Σήμερα, είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί η σημασία της διαμετακόμισης μέσω της Κασπίας κατά μήκος διαφόρων διαδρομών του Μεσαίου Διαδρόμου για το Αζερμπαϊτζάν, την Τουρκία και τις χώρες της Κεντρικής Ασίας.
Αυτός ο διάδρομος παίζει κρίσιμο ρόλο στην ενίσχυση της συνδεσιμότητας μεταξύ Κίνας και Ευρώπης. Λόγω της πλεονεκτικής γεωγραφικής του θέσης, το Αζερμπαϊτζάν κατέχει μοναδικό ρόλο σε αυτά τα έργα, διαθέτοντας τις πιο ανεπτυγμένες υποδομές μεταφορών στην περιοχή.
Προς το παρόν, όλες οι χώρες της Κεντρικής Ασίας και η Τουρκία αντιμετωπίζουν το έργο της επέκτασης των μεταφορικών επικοινωνιών, και αυτό το έργο διεξάγεται στο πλαίσιο του Οργανισμού Τουρκικών Κρατών (OTS). Δεν αποτελεί επομένως έκπληξη το γεγονός ότι η ανάπτυξη περιφερειακών μεταφορικών οδών έγινε βασικό θέμα συζήτησης στη δεύτερη συνάντηση των αρχηγών κυβερνήσεων και των αντιπροέδρων των κρατών μελών του OTS, που πραγματοποιήθηκε στο Μπακού στις 2 Απριλίου.
Έχοντας επενδύσει δισεκατομμύρια δολάρια στην ανάπτυξη των υποδομών μεταφορών του, το Αζερμπαϊτζάν αναγνωρίζεται σήμερα ως ένας από τους βασικούς κόμβους μεταφορών και logistics της Ευρασίας. Τα περιουσιακά στοιχεία της χώρας περιλαμβάνουν εκσυγχρονισμένα σιδηροδρομικά και οδικά δίκτυα, αναβαθμισμένο τροχαίο υλικό, τον μεγαλύτερο εμπορικό στόλο στην Κασπία Θάλασσα με περισσότερα από πενήντα πλοία, ένα υπερσύγχρονο λιμάνι στο Αλάτ με αναπτυσσόμενους τερματικούς σταθμούς ξηρού φορτίου και εμπορευματοκιβωτίων, καθώς και εννέα διεθνή αεροδρόμια, συμπεριλαμβανομένων τριών νεόδμητων στην περιοχή του Καραμπάχ.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το Αζερμπαϊτζάν εκσυγχρόνισε ανεξάρτητα τη σιδηροδρομική γραμμή Μπακού-Τιφλίδα-Καρς (BTK), αυξάνοντας την ετήσια χωρητικότητά της σε 5 εκατομμύρια τόνους. Ταυτόχρονα, η χωρητικότητα του Διεθνούς Λιμένα Θαλάσσιου Εμπορίου του Μπακού επεκτείνεται σταδιακά σε 25 εκατομμύρια τόνους. Επί του παρόντος, ο τερματικός σταθμός εμπορευματοκιβωτίων του λιμένα έχει χωρητικότητα 150.000 TEU (μονάδες ισοδύναμες με είκοσι πόδια), η οποία αναμένεται να αυξηθεί σε 260.000 TEU μέσα στα επόμενα δύο χρόνια.
Ταυτόχρονα, το Αζερμπαϊτζάν, μαζί με τους περιφερειακούς εταίρους του —χώρες της Κεντρικής Ασίας, τη Γεωργία και την Τουρκία— εργάζεται για τη βελτιστοποίηση της περιφερειακής εφοδιαστικής, την εναρμόνιση της τελωνειακής νομοθεσίας και των τιμολογίων μεταφορών, την απλοποίηση των διασυνοριακών διαδικασιών και την εισαγωγή ψηφιακών μηχανισμών για τη διασφάλιση της απρόσκοπτης πολυτροπικής μεταφοράς.
Στις 2 Απριλίου, ο Πρόεδρος του Αζερμπαϊτζάν Ιλχάμ Αλίγιεφ δέχθηκε τους συμμετέχοντες στη συνάντηση των Αρχηγών Κυβερνήσεων/Αντιπροέδρων των κρατών μελών του Οργανισμού Τουρκικών Κρατών. Στην ομιλία του, ο αρχηγός του κράτους τόνισε ότι, παράλληλα με τα οικονομικά και επενδυτικά ζητήματα, μία από τις βασικές προτεραιότητες που βρίσκονται επί του παρόντος στην ατζέντα των χωρών του Οργανισμού Τουρκικών Κρατών είναι η επέκταση των μεταφορών, της εφοδιαστικής και των δυνατοτήτων διαμετακόμισης.
«Ο Μεσαίος Διάδρομος, που διέρχεται από τις χώρες μας, εξυπηρετεί τα συμφέροντα όλων μας. Ειδικά στο τρέχον γεωπολιτικό περιβάλλον, έργα όπως ο Μεσαίος Διάδρομος, ο Διακασπιτικός Διάδρομος και ο Διάδρομος της Ζανγκέζουρ αποκτούν ολοένα και μεγαλύτερη σημασία», δήλωσε ο Πρόεδρος Ιλχάμ Αλίγιεφ, σημειώνοντας ότι το μεγαλύτερο μέρος των εργασιών στο έδαφος του Αζερμπαϊτζάν έχει ήδη ολοκληρωθεί.
«Οι σιδηρόδρομοί μας, το εμπορικό λιμάνι του Μπακού, οι αυτοκινητόδρομοι και τα αεροδρόμια - όλες οι υποδομές μεταφορών - έχουν τεθεί σε πλήρη ετοιμότητα. Όσον αφορά τον διάδρομο της Ζανγκεζούρ, περίπου το 90% του αυτοκινητόδρομου και περίπου το 70% του σιδηροδρόμου έχουν ολοκληρωθεί. Ελπίζω ότι αυτό το έργο θα υλοποιηθεί πλήρως στο εγγύς μέλλον.»
Το σημείο που έθιξε ο αρχηγός του κράτους σχετικά με τη διεθνή σημασία των έργων του Μεσαίου Διαδρόμου στο τρέχον γεωπολιτικό περιβάλλον είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο. Αξίζει να υπενθυμιστεί ότι η ισχυρή δυναμική ανάπτυξης της Διεθνούς Διαδρομής Μεταφορών της Κασπίας (TITR) που παρατηρήθηκε τα τελευταία τέσσερα χρόνια έχει εκτυλιχθεί στο πλαίσιο της συνεχιζόμενης σύγκρουσης Ρωσίας-Ουκρανίας και των περιορισμών στη μεταφορά εμπορευμάτων κατά μήκος του Βόρειου Διαδρόμου.
Ως αποτέλεσμα, ένα σημαντικό μερίδιο των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών από την Κίνα προς την Τουρκία και την Ευρώπη έχει μετατοπιστεί από τη βόρεια διαδρομή στον υπερκασπιακό διάδρομο, που διέρχεται από την Κεντρική Ασία και τον Νότιο Καύκασο. Επιπλέον, ο συνεχιζόμενος πόλεμος στον Περσικό Κόλπο, μαζί με τις περιοδικές απειλές για τη ναυσιπλοΐα στην Ερυθρά Θάλασσα και το Στενό Μπαμπ ελ-Μαντέμπ, έχει δημιουργήσει σοβαρά εμπόδια για τη θαλάσσια ναυσιπλοΐα μέσω της Διώρυγας του Σουέζ.
Αντιθέτως, η συνδυασμένη χερσαία και θαλάσσια διαδρομή του TITR παρουσιάζει μια θεμελιωδώς διαφορετική εικόνα, καθώς διασχίζει χώρες με σταθερό πολιτικό περιβάλλον και πλήρως ασφαλείς μεταφορικές συνδέσεις. Επιπλέον, όταν χρησιμοποιείται το TITR, τα block trains από την Κίνα φτάνουν στους προορισμούς τους σε περίπου 20-25 ημέρες - περίπου το μισό χρόνο που απαιτείται για τις θαλάσσιες μεταφορές μέσω της Διώρυγας του Σουέζ, οι οποίες συνήθως διαρκούν 40-50 ημέρες.
Μόνο τα τελευταία τέσσερα χρόνια, οι χρόνοι παράδοσης κατά μήκος του Μεσαίου Διαδρόμου έχουν μειωθεί από 58-60 ημέρες σε 15-18 ημέρες, ενώ ο όγκος φορτίου έχει αυξηθεί περισσότερο από οκτώ φορές — από 600.000 τόνους το 2021 σε 5 εκατομμύρια τόνους το 2025.
«Ως αποτέλεσμα των κοινών μας προσπαθειών, οι διαμετακομιστικές μεταφορές κατά μήκος του Μεσαίου Διαδρόμου συνεχίζουν να αυξάνονται σταθερά: το 2025, η αύξηση αυτή έφτασε περίπου το 11%», δήλωσε ο πρωθυπουργός του Αζερμπαϊτζάν, Αλί Ασαντόφ, στη συνάντηση των αρχηγών κυβερνήσεων του Οργανισμού Τουρκικών Κρατών. «Είμαστε βέβαιοι ότι η περαιτέρω ενίσχυση του συντονισμού μεταξύ των κρατών μελών, η απλούστευση των συνοριακών και τελωνειακών διαδικασιών, η εφαρμογή ψηφιακών λύσεων και η εναρμόνιση των δασμολογικών πολιτικών θα ενισχύσουν περαιτέρω την ανταγωνιστικότητα του Μεσαίου Διαδρόμου».
Ο πρωθυπουργός πρόσθεσε ότι, σε αυτό το πλαίσιο, η υλοποίηση του Διαδρόμου της Ζανγκεζούρ είναι κρίσιμης σημασίας. Το έργο αυτό δεν περιορίζεται στη διασφάλιση της απρόσκοπτης συνδεσιμότητας μεταξύ της ηπειρωτικής Αζερμπαϊτζάν και της Αυτόνομης Δημοκρατίας του Ναχιτσεβάν (NAR), αλλά συμβάλλει επίσης στην ενοποίηση ολόκληρου του τουρκικού κόσμου και στη δημιουργία νέων ευκαιριών επικοινωνίας και μεταφορών σε ευρύτερη κλίμακα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι, χάρη στις προσπάθειες της JSC Azerbaijan Railways, έχει ήδη ολοκληρωθεί η ανακατασκευή και ο εκσυγχρονισμός του τμήματος Nakhitsevan του Διαδρόμου Zangezur, μήκους 188 χλμ. Αυτή τη στιγμή βρίσκονται σε εξέλιξη κατασκευαστικές εργασίες στα σύνορα με την Αρμενία, στην περιοχή του σταθμού Salammalik της περιοχής Ordubad.
Υποδεχόμενος τους συμμετέχοντες στη συνάντηση των αρχηγών κυβερνήσεων των κρατών μελών του Οργανισμού Τουρκικών Κρατών, ο Πρόεδρος Ιλχάμ Αλίγιεφ εξέφρασε την ικανοποίησή του για την έναρξη των εργασιών κατασκευής της σιδηροδρομικής γραμμής Καρς-Ναχιτσεβάν στην Τουρκία. «Η συντονισμένη και συγχρονισμένη υλοποίηση αυτών των έργων θα ανοίξει έναν νέο διεθνή διάδρομο — ένα παρακλάδι του Μεσαίου Διαδρόμου. Η σιδηροδρομική υποδομή που έχουμε αναπτύξει έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά 15 εκατομμυρίων τόνων φορτίου στο αρχικό στάδιο, με δυνατότητα περαιτέρω επέκτασης. Σε κάθε περίπτωση, το άνοιγμα ενός νέου διαδρόμου χωρητικότητας 15 εκατομμυρίων τόνων έχει μεγάλη σημασία όχι μόνο για τις χώρες μας αλλά και για την ευρύτερη περιοχή», δήλωσε ο Πρόεδρος. Το έργο αφορά συγκεκριμένα τη σύνδεση της σιδηροδρομικής υποδομής της Αυτόνομης Δημοκρατίας του Ναχιτσεβάν με την Τουρκία μέσω της υπό κατασκευή γραμμής Καρς-Ιγκντίρ-Αραλίκ-Ντιλούτζου, η οποία εκτείνεται σε 224 χιλιόμετρα.
Όλες αυτές οι πρωτοβουλίες του Αζερμπαϊτζάν, καθώς και οι κοινές προσπάθειες των περιφερειακών εταίρων για την αντιμετώπιση των σημείων συμφόρησης στη συνδεσιμότητα των μεταφορών, υποστηρίζονται πλήρως από τα κράτη μέλη του Οργανισμού Τουρκικών Κρατών. Συγκεκριμένα, κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης του OTS στο Μπακού, ο Τούρκος Αντιπρόεδρος Cevdet Yılmaz τόνισε την ισχυρή υποδομή μεταφορών των τουρκικών κρατών και το καλά ανεπτυγμένο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων και σιδηροδρόμων τους, τονίζοντας ότι η απλούστευση των τελωνειακών δασμών και η διευκόλυνση του εμπορίου είναι στενά συνδεδεμένες και ότι οι χώρες του OTS πρέπει να προσπαθήσουν να βελτιστοποιήσουν αυτές τις διαδικασίες.
Με τη σειρά του, ο Γενικός Γραμματέας της OTS, Κουμπανίτσμπεκ Ομουράλιεφ, σημείωσε ότι ο όγκος των εμπορευματικών μεταφορών κατά μήκος του Μεσαίου Διαδρόμου αναμένεται να αυξηθεί κατά 10% το 2026, με παρόμοια αύξηση να προβλέπεται και το 2027. Η διατήρηση αυτής της δυναμικής, σύμφωνα με τον Γενικό Γραμματέα, θα απαιτήσει την επιτάχυνση της ανάπτυξης των υποδομών του διαδρόμου, τη δημιουργία κοινών κέντρων logistics και εταιρειών μεταφορών, τη σύσταση ομάδας εργασίας για την κατασκευή σύγχρονων πλοίων για την Κασπία Θάλασσα και την αξιοποίηση πόρων από το Τουρκικό Επενδυτικό Ταμείο για τη χρηματοδότηση έργων προτεραιότητας.
Ο πρωθυπουργός του Καζακστάν, Όλζας Μπεκτένοφ, τόνισε ότι, εν μέσω αυξανόμενων γεωπολιτικών εντάσεων, το εμπόριο και η παράδοση αγαθών κρίσιμων για την επισιτιστική και ενεργειακή ασφάλεια της περιοχής αντιμετωπίζουν διαταραχές. Σε αυτό το πλαίσιο, θεωρεί την Διακασπιακή Διεθνή Οδό Μεταφορών (TITR) έναν από τους πιο αξιόπιστους και ασφαλείς διαδρόμους διαμετακόμισης. «Δεδομένου του αυξανόμενου θεσμικού καθεστώτος του Μεσαίου Διαδρόμου, σκοπεύουμε να υπογράψουμε αντίστοιχη διακυβερνητική συμφωνία με το Αζερμπαϊτζάν το 2026. Είναι επίσης απαραίτητο να ενσωματωθεί ο Μεσαίος Διάδρομος με τον μελλοντικό Διάδρομο της Ζανγκέζουρ και, σε αυτό το πλαίσιο, ορισμένες εταιρείες του Καζακστάν έχουν εκφράσει ενδιαφέρον για συμμετοχή σε έργα εκσυγχρονισμού των σιδηροδρομικών υποδομών», δήλωσε ο πρωθυπουργός.
Μια εξαιρετικά παραγωγική συνεργασία εφαρμόζεται μεταξύ του Αζερμπαϊτζάν και του Τουρκμενιστάν και του Ουζμπεκιστάν στον τομέα της περιφερειακής συνδεσιμότητας, και συζητήθηκαν στο Μπακού μελλοντικές πρωτοβουλίες για υποδομές και logistics. Συγκεκριμένα, η ηγεσία των Σιδηροδρόμων του Αζερμπαϊτζάν και η κυβέρνηση του Τουρκμενιστάν εξέτασαν σχέδια για τον εκσυγχρονισμό των υποδομών του Διεθνούς Λιμένα Τουρκμενμπάσι, συμπεριλαμβανομένων των εργασιών βυθοκόρησης και της αύξησης του όγκου φορτίου μέσω του λιμένα. Και οι δύο πλευρές σημείωσαν την ανάγκη ενίσχυσης της ανταλλαγής ψηφιακών δεδομένων για να διασφαλιστεί ο συντονισμός των εργασιών μεταξύ των σιδηροδρομικών διοικήσεων και των διεθνών θαλάσσιων λιμένων των δύο χωρών, καθώς και για την επέκταση των πολυτροπικών μεταφορών.
Caliber.Az
