Χρίστος Δήμας, Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών
Για τα μεγάλα έργα που «τρέχουν» στη Θεσσαλονίκη μιλά ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας στη συνέντευξή του στα Μακεδονικά Νέα και στην Ντόνια Κανιτσάκη. Για την επέκταση του Μετρό προς την Καλαμαριά, τονίζει ότι η ολοκλήρωσή της αποτελεί «έναν ορατό, υψηλό στόχο», ενώ υπογραμμίζει ότι η επέκταση προς τα βορειοδυτικά προκρίνεται ως η επόμενη προτεραιότητα.
Ο Χρίστος Δήμας χαρακτηρίζει το Flyover ως ένα έργο καθοριστικής σημασίας, που ενισχύει τη λειτουργικότητα και την ανθεκτικότητα του μεταφορικού συστήματος της Θεσσαλονίκης σε βάθος χρόνου.
Για τους οδικούς άξονες Θεσσαλονίκη – Έδεσσα και Δράμα Αμφίπολη, που θα κατασκευαστούν με τη διαδικασία ΣΔΙΤ, επισημαίνει ότι μέσα σε ένα έτος από σήμερα θα έχουν συμβασιοποιηθεί και ότι η υλοποίηση των δύο αξόνων θα έχει σαφή και μετρήσιμα οφέλη.
Σχετικά με το σχέδιο διασύνδεσης του λιμανιού της Θεσσαλονίκης με τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών, υπογραμμίζει ότι προτεραιότητα έχουν η επέκταση του προβλήτα 6, η αναβάθμιση των σιδηροδρομικών συνδέσεων – με έμφαση στον Δυτικό Προαστιακό – καθώς και η βελτίωση των οδικών προσβάσεων προς τους βασικούς αυτοκινητοδρόμους, Εγνατία και ΠΑΘΕ, ώστε να ενισχυθεί η πολυτροπικότητα και η αποτελεσματικότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Μιλά όμως και για την υλοποίηση του σχεδίου για τη σχολική στέγη, σε όλη την επικράτεια, τονίζοντας ότι ειδικά στην Κεντρική Μακεδονία βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη ένα μεγάλο έργο ΣΔΙΤ για την κατασκευή 17 νέων σχολικών μονάδων σε δήμους της Μητροπολιτικής Ενότητας Θεσσαλονίκης και στην Πιερία, με τα πρώτα νέα σχολεία να αναμένεται να παραδοθούν μέσα στο 2026.
Σχετικά με τις πρόσφατες ενεργειακές συμφωνίες, ο κ. Δήμας υπογραμμίζει ότι αναβαθμίζουν γεωστρατηγικά τη Βόρεια Ελλάδα και αυτό προφανώς, προσδίδει ένα σημαίνοντα ρόλο στη Θεσσαλονίκη. Επιπλέον, υπογραμμίζει ότι το κρίσιμο διακύβευμα για την ελληνική οικονομία την επόμενη τριετία είναι να συνεχιστεί η πορεία της σύγκλισης με το βιοτικό επίπεδο στην υπόλοιπη ΕΕ και μάλιστα, με όσο το δυνατό ταχύτερο ρυθμό.
Συνέντευξη του Χρίστου Δήμα στην Ντόνια Κανιτσάκη
Κύριε Δήμα, με τη βασική γραμμή του Μετρό να έχει αλλάξει τη Θεσσαλονίκη, ποιες ενέργειες γίνονται για την ταχεία ολοκλήρωση της επέκτασης προς την Καλαμαριά; Πότε θα παραδοθεί; Και τι αναμένεται να προσφέρει στις μετακινήσεις;
Το Μετρό έχει αλλάξει τη Θεσσαλονίκη. Αυτό είναι μια πραγματικότητα που φαίνεται στην καθημερινότητα των πολιτών και στον περιορισμό της κυκλοφοριακής συμφόρησης στους δρόμους της πόλης κατά τουλάχιστον 15%.
Η επέκταση προς την Καλαμαριά με πέντε νέους σταθμούς θα πολλαπλασιάσει αυτά τα οφέλη, καθώς θα μεταβάλλει τα δεδομένα στις καθημερινές μετακινήσεις προς τις ανατολικές συνοικίες.
Είναι, όμως, ένα δύσκολο τεχνικό έργο, καθώς απαιτεί τη σύμπτωση ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων τελευταίας τεχνολογίας, τα οποία θα πρέπει να συγχρονιστούν άψογα και με βάση τις προδιαγραφές ασφάλειας και αξιοπιστίας.
Υπενθυμίζεται πως πρόκειται για ένα Μετρό που κινείται χωρίς οδηγό και υποστηρίζεται από ένα πλήρως αυτοματοποιημένο σύστημα.
Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι πρέπει να εξασφαλιστεί η πλήρης συμβατότητα των συστημάτων και επιπλέον, να συνδεθούν με το δίκτυο οι 15 συρμοί και να τρέξουν στο νέο δίκτυο, τουλάχιστον 10.000 χλμ., κατά το στάδιο των δοκιμών.
Αφού ολοκληρωθούν οι δοκιμές, απαιτείται να γίνει η πιστοποίηση του δικτύου από διεθνώς αναγνωρισμένο οργανισμό πιστοποίησης, ο οποίος θα βεβαιώσει την ορθή λειτουργία όλου του συστήματος. Η ίδια διαδικασία ακολουθείται και στις υπόλοιπες ευρωπαϊκές πόλεις που έχουν μετρό χωρίς οδηγό, όπως η Κοπεγχάγη και το Μιλάνο. Κι εκεί απαιτήθηκαν διακοπές λειτουργίας, όπως συνέβη και στη Θεσσαλονίκη κι ενδεχομένως να έχουμε ακόμη μια διακοπή λίγο πριν από την οριστική παράδοση σε λειτουργία. Κινούμαστε επάνω στο χρονοδιάγραμμα που έχουμε θέσει, απλώς πάντα σε αυτές τις σύνθετες και απαιτητικές διαδικασίες, πάντα υπάρχει το ενδεχόμενο να απαιτηθεί λίγος παραπάνω χρόνος, εάν και εφόσον κριθεί αυτό από τους μηχανικούς. Η ασφάλεια και η σωστή λειτουργία είναι πάνω απ’ όλα.
Μετά την Καλαμαριά, τι μπορούμε να περιμένουμε; Προς τα πού θα κινηθεί η επόμενη επέκταση του Μετρό; Προς αεροδρόμιο ή βορειοδυτικά; Θα έχουμε σύντομα μελέτες;
Αυτήν τη στιγμή έχουμε μπροστά μας έναν ορατό, υψηλό στόχο, να τελειώσει η επέκταση στην Καλαμαριά και να παραδοθεί το έργο στους Θεσσαλονικείς.
Στη συνέχεια, βούλησή μας είναι να εφαρμόσουμε τον στρατηγικό σχεδιασμό που προβλέπει την επέκταση του μέσου και σε άλλες περιοχές του μητροπολιτικού συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης.
Οι σκέψεις που αναφέρετε έχουν τεθεί στον δημόσιο διάλογο, ωστόσο ακολουθούμε έναν προγραμματισμό, που λαμβάνει υπόψη και τη Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό Θεσσαλονίκης (ΜΑΜΘ), η οποία εκπονήθηκε από την Ελληνικό Μετρό. Με βάση αυτή τη μελέτη, η επέκταση στα βορειοδυτικά προκρίνεται ως η επόμενη προτεραιότητα, με ισχυρότερο κριτήριο την αναπτυξιακή δυναμική που καταγράφεται στους συγκεκριμένους Δήμους.
Οφείλουμε να έχουμε πάντα κατά νου ότι τα έργα Μετρό έχουν πολύ υψηλό κόστος και απαιτούνται εξαιρετικά λεπτομερείς μελέτες. Στην παρούσα φάση προέχει η λειτουργία της επέκτασης προς Καλαμαριά.
Η Υπερυψωμένη Ταχεία Λεωφόρος, το γνωστό Flyover, σε τι ποσοστό έχει προχωρήσει; Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσής του; Και πόσο θα αλλάξει τις συνθήκες μετακίνησης στη Θεσσαλονίκη;
Η κατασκευή της Υπερυψωμένης Ταχείας Λεωφόρου Θεσσαλονίκης εξελίσσεται με σταθερό και εντατικό ρυθμό, καθώς έχουν πλέον αναπτυχθεί και λειτουργούν τα εργοτάξια σε όλο το μέτωπο της χάραξης. Η πρόοδος κατασκευής έχει ήδη ξεπεράσει το 36% και το επόμενο διάστημα ο ρυθμός των εργασιών αναμένεται να ενταθεί περαιτέρω με το δεύτερο καλούπι.
Με βάση το εγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα, την άνοιξη του 2027 η Θεσσαλονίκη θα αποκτήσει έναν σύγχρονο, υπερυψωμένο οδικό άξονα χωρίς διόδια, ο οποίος θα αποσυμφορήσει την υφιστάμενη Περιφερειακή Οδό.
Η λειτουργία του νέου οδικού άξονα, αναμένεται να αλλάξει ουσιαστικά τις συνθήκες μετακίνησης στην πόλη, καθώς θα αυξήσει σημαντικά τη χωρητικότητα του οδικού δικτύου, από 5 σε 10 χιλιάδες οχήματα, θα μειώσει τους χρόνους διαδρομής και θα βελτιώσει τόσο τις καθημερινές αστικές μετακινήσεις όσο και τις περιφερειακές ροές κυκλοφορίας. Πρόκειται για ένα έργο καθοριστικής σημασίας, που ενισχύει τη λειτουργικότητα και την ανθεκτικότητα του μεταφορικού συστήματος της Θεσσαλονίκης σε βάθος χρόνου.
Η διαδικασία ΣΔΙΤ για την υλοποίηση έργων, όπως τουλάχιστον μας αποδεικνύει το Flyover, αποδίδει. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δρομολογεί με την ίδια διαδικασία δύο σημαντικούς για τη Βόρεια Ελλάδα οδικούς άξονες, τον άξονα Θεσσαλονίκη – Έδεσσα και τον άξονα Δράμα – Αμφίπολη. Πού βρισκόμαστε σήμερα; Πότε θα… δούμε μπουλντόζες και πότε θα χαρούμε τους δρόμους αυτούς;
Τον Σεπτέμβριο του 2025 έγινε ένα σημαντικό βήμα για την κατασκευή του κάθετου οδικού άξονα Δράμα – Αμφίπολη (Παλαιοκώμη) και την αναβάθμιση του οδικού άξονα που συνδέει τη Θεσσαλονίκη με την Έδεσσα, με την υπογραφή της Πρόσκλησης Υποβολής Δεσμευτικών Προσφορών της B’ Φάσης των Διεθνών Διαγωνισμών.
Με την ολοκλήρωση των διαγωνιστικών διαδικασιών μέσα στο έτος, προσδοκούμε σε περίπου έναν χρόνο από τώρα να έχουν συμβασιοποιηθεί τα εν λόγω έργα, μέσω ΣΔΙΤ.
Η υλοποίηση των δύο αξόνων θα έχει σαφή και μετρήσιμα οφέλη: βελτίωση της οδικής ασφάλειας, μείωση των χρόνων μετακίνησης, ενίσχυση της διαπεριφερειακής συνδεσιμότητας και τόνωση της αναπτυξιακής δυναμικής της Κεντρικής και Ανατολικής Μακεδονίας. Παράλληλα, μέσω των ΣΔΙΤ διασφαλίζεται η μακροχρόνια λειτουργία και συντήρηση των υποδομών, προς όφελος των πολιτών και της οικονομίας.
Ποιο είναι το σχέδιο για τη διασύνδεση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης με τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών; Ποια συγκεκριμένα σιδηροδρομικά και οδικά έργα έχουν προτεραιότητα για να ενισχύσουν τον διαμετακομιστικό ρόλο της περιοχής;
Το σχέδιο διασύνδεσης του λιμανιού της Θεσσαλονίκης με τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών (TEN-T) εντάσσεται στη στρατηγική ενίσχυσης του ρόλου της πόλης ως βασικού διαμετακομιστικού κόμβου του Διαδρόμου Δυτικών Βαλκανίων – Ανατολικής Μεσογείου, καθώς και του Κάθετου Διαδρόμου Αιγαίου – Μαύρης Θάλασσας.
Στο πλαίσιο αυτό, υπεγράφη πριν από λίγες εβδομάδες Μνημόνιο Συνεργασίας Ελλάδας – Βουλγαρίας – Ρουμανίας, το οποίο περιλαμβάνει οδικά και σιδηροδρομικά έργα για τη σύνδεση των εμπορικών λιμένων και την ενίσχυση των διακρατικών μεταφορών.
Προτεραιότητα έχουν η επέκταση του προβλήτα 6 του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, η αναβάθμιση των σιδηροδρομικών συνδέσεων – με έμφαση στον Δυτικό Προαστιακό – καθώς και η βελτίωση των οδικών προσβάσεων προς τους βασικούς αυτοκινητοδρόμους, Εγνατία και ΠΑΘΕ, ώστε να ενισχυθεί η πολυτροπικότητα και η αποτελεσματικότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Αυτός είναι ο σχεδιασμός μας και επιχειρούμε να αξιοποιήσουμε κάθε δυνατή πηγή χρηματοδότησης από εθνικούς και κοινοτικούς πόρους για την εφαρμογή του.
Δεδομένης της ανάγκης για νέα και σύγχρονα σχολεία στη Θεσσαλονίκη και σε μεγάλες πόλεις της Βόρειας Ελλάδας, ποιο είναι το τρέχον σχέδιο για τη χρηματοδότηση και την κατασκευή τους; Πόσα έργα ΣΔΙΤ για σχολικές μονάδες βρίσκονται σε εξέλιξη ή δρομολογούνται στην περιοχή και ποια είναι τα χρονοδιαγράμματα παράδοσης των πρώτων νέων σχολείων;
Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, μέσω της ΚΤΥΠ Α.Ε., υλοποιεί ένα ολοκληρωμένο και πολυεπίπεδο σχέδιο για τη σχολική στέγη, σε όλη την επικράτεια. Ο σχεδιασμός μας συνδυάζει νέες σχολικές μονάδες και εκτεταμένες ανακαινίσεις υφιστάμενων κτιρίων.
Ειδικά, στην Κεντρική Μακεδονία βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη ένα μεγάλο έργο ΣΔΙΤ για την κατασκευή 17 νέων σχολικών μονάδων, σε δήμους της Μητροπολιτικής Ενότητας Θεσσαλονίκης και στην Πιερία. Τα σχολεία αυτά καλύπτουν όλες τις βαθμίδες εκπαίδευσης – γενικής, επαγγελματικής και ειδικής – και σχεδιάζονται με σύγχρονες προδιαγραφές ενεργειακής απόδοσης, αντισεισμικής προστασίας, προσβασιμότητας και ψηφιακών υποδομών.
Η καινοτομία στο συγκεκριμένο ΣΔΙΤ συνίσταται στο ότι δεν αφορά μόνο την κατασκευή, αλλά προβλέπει και 25ετή τεχνική διαχείριση και συντήρηση των σχολικών κτιρίων. Διασφαλίζεται, έτσι, ότι οι εγκαταστάσεις θα παραμείνουν σύγχρονες και λειτουργικές σε βάθος χρόνου, χωρίς να μετακυλίεται το κόστος στους δήμους.
Σε ό,τι αφορά τα χρονοδιαγράμματα, ο συμβατικός χρόνος κατασκευής είναι 24 μήνες και φιλοδοξούμε τα πρώτα νέα σχολεία να παραδοθούν μέσα στο 2026.
Παράλληλα, μέσω του Προγράμματος Ανακαίνισης Σχολικών Κτιρίων «Μαριέττα Γιαννάκου», με χρηματοδότηση από τις τέσσερις συστημικές τράπεζες, ανακαινίσθηκαν και αναβαθμίστηκαν ήδη, 80 σχολικές μονάδες στην Κεντρική Μακεδονία, εκ των οποίων οι 45 είναι στον Δήμο Θεσσαλονίκης. Το πρόγραμμα θα συνεχιστεί, όπως ανακοίνωσε ο Πρωθυπουργός, προκειμένου να βελτιωθούν άμεσα οι συνθήκες φοίτησης για χιλιάδες μαθητές, καθώς σε πολλά σχολεία δεν είχαν γίνει εργασίες συντήρησης για πολλά χρόνια.
Το 2026 βρίσκεται προ των πυλών. Τι θα αλλάξει αυτή τη χρονιά στη Θεσσαλονίκη; Ποια έργα θα ολοκληρωθούν και ποια θα αρχίσουν; Και πώς διαγράφεται το μέλλον της Βόρειας Ελλάδας μετά τις πρόσφατες ενεργειακές συμφωνίες;
Οι πρόσφατες ενεργειακές συμφωνίες αναβαθμίζουν γεωστρατηγικά τη Βόρεια Ελλάδα και αυτό προφανώς, προσδίδει ένα σημαίνοντα ρόλο στη Θεσσαλονίκη. Οι υποδομές φυσικού αερίου, οι διασυνδέσεις με τα Βαλκάνια, αλλά και οι επενδύσεις στις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας, δημιουργούν τις προϋποθέσεις ώστε η περιοχή να εξελιχθεί σε ενεργειακό κόμβο της ευρύτερης περιοχής. Αυτό σημαίνει νέες επενδύσεις, θέσεις εργασίας και μεγαλύτερη ενεργειακή ασφάλεια.
Τα έργα που γίνονται, συνεπώς, από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προλειαίνουν το έδαφος προκειμένου η πόλη να αδράξει αυτές τις ευκαιρίες και να αξιοποιήσει στο μέγιστο βαθμό τη συγκυρία.
Με δεδομένο ότι τα οδικά, σιδηροδρομικά και συγκοινωνιακά έργα που έχει ανάγκη η Θεσσαλονίκη βρίσκονται ήδη στο στάδιο της υλοποίησης, είμαι συγκρατημένα αισιόδοξος ότι θα είμαστε συνεπείς σε αυτό το ραντεβού με την ιστορία.
Η χώρα βρίσκεται σε διαρκή τροχιά ανάκαμψης. Ποιο πιστεύετε ότι είναι το μεγαλύτερο διακύβευμα για την ελληνική οικονομία την επόμενη τριετία;
Το κρίσιμο διακύβευμα για την ελληνική οικονομία την επόμενη τριετία είναι να συνεχιστεί η πορεία της σύγκλισης με το βιοτικό επίπεδο στην υπόλοιπη ΕΕ και μάλιστα, με όσο το δυνατό ταχύτερο ρυθμό, με δεδομένες τις επιπτώσεις από τις διαδοχικές και πολυετείς κρίσης που ταλαιπώρησαν τη χώρα.
Το στοίχημα δεν είναι εύκολο. Ούτε, όμως, και η δημοσιονομική πρόοδος που έχει συντελεστεί τα τελευταία χρόνια στα δημοσιονομικά στοιχεία είναι δεδομένη.
Μέσα σε έξι χρόνια, μειώθηκε η ανεργία, αυξήθηκε ο κατώτατος μισθός, μειώθηκαν ή καταργήθηκαν 80 φόροι, αυξήθηκε το ΑΕΠ και αποκλιμακώθηκε το δημόσιο χρέος.
Όλα αυτά είναι αποτέλεσμα των μεγάλων θυσιών που έχουν κάνει οι Έλληνες πολίτες και της επιμονής αυτής της Κυβέρνησης στον δρόμο της ευθύνης και των μεταρρυθμίσεων, που διασφαλίζει την πολιτική σταθερότητα.
Γιατί εάν οι αριθμοί δεν ευημερούν, τότε σίγουρα δυστυχούν οι άνθρωποι. Και όταν ευημερούν οι αριθμοί, υποχρέωση της Πολιτείας είναι να επιστρέφει αυτή την ευημερία στο κοινωνικό σύνολο.
Αυτό κάνουμε και θα συνεχίσουμε να το κάνουμε, μέσα από συλλογική προσπάθεια και την αξιοποίηση κάθε δυνατότητας που έχουμε σε όλα τα πεδία. Στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προγραμματίζεται το 2026 η αξιοποίηση πόρων ύψους 2,36 δισ. ευρώ, τα οποία θα διοχετευθούν στην παραγωγή πλήθους έργων και παρεμβάσεων σε όλη την Επικράτεια.
Έργων που θα δώσουν περαιτέρω ώθηση στην οικονομία, θα ενισχύσουν την απασχόληση και την κοινωνική συνοχή, βελτιώνοντας ταυτόχρονα, την ποιότητα ζωής των πολιτών, σήμερα, αλλά και στο μέλλον.
