Ο Αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, μίλησε στο “Face 2 Face” και στην Κατερίνα Παναγοπούλου για την ασφάλεια των τρένων στην Ελλάδα, μετά την τραγωδία στα Τέμπη, επισημαίνοντας ότι το βασικό μέλημα είναι η εγκατάσταση πολλαπλών δικλείδων ασφαλείας για να μειωθούν τα ανθρώπινα λάθη.
tanea.gr
Η νύχτα του δυστυχήματος στα Τέμπη χαρακτηρίστηκε από τουλάχιστον επτά ταυτόχρονα ανθρώπινα λάθη, ενώ δύο ώρες πριν είχε αποφευχθεί παρόμοιο συμβάν χάρη σε μια ήδη υπάρχουσα δικλείδα ελέγχου από τον μηχανοδηγό, όπως γνωστοποίησε ο Αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών.
«Μπορούν να υπάρξουν δικλείδες ασφαλείας που να εξαιρούν το ανθρώπινο λάθος και αυτός είναι ο βασικός μας στόχος: Να μπορούμε να έχουμε όχι μία, αλλά περισσότερες δικλείδες απέναντι σε πιθανά ανθρώπινα λάθη. Κατ’ αρχάς, να ξεκαθαρίσουμε κάτι και για τα τρένα και για όλα τα μέσα μεταφοράς στην Ελλάδα και στον πλανήτη. Τα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι ασφαλή, όταν τηρούνται ευλαβικά όλοι οι κανόνες ασφαλείας. Αυτό προφανώς, σε συνθήκες ψηφιακών συστημάτων και συνθήκες δικλείδων που έρχονται και προχωρούν με την τεχνολογία, γίνεται ολοένα και πιο εφικτό. Γίνεται δηλαδή συνεχώς μια αναβάθμιση.
Αλλά πάντα πρέπει να γνωρίζουμε ότι πίσω από αυτά τα συστήματα υπάρχουν άνθρωποι, οι οποίοι πρέπει να έχουν σωστή εκπαίδευση, να έχουν υψηλή αίσθηση καθήκοντος, να έχουν καλά αντανακλαστικά και αυτό είναι το νέο δόγμα το οποίο εφαρμόζουμε στον ΟΣΕ. Θυμίζω ότι το 2019 – αυτό δεν το ξέρει πολύς κόσμος – η γνωστή σε όλους πλέον τηλεδιοίκηση, ήταν στο 1% της γραμμής», ανέφερε μεταξύ άλλων ο κ. Κυρανάκης.
Για την τραγωδία των Τεμπών και ειδικότερα για τη μοιραία νύχτα, ανέφερε: «Αυτό που δε γνωρίζει όμως ο κόσμος, δεν έχει γίνει ευρέως γνωστό, είναι ότι ο σταθμάρχης δύο ώρες πριν βάλει το μοιραίο τρένο στη λάθος γραμμή, είχε βάλει ένα προηγούμενο τρένο επίσης σε λάθος γραμμή. Απλά εκεί μια δικλείδα λειτούργησε. Ποια ήταν αυτή δικλείδα; Ότι ο μηχανοδηγός έκανε τον έλεγχο που υποχρεούται από το πρωτόκολλο, για να δει αν όντως πρέπει να κυκλοφορήσει σε αυτή τη γραμμή ή στην κανονική και βρέθηκε το λάθος και έτσι απετράπη μια τραγωδία δύο ώρες πριν. Άρα λοιπόν, εγώ πραγματικά απορώ με τους επόπτες εκείνης της μέρας, οι οποίοι ήξεραν ότι έχουν να κάνουν με έναν νεοδιορισθέντα σταθμάρχη, ο οποίος προφανώς ήταν πλήρως ακατάλληλος, αλλά έφυγαν από τη θέση τους πριν τελειώσει η βάρδια Τον άφησαν μόνο του και την επόμενη μέρα, για να καλύψουν τα ίχνη τους, τα έσβησαν με blanco. Αυτή η εποχή του blanco, λοιπόν, με τις δικλείδες ασφαλείας, τις οποίες έχουμε αλλάξει και έχουμε φέρει, τελείωσε».
Ο κ. Κυρανάκης ξεκαθάρισε: «Όπου υπάρχει τηλεδιοίκηση και όπου υπάρχει σηματοδότηση συνδεδεμένη με αυτό το σύστημα, δεν κάνουν κυκλοφορία χειροκίνητα οι σταθμάρχες».
«Το ’19 ήμασταν στο 1%, σήμερα είμαστε στο 80%. Το καλοκαίρι του ’26, δηλαδή σε ένα εξάμηνο, θα είμαστε στο 100% στη διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Αυτό σημαίνει ότι οι σταθμάρχες, οι οποίοι έχουν στα χέρια τους μόνο το γενικό κανονισμό κίνησης και κάνουν επικοινωνίες χειροκίνητα, να το πω έτσι, δεν θα έχουν τον πρώτο λόγο στην κυκλοφορία. Τον πρώτο λόγο θα τον έχει η αυτόματη χάραξη της τηλεδιοίκησης, την οποία όμως επίσης κάνει άνθρωπος. Άρα και αυτός έχει την απαραίτητη εκπαίδευση, έχει τα απαραίτητα πρωτόκολλα και πρέπει να είναι και αυτός στη βάρδια του».
