Οι τάσεις στις σιδηροδρομικές μεταφορές στην ΕΕ υποδηλώνουν μια διχασμένη εικόνα στην Ευρώπη. Οι σιδηροδρομικές μεταφορές επιβατών στην Ευρωπαϊκή Ένωση συνέχισαν να αναπτύσσονται και ξεπέρασαν τα επίπεδα πριν από την πανδημία.
Οι εμπορευματικές μεταφορές παρέμειναν πολύ πίσω από τις οδικές και θαλάσσιες μεταφορές.Ανάκαμψη των σιδηροδρομικών μεταφορών της ΕΕ: Η αύξηση των επιβατών ξεπερνά την αύξηση των εμπορευματικών μεταφορών
Τάσεις στις σιδηροδρομικές μεταφορές στην ΕΕ στις επιβατικές μετακινήσεις
Σύμφωνα με την τελευταία έκθεση της Eurostat για τις ευρωπαϊκές μεταφορές , οι εγχώριες σιδηροδρομικές υπηρεσίες στην Ευρωπαϊκή Ένωση, εξαιρουμένου του Βελγίου, μετέφεραν 8,3 δισεκατομμύρια επιβάτες το 2024. Οι διεθνείς διαδρομές πρόσθεσαν άλλα 150 εκατομμύρια.
Οι σιδηροδρομικές μεταφορές επιβατών στην ΕΕ έφτασαν τα 443 δισεκατομμύρια επιβατοχιλιόμετρα, σημειώνοντας αύξηση 5,8% σε σχέση με το 2023. Επίσης, το αποτέλεσμα του 2024 ξεπέρασε το επίπεδο του 2019. Σηματοδότησε μια σαφή ανάκαμψη των σιδηροδρόμων πριν από την πανδημία.
Σε σχέση με τον πληθυσμό, η μέση εγχώρια σιδηροδρομική διαδρομή ανήλθε σε 958 χλμ. ανά κάτοικο. Τα διεθνή ταξίδια έφτασαν τα 53 χλμ. ανά κάτοικο.
Η Ουγγαρία, η Αυστρία και η Γαλλία κατέγραψαν τα υψηλότερα ποσοστά εσωτερικής σιδηροδρομικής επιβατικής κίνησης ανά κάτοικο. Τα σύνολά τους ήταν 1.513 χλμ., 1.493 χλμ. και 1.442 χλμ. αντίστοιχα. Η Ελλάδα βρισκόταν στο κάτω μέρος με 70 χλμ. ανά κάτοικο. Η Ρουμανία παρέμεινε στο κάτω μισό της κατάταξης της Eurostat. Παρέμεινε πολύ πίσω από την Αυστρία, τη Γαλλία και την Ουγγαρία.
Αυτή η ανάκαμψη των επιβατών έρχεται σε σαφή αντίθεση με τις εμπορευματικές μεταφορές. Οι σιδηρόδρομοι εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν μόνο ένα μικρό μερίδιο του μείγματος μεταφορών της ΕΕ.
Μερίδιο των σιδηροδρόμων στην κινητικότητα επιβατών και στις εμπορευματικές μεταφορές
Ξεχωριστά, η Eurostat επισημαίνει επίσης σημαντικές διαφορές στο μερίδιο των σιδηροδρόμων στο σύνολο των επιβατικών μεταφορών. Το 2023, η Ολλανδία και η Αυστρία κατέγραψαν τα υψηλότερα μερίδια. Και στις δύο χώρες, οι σιδηρόδρομοι αντιπροσώπευαν περισσότερο από το 10% του συνόλου των επιβατικών μεταφορών.
Η κατάσταση ήταν λιγότερο ευνοϊκή στις εμπορευματικές μεταφορές. Όπως δείχνουν τα στοιχεία της Eurostat για την κατανομή των τρόπων μεταφοράς εμπορευμάτων , οι σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές αντιπροσώπευαν μόνο το 5,5% των συνολικών εμπορευματικών μεταφορών της ΕΕ το 2023. Το ποσοστό μετριέται σε τόνους-χιλιόμετρα. Οι θαλάσσιες μεταφορές κατείχαν μερίδιο 67,4%. Οι οδικές μεταφορές αντιπροσώπευαν το 25,3%.
Η Eurostat σημειώνει ότι το μερίδιο των σιδηροδρόμων στις εμπορευματικές μεταφορές μειώθηκε από 5,7% το 2013 σε 5,2% το 2020. Στη συνέχεια, ανέκαμψε ελαφρώς σε 5,5% τόσο το 2022 όσο και το 2023. Ωστόσο, οι σιδηρόδρομοι παρέμειναν σημαντικοί για ορισμένες βιομηχανικές και logistics ροές. Δεν είχαν αλλάξει τη συνολική ισορροπία στις ευρωπαϊκές εμπορευματικές μεταφορές.
Η Γερμανία παραμένει η μεγαλύτερη αγορά σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών
Όπως δείχνουν τα στατιστικά στοιχεία της Eurostat για τις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές , η Γερμανία κυριάρχησε στον όγκο των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών το 2024. Έφτασε τα 126 δισεκατομμύρια τονοχιλιόμετρα, που αντιστοιχούν στο 33,7% του συνόλου της ΕΕ, εξαιρουμένου του Βελγίου. Ακολούθησε η Πολωνία με 56,7 δισεκατομμύρια τονοχιλιόμετρα και η Γαλλία κατέλαβε την τρίτη θέση με 32,2 δισεκατομμύρια τονοχιλιόμετρα.
Κατά την περίοδο 2014-2024, τα στοιχεία της Eurostat έδειξαν πολύ διαφορετικές εθνικές πορείες. Για παράδειγμα, η μεγαλύτερη αύξηση στις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές καταγράφηκε στη Βουλγαρία με 65%. Ακολούθησε η Κροατία με 55,4%, η Ιταλία με 26,5% και η Πολωνία με 19,5%.
Ταυτόχρονα, οι μεγαλύτερες μειώσεις παρατηρήθηκαν στις χώρες της Βαλτικής. Η Λετονία μειώθηκε κατά 82%, η Εσθονία κατά 81,7% και η Λιθουανία κατά 58,7%.
Συνολικά, η έκθεση της Eurostat επισημαίνει δύο αντίθετες πραγματικότητες για τους ευρωπαϊκούς σιδηροδρόμους. Η επιβατική κίνηση συνεχίζει να ανακάμπτει. Εν τω μεταξύ, οι εμπορευματικές μεταφορές παραμένουν πολύ πίσω από τις οδικές και θαλάσσιες μεταφορές.
