνέντευξης Τύπου τη Μεγ. Δευτέρα, τόσο ο ίδιος όσο και ο υπουργός Υποδομών Δημ. Ρέππας τάχθηκαν κατά της εκποίησης του ΟΣΕ ή της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με μια «συνταγή» ανάλογη εκείνης που ακολούθησε η προηγούμενη κυβέρνηση στο θέμα της Ολυμπιακής. .

«Ελευθεροτυπία»

..Από τις συνθήκες των αγορών θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό η εκτέλεση του φετινού προγράμματος αποκρατικοποιήσεων, το οποίο θα τεθεί επί τάπητος στο υπουργικό συμβούλιο. Σύμφωνα με πληροφορίες, η αρχή θα γίνει από τις θυγατρικές του ΟΣΕ. Για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ προγραμματίζεται η πώληση έως και του 45% με παράλληλη εκχώρηση του μάνατζμεντ. Παράλληλα εξετάζεται η αξιοποίηση ακινήτων του Οργανισμού, όπως για παράδειγμα των σταθμών Λαρίσης και Θεσσαλονίκης..

«Έθνος»
..Το θέμα του ΟΣΕ, που ζημιώνει το Δημόσιο κατά 1 δισ. ευρώ ετησίως ανοίγει η κυβέρνηση αμέσως μετά το Πάσχα, θέτοντας στόχο την ιδιωτικοποίησή του και παράλληλα την αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας του. Η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών έχει ανακοινώσει ότι εξετάζει την είσοδο στρατηγικού επενδυτή στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, την εταιρεία που διαχειρίζεται τις μεταφορές, αλλά όχι και στο δίκτυο το οποίο θα παραμείνει υπό τον έλεγχο του κράτους. Σύμφωνα με την εφημερίδα Τα Νέα, τα σενάρια που επεξεργάζονται οι αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Οικονομικών προβλέπουν παραχώρηση έως 49% της εταιρείας σε στρατηγικό επενδυτή, ο οποίος θα αναλάβει και το μάνατζμεντ. Η κυβέρνηση σχεδιάζει να προβεί και σε αξιοποίηση των ακινήτων του ΟΣΕ σε συνδυασμό με παραχωρήσεις σε ιδιώτες. Αυτό αφορά βασικά τους σιδηροδρομικούς σταθμούς, όπου μπορεί να αναπτυχθεί πλήθος εμπορικών δραστηριοτήτων. Ο προϋπολογισμός προβλέπει έσοδα ύψους 2,5 δισ. ευρώ από τις αποκρατικοποιήσεις, στόχος, όμως, ο οποίος θεωρείται πολύ δύσκολο να επιτευχθεί, τουλάχιστον σε αυτή τη συγκυρία. Μετά το Πάσχα θα συνεδριάσει η αρμόδια διυπουργική επιτροπή, προκειμένου να λάβει αποφάσεις για το μέλλον του ΟΣΕ και γενικότερα για το πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων. Σύμφωνα με τον κ. Παπακωνσταντίνου, «το πρόγραμμα θα ανακοινωθεί σύντομα», ενώ «ως προς το χρονοδιάγραμμα, έχουμε προβλέψεις για έσοδα μέσα στην τριετία στο Πρόγραμμα Σταθερότητας και Ανάπτυξης, έχουμε όμως και τις συνθήκες των αγορών τις οποίες λαμβάνουμε υπόψη ώστε να επιτύχουμε τα καλύτερα δυνατά αποτελέσματα»..

«ΤΑ ΝΕΑ»

..EΠITAXYNΣH των διαρθρωτικών αλλαγών ζήτησε ο πρωθυπουργός Γ. Παπανδρέου από τους υπουργούς του στην τελευταία συνεδρίαση του Yπουργικού Συμβουλίου. Στόχος της κυβέρνησης είναι μέχρι τον Ιούνιο να έχει ολοκληρώσει μια δέσμη μεταρρυθμίσεων που θα καθιστούν την χώρα αξιόπιστη και θα αποτελέσει διαπραγματευτικό χαρτί έναντι των εταίρων μας στην Ευρωπαϊκή Ένωση στη σύνοδο κορυφής. Μέχρι τέλος Μαΐου θα προωθηθούν και οι διατάξεις για την ιδιωτικοποίηση δημόσιων οργανισμών. Για παράδειγμα, για τον ΟΣΕ υπάρχει πρόγραμμα εξυγίανσης μέχρι το καλοκαίρι, με επιλογή στρατηγικού επενδυτή για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, πιθανότατα ιδιωτικοποίηση του Προαστιακού, αλλά και συγχωνεύσεις δημόσιων οργανισμών, π.χ. ΑΜΕΛ με ΗΣΑΠ και ΤΡΑΜ με ΗΛΠΑΠ..

«ΕΞΠΡΕΣ»

Πασχαλινές ευχές απευθύνει ο Γ. Γραμματέας του ΣΣΒΕ Ν. Χαγιάρης προς τους εργαζόμενους του ΟΣΕ.

Συναδέλφισσες και Συνάδελφοι, Το μήνυμα της Ανάστασης του Θεανθρώπου ας μας δώσει δύναμη και κουράγιο να αντιμετωπίσουμε τις δυσκολίες που απορρέουν από την οικονομική "καθίζηση" που έχουμε υποστεί και η οποία είναι πλέον μία πραγματικότητα που κλονίζει τον οικογενειακό προγραμματισμό όλων των Ελλήνων μισθωτών. Εύχομαι ολόψυχα τις άγιες αυτές ημέρες να απαλλαγούμε από τα συναισθήματα της οργής , του θυμού, της αδικίας που όλοι νιώθουμε μέσα μας ,μετά από αυτόν τον πρωτοφανή οικονομικό βιασμό που κάποιοι μας υποχρέωσαν να βιώσουμε και να χαρούμε μαζί με τις οικογένειες μας και τους φίλους μας την "Πασχαλιά"

ΚΑΛΗ ΑΝΑΣΤΑΣΗ ΚΑΙ ΚΑΛΟ ΠΑΣΧΑ ΣΕ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΣΥΝΑΔΕΛΦΟΥΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΕΣ ΤΟΥΣ .

                                                          Νίκος Χαγιάρης Γ. Γραμματέας Σ.Σ.Β.Ε.

Αυξημένη κίνηση στους σιδηροδρομικούς σταθμούς.

Μεγάλη είναι η κίνηση επιβατών στους σιδηροδρομικούς σταθμούς του ΟΣΕ λόγο των ημερών του Πάσχα. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει αύξηση τις θέσεις προκειμένου να ικανοποιήσει την μεγάλη ζήτηση εισιτηρίων. Η πληρότητα συμφώνα με πληροφορίες σε ορισμένες αμαξοστοιχίες αγγίζει και το 100%. Οι πολίτες πρέπει έγκαιρα να προμηθεύονται τα εισιτήρια τους προκειμένου να αποφύγουν την ταλαιπωρία.

Παραλειπόμενα της τελετής του μεγάλου Ευχελαίου στο εργοστάσιο του ΟΣΕ στην Θεσσαλονίκης.

• Όλα ήταν έτοιμα στην ώρα τους για την τελετή του μυστηρίου του μεγάλου ευχελαίου. Οι άνθρωποι του εργοστασίου μαζί με τον προϊστάμενος τους κ. Χρόνη Ευάγγελο φρόντισαν να είναι όλο άψογα. Όπως μας είπε ο κ. Χρόνης «Κάθε χρόνο οργανωνόμαστε και καλυτέρα».
• Στην ώρα του έφτασε και σεβασμιότατος μητροπολίτης κ.κ. Βαρνάβας συνοδεία ιερέων.
• Λίγο πριν ξεκινήσει η τελετή, πολλά «πηγαδάκια» γύρω από τους Πρόεδρους, της ΠΟΣ και του ΣΣΒΕ Κ.Κ. Νίκο Κιουτσούκη και Παρασκευά Πουρλιάκα, θέματα τι άλλο από τη περικοπή του δώρου του Πάσχα και την μείωση του μισθού τους καθώς και τα τεκταινόμενα στον σιδηρόδρομο.
• Ο πρόεδρος κ. Κιουτσούκης σε ερώτηση για τα αναγραφόμενα στον τύπο μας απάντησε ότι δεν έχουν καμία σχέση με την πραγματικότητα. Ιδιαιτέρα για όσα αναγράφονται για συνταξιοδότηση 1500 εργαζομένων. Κάτι περισσότερο γνωρίζει ο κ. Πρόεδρος δεδομένου ότι συμμετείχε στις διαβουλεύσεις στο πρόγραμμα εξυγίανσης που είχε ανακοίνωση ο κ. Ε. Ευριπίδης.
• «Πηγαδάκι» σχημάτισαν οι εργαζόμενοι του ΟΣΕ και γύρω από τον εκπρόσωπο της ΠΑΣΚ –Σ κ. Γιάννη Βλάχο.
• Θέμα συζήτησης ήταν και οι περικοπές προσωπικού στους σταθμούς Διαλογής και Παλιού εμπορικού τις μέρες του Πάσχα προκειμένου να μειωθούν τα ελλείμματα..
• Πολύ συνταξιούχοι έδωσα το παρόν στην τελετή του Μυστηρίου με επικεφαλή τον πρόεδρο τους κ. Κ. Περγαντόπουλο. Μεταξύ των συνταξιούχων ήταν παρόν και δυο επιστήθιοι φίλοι σιδηροδρομικοί ο κ. Κώστα Χρηστάκης και ο Στυλιανός Μελίδης.
• Φέτος για πρώτη φορά στην τελετή του ευχελαίου, μεταξύ των ιερέων που συμμετείχαν ήταν και Παπαθανάσης που πρόσφατα χειροτονήθηκε ιερέας σε ηλικία 60 χρόνων και μετά από την συνταξιοδότηση του ως τελωνειακού με τον βαθμό του διευθυντή. Όπως λέει συχνά ο ίδιος: «Είμαι και εγώ λίγο σιδηροδρομικός» αφού η είχε άμεση επαφή με τους σιδηροδρομικούς για πολλά χρόνια λόγο της ιδιότητα του. Σχετικό αφιέρωμα είχαμε πρόσφατα στα «Σ.Ν», ενώ αντίστοιχο αφιέρωμα θα έχει σύντομα η εφημερίδα «Μακεδονία».
• Μεγάλη εντύπωση προκάλεσε στους εργαζόμενους του ΟΣΕ και σχολιάστηκε ποικιλοτρόπως η απουσία Βουλευτών και στελεχών του ΠΑΣΟΚ.

• Από τους πρώτους πολίτικους που έφτασαν στο χώρο της τελετής ήταν ο πρόεδρος της Δημοκρατικής Αναγέννησης και πρώην υπουργός κ. Στέλιος Παπαθεμελής.

• Μετά το τέλος της τελετής προσφερθήκαν στους καλεσμένους λουκούμια.

ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΗΣ ΒΑΡΝΑΒΑΣ "Είμαστε σε πνευματική κρίση"

“Σήμερα ζούμε μία από τις μεγαλύτερες κρίσεις στην πατρίδα μας. Κι αν θέλουμε να ομολογήσουμε την αλήθεια, αυτή η κρίση και το έλλειμμά μας δεν είναι ταμειακό μόνο, που είναι το αποτέλεσμα. Είναι κρίση πνευματική, με έλλειμμα αξιών”.

Του Φώτη Κουτσαμπάρη

fkoutsamparis@makthes.gr

Με αυτά τα πύρινα λόγια ο μητροπολίτης Νεαπόλεως και Σταυρουπόλεως κ. Βαρνάβας κατέδειξε την πτώση των ηθικών αξιών που διακρίνει την εποχή μας, κατά τον χαιρετισμό του μετά το καθιερωμένο μεγάλο ευχέλαιο των σιδηροδρομικών, το οποίο τελέστηκε χθες το μεσημέρι στο μηχανοστάσιο του ΟΣΕ στη Μενεμένη Θεσσαλονίκης. “Εδώ σήμερα αντιστεκόμαστε, γιατί προσπαθήσαμε με το κατά κεφαλήν εισόδημα να έχουμε συνάρτηση της ευτυχίας μας, προσπαθήσαμε με τη συγκέντρωση πολλών αγαθών σε λίγα χέρια να δείξουμε τη δύναμή μας, και αυτή είναι μια αλαζονική και γεμάτη έπαρση διάθεση και σχέση με την ιστορία”, υπογράμμισε ο μητροπολίτης προσθέτοντας ότι “εμείς ευλογώντας το έλαιο, τον καρπό της ευλογημένης ελιάς, την αποδίδουμε πάντα ως ευλογία και ως δώρο Θεού και οι χριστιανοί μας σφραγίζουν το μέτωπό τους για να έχουν τη σφραγίδα της δωρεάς, για να είναι σφραγισμένοι με τη χάρη του Αγίου Πνεύματος, που είναι στʼ αλήθεια απαραίτητη προϋπόθεση για το βηματισμό μας μέσα στην ιστορία”.

“Αυτός ο τόπος έχει ακόμα αποθέματα, μεγάλα και σπουδαία, έχει πλούτο και θησαυρό αδαπάνητο, έχει καρδιά και φιλότιμο, έχει μεγαλείο και αρχοντιά μέσα στην απλότητά του. Ενότητα, δουλειά και αγάπη, με αυτά θα πορευτούμε, και ο Θεός θα ευλογήσει τον τόπο μας”, τόνισε με αισιοδοξία ο κ. Βαρνάβας.

Η παράδοση του ευχέλαιου

Το μεγάλο ευχέλαιο των σιδηροδρομικών της Θεσσαλονίκης στο μηχανοστάσιο της Μενεμένης τελείται εδώ και 43 χρόνια, κάθε Μεγάλη Τετάρτη, δηλαδή την ημέρα που τελούνται σε όλες τις εκκλησίες ευχέλαια. Τα πρώτα χρόνια γινόταν μόνο με την παρουσία των εργαζομένων στο μηχανοστάσιο, που καλούσαν έναν απλό ιερέα για την τελετή. Τα τελευταία χρόνια το Μεγάλο Ευχέλαιο γίνεται χοροστατούντος του μητροπολίτη και με τη συμμετοχή των εργαζομένων σε όλα τα τμήματα του ΟΣΕ στη Θεσσαλονίκη, συνταξιούχων, πολιτικών και τοπικών αρχόντων. Στη χθεσινή τελετή παραβρέθηκαν οι βουλευτές της ΝΔ Κώστας Γκιουλέκας, Γιώργος Ορφανός, Απόστολος Τζιτζικώστας, ο πρόεδρος της Δημοκρατικής Αναγέννησης Στέλιος Παπαθεμελής, ο νομάρχης Θεσσαλονίκης Παναγιώτης Ψωμιάδης, οι δήμαρχοι Μενεμένης και Αμπελοκήπων Γιώργος Ακτσελής και Λάζαρος Κυρίζογλου, ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών Νίκος Κιουτσούκης, ο πρόεδρος του Συνδέσμου Σιδηροδρομικών Βορείου Ελλάδος Παρασκευάς Πουρλιάκας και εκπρόσωποι άλλων φορέων. Εντύπωση προκάλεσε η απουσία βουλευτών και στελεχών του κυβερνώντος κόμματος.