Από την ακρόαση της διοίκησης του ΟΣΕ στη Βουλή, αναδείχθηκαν και άλλα ανοιχτά μέτωπα στον ελληνικό σιδηρόδρομο που επιβεβαιώνουν τη χρόνια εγκατάλειψη, όπως για παράδειγμα το γεγονός ότι από το 2012 στο τμήμα Λιόσια – Κιάτο το βανδαλισμένο εγκατεστημένο και αδειοδοτημένο σύστημα δεν έχει ακόμα αποκατασταθεί κι ας έχουν περάσει 14 χρόνια.
Σύμφωνα με τον διευθύνων σύμβουλο του ΟΣΕ, Χρήστο Παληό, πλέον έχουν γίνει οι απαραίτητες ενέργειες, έχει εξασφαλιστεί χρηματοδότηση από το CEF 2 και το έργο της ανάταξης βρίσκεται στη φάση ωρίμανσης, με στόχο να δημοπρατηθεί το φθινόπωρο από το Υπερταμείο.
Με σοβαρά κενά παραμένει και το GSM-R, το ψηφιακό σύστημα επικοινωνιών που αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για την πλήρη λειτουργία του σύγχρονου σιδηροδρόμου. Όπως αναφέρθηκε κατά την ακρόαση, το σύστημα λειτουργεί σε επίπεδο επικοινωνίας μεταξύ σταθμαρχών και υπάρχει εγκατεστημένο τμήμα επί της γραμμής και επί των συρμών, ωστόσο δεν έχει ολοκληρωθεί η πλήρης εγκατάστασή του σε όλο το δίκτυο.
Ο διευθύνων σύμβουλος των «Σιδηροδρόμων Ελλάδος» παραδέχθηκε ότι υπάρχουν ακόμη σημαντικές «τρύπες» στο δίκτυο επικοινωνίας σε πέντε σημεία και συγκεκριμένα:Κιάτο – Ροδοδάφνη,
Τιθορέα – Δομοκός,
Λάρισα – Βόλος,
Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα και
Θεσσαλονίκη – Ειδομένη.
Για τα συγκεκριμένα σημεία ανέφερε ότι έχει εξασφαλιστεί χρηματοδότηση και έχει υποβληθεί πρόταση ένταξης στο πρόγραμμα «Μεταφορές 2021-2027» ύψους 43,5 εκατ. ευρώ, προκειμένου να καλυφθούν τα κενά που εμποδίζουν τη δημιουργία ενός πλήρους συστήματος επικοινωνίας.
Σύμφωνα με τον κ. Παληό, στον βασικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη υπάρχει σήμερα ενεργή σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση, με εξαίρεση το τμήμα Λιανοκλάδι – Λάρισα, το οποίο καταστράφηκε από την κακοκαιρία Daniel και βρίσκεται σε διαδικασία αποκατάστασης. Ο ίδιος μάλιστα προανήγγειλε πως μετά την αποκατάσταση προβλέπεται σταδιακή αύξηση των επιβατικών δρομολογίων, από δύο ημερησίως σήμερα σε πέντε και στη συνέχεια σε επτά.
Η διοίκηση επιχείρησε να παρουσιάσει μια εικόνα συνολικής αναδιοργάνωσης του οργανισμού. Αναφέρθηκε στο νέο Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας, το οποίο, σύμφωνα με τα στελέχη του ΟΣΕ, καλύπτει τις συστάσεις του πορίσματος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, με σαφέστερη κατανομή ευθυνών και διαδικασιών.
Βαθιά η υποστελέχωση
Ωστόσο, την ίδια ώρα παραμένει ανοικτό το ζήτημα της στελέχωσης του Οργανισμού. Παρά το γεγονός ότι το οργανόγραμμα του ΟΣΕ έχει περίπου 2.500 οργανικές θέσεις, σήμερα τα κενά ξεπερνούν τα 1.000, αφού όπως είπε ο κ. Παληός ο αριθμός των εργαζομένων ακόμα και εάν σε αυτόν συνυπολογιστούν και τα «μπλοκάκια» δεν ξεπερνά τα 1.400 άτομα. Ο ίδιος αναφέρθηκε στην πρόσληψη 430 νέων εργαζομένων, μετά από δεκαετίες, η οποία απαιτεί την έκδοση Κοινής Υπουργικής Απόφασης για να «ξεκλειδώσει», κάτι που ακόμα αναμένεται.
Την ίδια στιγμή μόλις πριν λίγες ημέρες ο Σύλλογος Εργαζομένων του Οργανισμού είχε καταγγείλει ότι από τις θέσεις που είχαν προκηρυχθεί στον τελευταίο διαγωνισμό και αφορούσαν 57 σταθμάρχες, 49 κλειδούχους, εννέα ηλεκτρολόγους, εννέα ηλεκτρονικούς και εννέα χειριστές μηχανημάτων έργου, έως σήμερα υπηρετούν μόλις 21 σταθμάρχες, 12 κλειδούχοι, τρεις ηλεκτρολόγοι, πέντε ηλεκτρονικοί και δύο χειριστές μηχανημάτων έργου.
Επεσήμαναν μάλιστα ότι μέρος του προσωπικού δεν έχει ακόμη ολοκληρώσει την απαιτούμενη διαδικασία πιστοποίησης, γεγονός που, όπως υποστηρίζουν, εντείνει τα προβλήματα λειτουργία, καθώς η καθημερινότητα του ΟΣΕ εξακολουθεί να στηρίζεται στο υπάρχον προσωπικό.
Για τα στελέχη οι διαδικασίες προχωρούν κάπως ταχύτερα με τον κ. Παληό να αναφέρει ότι η επιλογή των 6 γενικών διευθυντών και των 27 διευθυντών βρίσκεται στο τελικό στάδιο των συνεντεύξεων, ενώ ο ΟΣΕ - σύμφωνα με τον ίδιο - είναι κοντά και στην πρόσληψη τεχνικού συμβούλου που θα αναλάβει την υποστήριξη για την ολοκλήρωση και λειτουργία των συστημάτων, τη συντήρηση των υποδομών και την εκπαίδευση του προσωπικού.
Σε ό,τι αφορά τα υπόλοιπα ζητήματα, ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ ανέφερε ότι υπάρχει δέσμευση για δημοσιοποίηση δεικτών ασφάλειας, ενώ έχει υπογραφεί νέα σύμβαση μεταξύ Ελληνικού Δημοσίου και ΟΣΕ, με αύξηση της τακτικής χρηματοδότησης από τα 75 εκατ. ευρώ στα 120 εκατ. ευρώ.
Ερωτηθείς για τις βραδυπορίες στο δίκτυο, τις απέδωσε στα προβλήματα στη συντήρηση, αναφέροντας ότι ο Οργανισμός προχωρά στον σχεδιασμό και δημπράτηση ενός έργου πολυετούς συντήρησης με μοντέλο SLA (Service Level Agreement), το οποίο βρίσκεται στη φάση σύνταξης των τευχών του διαγωνισμού. Ο ανάδοχος θα αναλάβει τη συντήρηση για διάστημα 20 ετών «προκειμένου το δίκτυο να είναι συντηρημένο και όποιο νέο έργο παραδίδεται να έχει ενεργή σύμβαση συντήρησης και να μην απαξιώνεται».
ethnos.gr