Μεταξύ του βράδυ της 6ης Ιανουαρίου και της 8ης Ιανουαρίου 2026, η Ουγγαρία επιβράδυνε δραστικά το σιδηροδρομικό της δίκτυο λόγω της πιο έντονης χιονόπτωσης των τελευταίων 10-15 ετών.
trasportoeuropa.it
Το σημαντικότερο μέτρο για τις εμπορευματικές μεταφορές ήρθε με την παρέμβαση του Υπουργού Μεταφορών και Κατασκευών, János Lázár, ο οποίος διέταξε την προσωρινή αναστολή των εμπορευματικών τρένων σε ολόκληρο το εθνικό δίκτυο για την απελευθέρωση χωρητικότητας και πόρων για τις επιβατικές υπηρεσίες, συνοψίζοντας την προσέγγιση στο Facebook με τη φράση «Τα εμπορεύματα μπορούν να περιμένουν, οι επιβάτες όχι». Η επιχειρησιακή εφαρμογή ανατέθηκε στον διαχειριστή υποδομών του ομίλου MÁV, ενώ οι φορείς εκμετάλλευσης έλαβαν ειδοποιήσεις για έναν γενικευμένο περιορισμό χωρίς συγκεκριμένη ημερομηνία λήξης, που περιγράφεται μόνο ως «προσωρινός» και συνδέεται με τις καιρικές εξελίξεις και την αποκατάσταση της αξιοπιστίας του δικτύου.
Οι μετεωρολογικές συνθήκες ήταν καθοριστικές. Σύμφωνα με την HungaroMet, σημειώθηκαν αρκετές χιονοπτώσεις μεταξύ 4 και 8 Ιανουαρίου, με τις συνολικές συσσωρεύσεις στη Βουδαπέστη να φτάνουν τα 15-25 εκατοστά και τις μέγιστες 30-35 εκατοστά στην περιοχή των βουνών Bakony, ενώ στα νοτιοδυτικά σε ορισμένες τοποθεσίες καταγράφηκαν έως και 60 εκατοστά. Οι χιονοπτώσεις επιδεινώθηκαν από ελάχιστες θερμοκρασίες έως -15/-20 βαθμούς και ισχυρούς ανέμους, που οδήγησαν σε παρασυρόμενα νερά και μειωμένη ορατότητα. Αυτός ο συνδυασμός έκανε τις βλάβες σε ορισμένα σημεία πιο συχνές και επίμονες, κάτι που η MÁV χαρακτηρίζει ως την κύρια τεχνική κρισιμότητα: το χιόνι συσσωρεύεται στους μηχανισμούς, τα διερχόμενα τρένα επαναφέρουν το χιόνι στον φρεσκοκαθαρισμένο εξοπλισμό και τα συστήματα θέρμανσης αποδεικνύονται ανεπαρκή με τόσο μεγάλες αποθέσεις, ιδιαίτερα στους πιο πολυσύχναστους κόμβους.
Η απόφαση να δοθεί προτεραιότητα στους επιβάτες συνδυάστηκε με μια επιχειρησιακή διαχείριση υψηλής έντασης εργασίας. Η MÁV ανέφερε ότι ανέπτυξε περίπου χίλιους υπαλλήλους για την αντιμετώπιση της χιονόπτωσης, με σημαντική συγκέντρωση στην περιοχή της πρωτεύουσας, όπου 300 άτομα ήταν ενεργά κατά τη διάρκεια της ημέρας και 150 τη νύχτα, εργαζόμενοι σε περίπου 1.200 σημεία μέχρι το πρωί της 7ης Ιανουαρίου. Οι παρεμβάσεις συχνά έπρεπε να επαναλαμβάνονται επειδή οι βροχοπτώσεις και ο άνεμος δημιουργούσαν γρήγορα εμπόδια. Ακόμα και με αυτούς τους πόρους, το δίκτυο επιβατών δεν γλίτωσε: στις κύριες διαδρομές καταγράφηκαν συστηματικές καθυστερήσεις 10-30 λεπτών, με ορισμένες υπηρεσίες να εκτελούνται με καθυστέρηση 60-120 λεπτών, παράλληλα με ακυρώσεις και μερικές διαδρομές με λεωφορεία αντικατάστασης και αμοιβαία αποδοχή εισιτηρίων μεταξύ σιδηροδρομικών και οδικών γραμμών.
Από τεχνικής άποψης, η αναστολή των εμπορευματικών μεταφορών δικαιολογήθηκε από το υπουργείο ως ένας τρόπος μείωσης της πολυπλοκότητας: λιγότερα τρένα στο δίκτυο σημαίνουν λιγότερες μετακινήσεις σημείων, χαμηλότερη πιθανότητα βλαβών και, πάνω απ' όλα, μειωμένο κίνδυνο μια βλάβη που αφορά ένα βαρύ τρένο να απαιτήσει χρονοβόρες επιχειρήσεις διάσωσης υπό ήδη ακραίες συνθήκες, ενδεχομένως εμποδίζοντας και την επιβατική κίνηση. Βραχυπρόθεσμα, αυτή η προσέγγιση επιδιώκει να περιορίσει το φαινόμενο ντόμινο που είναι χαρακτηριστικό των μικτών δικτύων, όταν ο παράγοντας ελέγχου γίνεται η διαθεσιμότητα λειτουργικών σημείων και η ικανότητα παρέμβασης των ομάδων πεδίου.
Για την εφοδιαστική, η πιο ευαίσθητη πτυχή ήταν το φαινόμενο του διαδρόμου. Η Ουγγαρία είναι χώρα διέλευσης για ροές ανατολής-δύσης και βορρά-νότου, συμπεριλαμβανομένων των συνδέσεων με την Αυστρία και τη Γερμανία, καθώς και των διαδρομών προς τα Βαλκάνια και τη Ρουμανία. Υπό αυτές τις συνθήκες, μια γενικευμένη διακοπή σε όλη την εθνική επικράτεια δημιούργησε ουρές τρένων που περίμεναν στα σύνορα και τους τερματικούς σταθμούς, με αλυσιδωτές επιπτώσεις στους χρόνους κύκλου και στον σχεδιασμό των διατροπικών μεταφορών. Η Metrans, ένας φορέας εκμετάλλευσης με τερματικό σταθμό στο Budapest Csepel που δραστηριοποιείται από το 2017, ανέφερε την αδυναμία σχεδιασμού διαμετακομίσεων μέσω της χώρας κατά τη διάρκεια του περιορισμού και επεσήμανε την εξάρτηση από την εξέλιξη του καιρού και την αποκατάσταση της επιχειρησιακής αξιοπιστίας. Η ίδια ανακοίνωση της εταιρείας υπενθύμισε ορισμένους δείκτες κλίμακας που βοηθούν στην εκτίμηση του πιθανού αντίκτυπου του αποκλεισμού σε έναν φορέα διατροπικών μεταφορών: ένα δίκτυο 20 τερματικών σταθμών σε 13 ευρωπαϊκές χώρες και περίπου 650 τρένα εμπορευματοκιβωτίων που διαχειρίζονται εβδομαδιαίως. Ακόμη και χωρίς να εκτιμηθούν οι όγκοι που ακυρώθηκαν στην πραγματικότητα, η αναστολή σε έναν κόμβο διέλευσης μειώνει την ικανότητα απορρόφησης των αλυσιδωτών καθυστερήσεων, επειδή η επανεκκίνηση δεν συμβαίνει σε ένα «άδειο» σύστημα, αλλά σε τερματικούς σταθμούς και διαδρομές που είναι ήδη κορεσμένες από συσσωρευμένες καθυστερήσεις.
Το ευρωπαϊκό πλαίσιο ενίσχυσε τον αντίκτυπο επειδή το ουγγρικό επεισόδιο συνέπεσε με διαταραχές σε άλλες χώρες. Αναφέρθηκαν επίσης κρίσιμα ζητήματα στα δίκτυα της βορειοδυτικής Ευρώπης και σε λιμενικούς κόμβους, με τις καθυστερήσεις και τη συμφόρηση στις σιδηροδρομικές μεταφορές να περιορίζουν τις δυνατότητες αποτελεσματικής αναδρομολόγησης των ροών. Σε αυτό το πλαίσιο, η επιλεκτική αναστολή που αποφασίστηκε στη Βουδαπέστη εμφανίζεται ως προστατευτικό μέτρο για την εθνική υπηρεσία επιβατών, αλλά για τις διεθνείς εμπορευματικές μεταφορές μετατρέπεται σε διακοπή του δικτύου, πιο κοντά σε «πλήρη συμφόρηση» παρά σε απλή μείωση της χωρητικότητας. Όσοι διασχίζουν την Ουγγαρία, ελλείψει διαθέσιμων σιδηροδρομικών διαδρομών, πρέπει να επανασχεδιάσουν, να περιμένουν ή να εκτρέψουν μέρος των ροών τους σε οδικές μεταφορές, με συνέπειες για τη διαθεσιμότητα των οχημάτων, το χρονοδιάγραμμα του πληρώματος και τη συμμόρφωση με τα παράθυρα παράδοσης, ιδίως για αλυσίδες εφοδιασμού με χαμηλό απόθεμα ή για εκείνες με περιορισμούς αλληλουχίας.
Η ευπάθεια των υποδομών καθιστά επίσης το επεισόδιο δείκτη ανθεκτικότητας. Η Hungrail, η ένωση που εκπροσωπεί τις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές, είχε ήδη περιγράψει το 2025 μια εικόνα διαρθρωτικών δυσκολιών, με απώλεια όγκου από το 2020 έως το 2024 που ανήλθε σε σχεδόν δύο εκατομμύρια τόνους και αύξηση 14% στα τέλη πρόσβασης στο δίκτυο τον Σεπτέμβριο του 2024, σε ένα πλαίσιο υψηλού λειτουργικού κόστους και συντήρησης που θεωρήθηκε ανεπαρκής. Σε μια αγορά που ήδη χαρακτηρίζεται από παρακμή και από μια αντίληψη χαμηλότερης αξιοπιστίας σε σύγκριση με τις οδικές μεταφορές, ένα ακραίο καιρικό φαινόμενο λειτουργεί ως πολλαπλασιαστής φήμης, όχι τόσο λόγω της ίδιας της απόφασης έκτακτης ανάγκης, αλλά επειδή υπογραμμίζει την ευθραυστότητα των πιο ευαίσθητων στοιχείων του δικτύου, από σημεία έως ηλεκτρική έλξη. Οι επικοινωνίες της MÁV κατά τη διάρκεια της κρίσης ανέφεραν επίσης βλάβες σε εναέριες γραμμές σε βασικές διαδρομές και λειτουργία μονής γραμμής σε ορισμένα τμήματα, παράγοντες που, παρουσία μικτής κυκλοφορίας, μειώνουν γρήγορα την υπολειπόμενη χωρητικότητα.
Ένα ανοιχτό ερώτημα παραμένει για τους φορείς εκμετάλλευσης: η διαχείριση της «επανεκκίνησης». Στις διαθέσιμες ανακοινώσεις, η διάρκεια της αναστολής περιγράφηκε ως προσωρινή και εξαρτώμενη από την αποκατάσταση της πλήρους αξιοπιστίας, χωρίς συγκεκριμένη ημερομηνία. Για τον σχεδιασμό των διατροπικών μεταφορών, αυτός είναι ένας κρίσιμος παράγοντας, καθώς επηρεάζει το μέγεθος του χώρου buffer στους τερματικούς σταθμούς, την εναλλαγή των βαγονιών και τη διαθεσιμότητα των σιδηροδρομικών δρομολογίων τις επόμενες ημέρες, όταν το σύστημα πρέπει να απορροφήσει τόσο τις τακτικές ροές όσο και το συσσωρευμένο φορτίο. Σε ένα δίκτυο που είναι ήδη ευαίσθητο στα σημεία συμφόρησης στην περιοχή της Βουδαπέστης, το ζήτημα συνδέεται επίσης με έργα βελτίωσης που συζητούνται στη χώρα, όπως η πρόταση για μια γραμμή παράκαμψης αφιερωμένη σε εμπορευματικές μεταφορές γύρω από την πρωτεύουσα, η οποία αναφέρεται στη συζήτηση του κλάδου ως απαραίτητο στοιχείο για τη μείωση των συγκρούσεων μεταξύ επιβατικής και εμπορευματικής κυκλοφορίας κατά τη διάρκεια κρίσιμων φάσεων.
