Φωτ. Intimenews
Μια συνολική «μεταμόρφωση» ώστε –κάποια στιγμή– οι υπηρεσίες του να μοιάζουν στο μετρό της Αθήνας, επιχειρούν οι ΣΤΑΣΥ στον ιστορικό ηλεκτρικό (Κηφισιά – Πειραιάς), ο οποίος συχνά εμφανίζει εικόνα παρακμής, εξαιτίας των βλαβών, των παλιών και βρώμικων συρμών, των αραιών δρομολογίων και της γενικότερα αργής προσαρμογής του στον 21ο αιώνα.
moneyreview.gr
Το στοίχημα βέβαια για τη στροφή του ΗΣΑΠ σε υπηρεσίες που παραπέμπουν στο σαφώς πιο σύγχρονο μετρό της Αθήνας μόνο εύκολο δεν είναι, αφού, πέραν της αποεπένδυσης των προηγούμενων ετών, έργα όπως η αναβάθμιση 14 συρμών που κυκλοφορούν στο δίκτυο εδώ και 40 χρόνια, εμφανίζουν τεράστιες καθυστερήσεις και κινούνται με ρυθμούς χελώνας.
«Ο πρώτος στόχος είναι να αυξήσουμε τη συχνότητα των δρομολογίων από 7 λεπτά στα 4,5 λεπτά τις ώρες αιχμής και όπου χρειάζεται», αναφέρουν στην Καθημερινή ανώτατες πηγές, εξηγώντας πως η κατάσταση των συρμών τα τελευταία χρόνια έχει λειτουργήσει αποτρεπτικά για αρκετούς επιβάτες. «Υπάρχει κόσμος που δεν χρησιμοποιεί τον ηλεκτρικό εξαιτίας της κατάστασης των συρμών. Το 2019, περίπου 300.000 επιβάτες έπαιρναν τον ηλεκτρικό ημερησίως, τώρα έχουν μειωθεί σε 200.000». Μπορεί αυτό να οφείλεται και στην επέκταση της γραμμής 3 προς τον Πειραιά, αλλά από τις ΣΤΑΣΥ εκτιμούν πως ο ΗΣΑΠ (γραμμή 1) θα ξαναγίνει πόλος έλξης για τους επιβάτες, εάν αναβαθμιστούν οι υπηρεσίες του. Σήμερα, στον ΗΣΑΠ κυκλοφορούν με το ζόρι τις ώρες αιχμής 19 συρμοί, ενώ τα καλοκαίρια η θερμοκρασία σε 4 «γαλλικούς» συρμούς που δεν έχουν κλιματισμό είναι αφόρητη, με αποτέλεσμα να αξιοποιούνται λιγότερο τις συγκεκριμένες ώρες.
Το 2024, οι επιβιβάσεις στον ΗΣΑΠ ήταν 69,9 εκατ. από 64,8 εκατ. το 2023, ωστόσο το συγκοινωνιακό έργο μειώνεται, αφού τα εκτελεσθέντα δρομολόγια από 102.442 το 2023 μειώθηκαν σε 96.455 ένα χρόνο αργότερα.
«Θέλουμε να προσφέρουμε υπηρεσίες αντίστοιχες του μετρό», διαμηνύουν, καθώς μιλούν για τις παρεμβάσεις, κάποιες εκ των οποίων χρειάζονται χρόνο. Το 2025, σύμφωνα με στοιχεία που έχει στη διάθεσή της η «Κ», οι επικυρώσεις εισιτηρίων στον ΗΣΑΠ σημείωσαν αύξηση 5% και ανήλθαν στα 59,22 εκατ. έναντι 56,42 εκατ. το 2024. Επίσης, οι επικυρώσεις του Ιανουαρίου – Φεβρουαρίου 2026 σε όλο το δίκτυο των ΣΤΑΣΥ (ΗΣΑΠ, μετρό, τραμ) σημείωσαν άνοδο 4,02% συγκριτικά με πέρυσι.
Το στοίχημα της ενίσχυσης των δρομολογίων μπορεί να το κερδίσει εφόσον, από τα έργα ύψους περίπου 150 εκατ. που προγραμματίζουν οι ΣΤΑΣΥ τα επόμενα χρόνια στον ηλεκτρικό, προχωρήσουν οι ανακαινίσεις και οι ανακατασκευές συρμών.
Η διοίκηση εκτιμά ότι από το 2027 και μετά, τα δρομολόγια των συρμών θα αρχίσουν να αυξάνονται, ενώ, όταν οι 14 συρμοί του 1983-1985 επιτέλους ανακατασκευαστούν στο σύνολό τους, θα φτάσουν στα 5 λεπτά. Ο πρώτος αναμένεται να παραληφθεί την άνοιξη, και μετά τις δοκιμές να μπει σε κυκλοφορία το καλοκαίρι, ενώ στόχος είναι να ακολουθήσει η τμηματική παράδοση των υπόλοιπων 13. Στα πλάνα είναι και η ανακαίνιση 10 συρμών που κυκλοφορούν από το 1993-1995 με αίτημα χρηματοδότησης από το κοινωνικό κλιματικό ταμείο, ενώ σε εξέλιξη είναι και η επισκευή 8 παροπλισμένων συρμών από το 2012, λόγω βλάβης του στατικού μετατροπέα.
Εκτός από το τροχαίο υλικό, οι ΣΤΑΣΥ δρομολογούν μικρότερα έργα, από τον «καθαρισμό» συρμών από εικαστικές παρεμβάσεις (γκράφιτι), μέχρι και εργασίες για την ανακαίνιση σταθμών ή και την αντικατάσταση 30 ανελκυστήρων (σε σύνολο 53) και 41 κυλιόμενων κλιμάκων, που εμφανίζουν φθορές. Για το τελευταίο, η εταιρεία έλαβε προέγκριση στο αίτημα χρηματοδότησης από το ΕΣΠΑ.
Για να γίνει όμως το ταξίδι Πειραιάς – Κηφισιά πιο γρήγορο, «λίφτινγκ» χρειάζονται και οι γραμμές του ΗΣΑΠ που ανακαινίστηκαν το 2009-2010 – με εξαίρεση το άκρως προβληματικό σημείο Φάληρο – Πειραιάς, όπου οι ταχύτητες από 70 χλμ. πέφτουν στα 15-20 χλμ. Ετσι, οι ΣΤΑΣΥ δημοπράτησαν το έργο της συντήρησης της σκυρογραμμής προϋπολογισμού 4,9 εκατ. ευρώ, ενώ μεταξύ άλλων προχωρούν και σε εργασίες για την επιθεώρηση των πεζογεφυρών του δικτύου.
