ΕΥΡΩΠΗ: Η δυσκολία στη διευθέτηση βραχυπρόθεσμων διαδρομών για τη διασυνοριακή σιδηροδρομική κυκλοφορία θέτει σε κίνδυνο τον ρόλο των σιδηροδρόμων στην στρατιωτική κινητικότητα, προειδοποίησε ο Εκτελεστικός Διευθυντής της CER, Αλμπέρτο Ματσόλα.
.railwaygazette.com
Μιλώντας στο συνέδριο RailTech Europe που διοργάνωσε ο Όμιλος ProMedia στην Ουτρέχτη στις 5 Μαρτίου, ο Mazzola αναφέρθηκε σε μια πρόσφατη δοκιμαστική μετακίνηση μιας τεθωρακισμένης μεραρχίας σιδηροδρομικώς από τη Γαλλία στη Ρουμανία. «Χρειάστηκαν 45 ημέρες», είπε. «Από αυτές τις 45 ημέρες, οι 30 δαπανήθηκαν χωρίς να μετακινηθεί τίποτα — απλώς στον σχεδιασμό και την έγκριση του τρένου. Αν χρειαστούν 45 ημέρες σε κατάσταση πραγματικού πολέμου, θα χάσουμε τον πόλεμο».
Η αυστηρή του αξιολόγηση έγινε σε μια κεντρική ομιλία που επιβεβαίωσε τον ρόλο που μπορούν να διαδραματίσουν οι σιδηρόδρομοι στην ενίσχυση της στρατηγικής ισχύος της Ευρώπης. «Οι σιδηρόδρομοι αποτελούν τη ραχοκοκαλιά της στρατιωτικής κινητικότητας στην Ευρώπη», επέμεινε, σημειώνοντας ότι μεγάλο μέρος του υλικού που πρέπει να μετακινηθεί είναι ογκώδες ή επικίνδυνο και ως εκ τούτου ακατάλληλο για οδικές μεταφορές. Ο Mazzola τόνισε επίσης ότι η εστίαση των Ευρωπαίων υπευθύνων χάραξης πολιτικής στις λεγόμενες υποδομές διπλής χρήσης θα ωφελούσε επίσης τους σιδηροδρόμους, καθώς «το 90% των επενδύσεων που απαιτούνται για την υποστήριξη της στρατιωτικής κυκλοφορίας είναι επίσης κατάλληλο για χρήση από άλλες σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές».
Λιμάνια και σιδηρόδρομοι
Η CER χαιρέτισε το έργο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την εκπόνηση κανονισμού που καλύπτει τη στρατιωτική κινητικότητα και δήλωσε ότι η εμπορική ένωση που εκπροσωπεί τους κατεστημένους σιδηροδρόμους ήταν ικανοποιημένη με το γεγονός ότι «το 90% αυτού περιλαμβάνεται στον κανονισμό».
Ο Mazzola εξήγησε ότι έχουν εντοπιστεί ορισμένοι στρατηγικοί διάδρομοι για στρατιωτική κινητικότητα, μαζί με 500 «θερμά σημεία» που χρειάζονται παρεμβάσεις για την ενίσχυση της διέλευσης. Ενώ οι συγκεκριμένοι διάδρομοι παραμένουν εμπιστευτικοί για λόγους ασφαλείας, υπάρχει υψηλός βαθμός επικάλυψης με τους άξονες ΔΕΔ-Μ της ΕΕ.
Ο Mazzola προειδοποίησε ότι οι τρέχουσες τεχνικές προδιαγραφές για το σιδηροδρομικό δίκτυο TEN-T δεν περιλαμβάνουν τις απαιτήσεις για επιπλέον περιτύπωμα φόρτωσης της στρατιωτικής κυκλοφορίας. «Χρειαζόμαστε επιπλέον 20 cm σε όλες τις προδιαγραφές διαστάσεων των σηράγγων», είπε, προσθέτοντας ότι ο τομέας θα πιέσει την Επιτροπή να τροποποιήσει αυτό το στοιχείο.
Ο Alberto Mazzola από την Κοινότητα Ευρωπαϊκών Σιδηροδρόμων και Εταιρειών Υποδομών επί σκηνής κατά τη διάρκεια του συνεδρίου RailTech Europe στην Ουτρέχτη στις 5 Μαρτίου.
Η CER χαιρέτισε την πρόσφατη δημοσίευση μιας ενημερωμένης Στρατηγικής της ΕΕ για τα Λιμάνια, καθώς αυτή ενίσχυσε την ανάγκη αντιμετώπισης της ολοκλήρωσης σιδηροδρόμων-θάλασσας. Ενώ η στρατηγική τόνισε περιπτώσεις αρκετών λιμένων, συμπεριλαμβανομένων των Βρέμης και Γκντανσκ, όπου οι σιδηρόδρομοι έχουν μερίδιο άνω του 30% για συνδεσιμότητα στην ενδοχώρα, ο Mazzola προειδοποίησε ότι σε ορισμένα από τα μεγαλύτερα λιμάνια, όπως το Ρότερνταμ και η Αμβέρσα, το μερίδιο των σιδηροδρόμων είναι μόνο περίπου 10%. «Ακόμα κι αν δεν έχουμε πόλεμο και κρίση στην Ευρώπη, χρειαζόμαστε ακόμα περισσότερες επενδύσεις [στην πρόσβαση στα λιμάνια] για την υποστήριξη των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών», είπε, σημειώνοντας ότι αυτό θα οδηγούσε στη στροφή προς τους τρόπους μεταφοράς και θα υποστήριζε τους στόχους της πράσινης πολιτικής της ΕΕ.
Η διπλή χρήση απαιτεί πλεονασμό
Από επιχειρησιακής άποψης, ο Mazzola προειδοποίησε ότι ο πλεονασμός στις σιδηροδρομικές δραστηριότητες σε ολόκληρη την ήπειρο θα πρέπει να βελτιωθεί εάν τα στρατιωτικά τρένα πρόκειται να έχουν την ευελιξία που χρειάζονται οι ένοπλες δυνάμεις.
Σημειώνοντας ότι «πολλά μαθήματα» μπορούν να αντληθούν από τον συνεχιζόμενο πόλεμο στην Ουκρανία, ο Mazzola δήλωσε ότι οι σιδηρόδρομοι δεν μπορούν πλέον να αγνοούν την ανάγκη για μια εναλλακτική επιλογή έλξης για την κίνηση των τρένων σε περίπτωση που προκληθούν ζημιές στην παροχή ηλεκτρικού ρεύματος από εχθρικούς παράγοντες. Είπε ότι ενώ οι περιβαλλοντολόγοι μπορεί να μην το συμπαθούν, η πραγματικότητα είναι ότι «δεν μπορούμε ως τομέας να γυρίσουμε την πλάτη μας στο ντίζελ» εντελώς. Προέτρεψε τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής από την ΕΕ και τα κράτη μέλη να αναγνωρίσουν την πρόκληση υποστηρίζοντας τους φορείς εκμετάλλευσης να βρουν την επιπλέον χρηματοδότηση που απαιτείται για να επενδύσουν σε γενικά πιο ακριβές αμφίδρομες και υβριδικές μηχανές έλξης.
Η Ευρώπη αντιμετωπίζει επίσης μια κρίσιμη έλλειψη βαγονιών, η οποία θα μπορούσε επίσης να λειτουργήσει ως τροχοπέδη για την στρατιωτική κινητικότητα σε περίπτωση που ξεσπάσουν εχθροπραξίες. «Μόνο ένα μικρό ποσοστό των στρατιωτικών κινήσεων χρειάζεται εξειδικευμένα βαγόνια, τα περισσότερα μπορούν να χρησιμοποιήσουν τα υπάρχοντα γενικά σχέδια μεταφοράς εμπορευμάτων», είπε. «Αλλά απλώς δεν έχουμε αρκετά από αυτά — σε περίπτωση πλήρους σύγκρουσης με τη Ρωσία, θα χρειαστούμε 50 φορές περισσότερα».
Παρ' όλα αυτά, παρά το μέγεθος της πρόκλησης που αντιμετωπίζει ο τομέας, ο Mazzola επέμεινε ότι η γεωπολιτική αστάθεια που αντιμετωπίζει τώρα η ήπειρος σημαίνει ότι οι υποστηρικτές των σιδηροδρόμων αποκτούν επιρροή σε πολιτικό επίπεδο. Είπε ότι «το γεγονός είναι ότι όταν μιλούσαμε πριν για τις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές και την ανάγκη για επενδύσεις, μόνο μερικοί πολιτικοί μας άκουγαν. Τώρα, όλοι στις Βρυξέλλες ακούν».
