Τον Φεβρουάριο του 2019, η Ισπανία εγκαινίασε την πρώτη της υπηρεσία «κυλιόμενων αυτοκινητοδρόμων» κανονικού εύρους, ανταποκρινόμενη στην ανάγκη διαφοροποίησης και εκσυγχρονισμού των εμπορευματικών μεταφορών.Η ανάπτυξη αυτού του τύπου υπηρεσίας, που θεωρείται πιο αποτελεσματική και βιώσιμη τόσο από οικονομική όσο και από περιβαλλοντική άποψη, υποστηρίζει την εφαρμογή μιας δέσμης μέτρων αφιερωμένων στις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές. Αυτά τα μέτρα στοχεύουν τόσο στις συνδέσεις με γραμμές κανονικού εύρους με άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης όσο και στις εγχώριες μεταφορές εντός της Ιβηρικής Χερσονήσου με το ιβηρικό εύρος.
Η έννοια του «κυλιόμενου αυτοκινητόδρομου» περιλαμβάνει τη φόρτωση ρυμουλκούμενων ή ημιρυμουλκούμενων σε εξειδικευμένα σιδηροδρομικά βαγόνια, γνωστά σε ευρωπαϊκό επίπεδο ως RoLa. Αυτό το μοντέλο αντιπροσωπεύει μια ανταγωνιστική λύση logistics, βασισμένη στον συνδυασμό των πλεονεκτημάτων των οδικών και σιδηροδρομικών μεταφορών, μειώνοντας τόσο το λειτουργικό όσο και το εξωτερικό κόστος.
Αυτός ο τύπος μεταφοράς ενσωματώνεται στη Στρατηγική του 2030 για Ασφαλή, Βιώσιμη και Συνδεδεμένη Κινητικότητα, καθώς και στην πρωτοβουλία «Mercancías 30», η οποία στοχεύει στην αύξηση του μεριδίου των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών στο εθνικό σύστημα εφοδιαστικής. Η πρωτοβουλία περιλαμβάνει επίσης άλλους τομείς ανάπτυξης, όπως ο εκσυγχρονισμός των τερματικών σταθμών, η επέκταση της χωρητικότητας των υποδομών και η ψηφιοποίηση του τομέα, με συνολική εκτιμώμενη αξία περίπου 8,44 δισεκατομμυρίων ευρώ.
Σε αυτό το πλαίσιο, έχουν οριστεί διάδρομοι προτεραιότητας για αυτό το είδος υπηρεσίας, μαζί με ένα ενδεικτικό χρονοδιάγραμμα υλοποίησης που έχει οριστεί για την περίοδο 2021-2030.
Κυλιόμενες διαδρομές αυτοκινητοδρόμων
Αναλύσεις που διεξήγαγε το Υπουργείο Μεταφορών και Βιώσιμης Κινητικότητας έδειξαν ότι οι πιο αποτελεσματικές υπηρεσίες κυλιόμενων αυτοκινητοδρόμων είναι αυτές που προσανατολίζονται στις διεθνείς ροές εμπορευμάτων. Συγκεκριμένα, οι συνδέσεις με τη Γαλλία και την Κεντρική Ευρώπη έχουν αποδειχθεί οι πιο κερδοφόρες, με περιοχές όπως η Χώρα των Βάσκων και ο μεσογειακός άξονας να χρησιμεύουν ως τα κύρια σημεία αναχώρησης.
Σε εγχώριο επίπεδο, η βιωσιμότητα αυτών των υπηρεσιών εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την απόσταση και τη σημασία των κόμβων εφοδιαστικής. Οι καταλληλότερες διαδρομές είναι εκείνες που συνδέουν μεγάλους κόμβους συνδυασμένων μεταφορών που βρίσκονται σε απόσταση μεγαλύτερη των 500 χλμ. μεταξύ τους, ειδικά όταν πρόκειται για λιμάνια με έντονη κυκλοφορία roll-on/roll-off (Ro-Ro), όπου τα ημιρυμουλκούμενα μεταφέρονται συχνά μεταξύ τρόπων μεταφοράς.
Στο πλαίσιο της στρατηγικής ανάπτυξης των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών, οι διαδρομές που έχουν οριστεί για τους κυλιόμενους αυτοκινητόδρομους ενημερώνονται συνεχώς, ιδίως στις υποδομές κανονικού εύρους. Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, ξεχωρίζουν δύο σημαντικοί άξονες ανάπτυξης. Ο πρώτος είναι ο Ατλαντικός Διάδρομος, ο οποίος συνδέει το Jundiz (Vitoria-Gasteiz) και το Irún, το σημείο διέλευσης των συνόρων με τη Γαλλία. Ο δεύτερος είναι ο Μεσογειακός Διάδρομος, ο οποίος διασχίζει τα νότια και ανατολικά της χώρας κατά μήκος της διαδρομής Murcia-Valencia-Barcelona-Figueres, διευκολύνοντας τις διεθνείς μεταφορικές συνδέσεις.
Αντιθέτως, στις γραμμές μετρικού εύρους, έχουν εντοπιστεί επτά διαδρομές: Σύμφωνα με εκτιμήσεις, το κόστος υπερβαίνει τα 384 εκατομμύρια ευρώ, εκ των οποίων το κόστος της ανάλυσης του εύρους για τους διάφορους διαδρόμους που εμπλέκονται στις υπηρεσίες των κυλιόμενων αυτοκινητοδρόμων έχει εκτιμηθεί σε συνολικά 4,2 εκατομμύρια ευρώ, ενώ το κόστος των εργασιών για την σιδηροδρομική υποδομή και τους τερματικούς σταθμούς εκτιμάται σε 380 εκατομμύρια ευρώ.Βαλένθια – Μαδρίτη
Αλχεσίρας – Μαδρίτη – Σαραγόσα ;
Σαραγόσα – Μπαρτσελόνα – Λα Λαγκόστα;
Ουέλβα – Σεβίλλη – Κόρδοβα;
Μαδρίτη – Medina del Campo – Fuentes de Oñoro (βρίσκεται στα σύνορα με την Πορτογαλία).
Medina del Campo – Jundiz; και
Σαραγόσα – Νοάιν – Αλσασούα – Γιουντίθ.
Υποστήριξη για εξειδικευμένο τροχαίο υλικό
Η ανάπτυξη των σιδηροδρομικών υπηρεσιών αυτοκινητοδρόμων εξαρτάται άμεσα από την ύπαρξη κατάλληλων τεχνικών και λειτουργικών συνθηκών. Όπου υπάρχει επαρκής όγκος κυκλοφορίας για την υποστήριξη τέτοιων υπηρεσιών, οι παρεμβάσεις σε υποδομές και τροχαίο υλικό καθίστανται προτεραιότητα. Αυτές περιλαμβάνουν τον έλεγχο και την προσαρμογή των διαστάσεων του περιτυπώματος, την εισαγωγή εξειδικευμένων σιδηροδρομικών βαγονιών, την κατασκευή ειδικών τερματικών σταθμών φόρτωσης και εκφόρτωσης και τον εκσυγχρονισμό των γραμμών ώστε να επιτρέπεται η μεταφορά ημιρυμουλκούμενων P400 και η λειτουργία τρένων μήκους έως 750 μέτρων.
Για την υποστήριξη αυτών των μετασχηματισμών, σχεδιάζονται ειδικοί μηχανισμοί χρηματοδότησης για τον εκσυγχρονισμό και την προσαρμογή των σιδηροδρομικών βαγονιών που χρησιμοποιούνται στις εμπορευματικές σιδηροδρομικές μεταφορές. Αυτά τα μέτρα αποτελούν μέρος ευρύτερων προγραμμάτων που στοχεύουν σε βιώσιμες και ψηφιοποιημένες μεταφορές, τα οποία χρηματοδοτούνται μέσω του Σχεδίου Ανάκαμψης, Μετασχηματισμού και Ανθεκτικότητας και υποστηρίζονται από ευρωπαϊκά μέσα όπως ο Μηχανισμός Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.
Η χρηματοδότηση προορίζεται τόσο για την απόκτηση νέου τροχαίου υλικού όσο και για τον εκσυγχρονισμό του υπάρχοντος τροχαίου υλικού και είναι διαθέσιμη στους σιδηροδρομικούς φορείς ανεξαρτήτως ιδιοκτησιακής δομής. Στόχος είναι η ευθυγράμμιση των σιδηροδρομικών μεταφορών με τις τρέχουσες απαιτήσεις όσον αφορά τη μείωση των εκπομπών και την αυξημένη διαλειτουργικότητα, σύμφωνα με την ανάπτυξη υποδομών και τα ευρωπαϊκά πρότυπα.
Για την αγορά ή την ανανέωση βαγονιών μεταφοράς εμπορευμάτων (συμπεριλαμβανομένης της χρηματοδοτικής μίσθωσης), η παρεχόμενη στήριξη μπορεί να φτάσει έως και το 50% των επιλέξιμων δαπανών. Για αναβαθμίσεις που αποσκοπούν στη μείωση του θορύβου πέδησης με την αντικατάσταση συστημάτων από χυτοσίδηρο με σύνθετα μπλοκ φρένων, η χρηματοδότηση είναι 40%. Ομοίως, για την εγκατάσταση αξόνων μεταβλητού εύρους, που είναι απαραίτητοι για την αύξηση της διαλειτουργικότητας των σιδηροδρομικών δικτύων, παρέχεται επίσης στήριξη ύψους 40% των επιλέξιμων δαπανών.Αυτή η βοήθεια χορηγείται μέσω ανταγωνιστικής διαδικασίας, με την επιλογή έργων που ανταποκρίνονται καλύτερα στους στόχους της αποδοτικότητας, της βιωσιμότητας και του εκσυγχρονισμού των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών.
Για την περίοδο 2021-2030, το πρόγραμμα υπηρεσιών σιδηροδρομικών αυτοκινητοδρόμων διαθέτει τουλάχιστον 445 εκατομμύρια ευρώ.
Η Adif αναβαθμίζει τερματικούς σταθμούς και υποδομές
Κατά το περασμένο έτος, η Adif έχει επιταχύνει τις επενδύσεις στην υποδομή που είναι απαραίτητη για τη λειτουργία των σιδηροδρομικών εμπορευματικών διαδρόμων, με σαφή εστίαση στην ανάπτυξη και τον εκσυγχρονισμό των διατροπικών τερματικών σταθμών. Ο πρωταρχικός στόχος αυτών των παρεμβάσεων ήταν η προσαρμογή του σιδηροδρομικού δικτύου στη μεταφορά ημιρυμουλκούμενων και η αύξηση της επιχειρησιακής ικανότητας για τα εμπορευματικά τρένα μεγάλων αποστάσεων.
Ένα συγκεκριμένο παράδειγμα είναι ο διάδρομος Αλχεθίρας-Μαδρίτης-Σαραγόσα, όπου διατέθηκαν περίπου 11,3 εκατομμύρια ευρώ για τον εκσυγχρονισμό οκτώ σιδηροδρομικών σταθμών. Τα έργα επικεντρώθηκαν στην επέκταση των γραμμών, στην αναδιαμόρφωση των αποβάθρων και στην προσαρμογή της υποδομής για την αποτελεσματική διαχείριση των τρένων τύπου σιδηροδρομικού αυτοκινητόδρομου.
Ταυτόχρονα, η Adif έχει αναπτύξει ένα δίκτυο στρατηγικών τερματικών σταθμών εφοδιαστικής, εκτιμώντας ότι 6 από τους 7 μεγάλους προγραμματισμένους τερματικούς σταθμούς θα τεθούν σε λειτουργία φέτος. Αυτοί βρίσκονται σε βασικά σημεία του δικτύου, ιδιαίτερα κοντά σε μεγάλα λιμάνια, για να διευκολύνουν την ταχεία μεταφορά μεταξύ θαλάσσιων και σιδηροδρομικών μεταφορών.
Συνολικά, τα έργα αυτά αποτελούν μέρος ενός ολοκληρωμένου επενδυτικού προγράμματος που υπερβαίνει τα 500 εκατομμύρια ευρώ, με στόχο τον εκσυγχρονισμό των εμπορευματικών υποδομών. Οι πρωτοβουλίες περιλαμβάνουν την ανάπτυξη τερματικών σταθμών, την επέκταση των παρακαμπτήριων γραμμών, την εγκατάσταση εξοπλισμού φόρτωσης και την ενσωμάτωση σε πολυτροπικές αλυσίδες εφοδιαστικής. Αυτά τα μέτρα δημιουργούν τις απαραίτητες προϋποθέσεις για την αποτελεσματική λειτουργία τρένων μήκους έως 750 μέτρων και για την αύξηση της ανταγωνιστικότητας των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών.
Σε αυτό το πλαίσιο, οι επενδύσεις της Adif σε τερματικούς σταθμούς και υποδομές είναι απαραίτητες για τον μετασχηματισμό των κυλιόμενων αυτοκινητοδρόμων σε μια βιώσιμη, μεγάλης κλίμακας λύση. Μέσω αυτών των εξελίξεων, οι εμπορευματικές μεταφορές αποκτούν μια πιο αποτελεσματική και βιώσιμη εναλλακτική λύση σε σχέση με τις οδικές μεταφορές μεγάλων αποστάσεων, διευκολύνοντας την ενσωμάτωση διαφορετικών τρόπων μεταφοράς. Έτσι, οι σιδηροδρομικοί εμπορευματικοί διάδρομοι συμβάλλουν στη βελτιστοποίηση των αλυσίδων εφοδιαστικής, στη μείωση του κόστους και στη δημιουργία ενός συστήματος μεταφορών που είναι πιο ανταγωνιστικό και καλύτερα προσαρμοσμένο στις απαιτήσεις της σύγχρονης οικονομίας.
