Εδώ και περισσότερα από έξι χρόνια παραμένει χωρίς τρένο η Θράκη, ωστόσο η πολιτική ηγεσία συνεχίζει να περιλαμβάνει την περιοχή σε γενικόλογους τίτλους ανακοινώσεων για τα δήθεν «έργα της Βόρειας Ελλάδας».
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η πρόσφατη τηλεδιάσκεψη εργασίας μεταξύ του Αναπληρωτή Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Γιώργου Κώτσηρα και του Υφυπουργού Εσωτερικών (Μακεδονίας – Θράκης) Κωνσταντίνου Π. Γκιουλέκα, με τη συμμετοχή του Διευθύνοντος Συμβούλου των «Σιδηροδρόμων Ελλάδος» Χρήστου Παληού.
Σύμφωνα με το επίσημο δελτίο Τύπου, στο τραπέζι τέθηκε «η κατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου στη Μακεδονία και στη Θράκη». Εντούτοις, η ανάγνωση των επίσημων ανακοινώσεων αποκαλύπτει μια κραυγαλέα ανισότητα ανάμεσα στις δύο περιοχές.
Χειροπιαστά έργα στη Θεσσαλονίκη – Αοριστίες για τον Έβρο και τη Θράκη
Στην περίπτωση της Θεσσαλονίκης, η ηγεσία του Υπουργείου παρουσίασε μετρήσιμα και συγκεκριμένα αποτελέσματα:Ανανέωση στόλου ΟΑΣΘ: Επισημάνθηκε η παραλαβή των 50 νέων ηλεκτρικών λεωφορείων, καθώς και η ανανέωση των δύο τρίτων (2/3) του συνολικού στόλου.
Δυτικός Προαστιακός: Εξετάστηκε αναλυτικά η εξέλιξη των εργασιών για τη δυτική πλευρά της πόλης.
Συνδυασμένες Μεταφορές: Τονίστηκαν οι νέες αναπτυξιακές προοπτικές για την επιβατική και εμπορική κίνηση.
Το τρένο είναι ένα μέσο που λείπει ολοκληρωτικά
Στον αντίποδα, για τη Θράκη οι συγκεκριμένες αναφορές εξέλειπαν παντελώς. Για τον πολίτη της Αλεξανδρούπολης, της Κομοτηνής και της Ξάνθης, ο σιδηρόδρομος δεν είναι ένα μέσο που χρειάζεται απλώς «εκσυγχρονισμό» ή «αναβάθμιση».
Είναι, στην πράξη, ένα μέσο μαζικής μεταφοράς που λείπει ολοκληρωτικά από την καθημερινότητα. Η γραμμή Αλεξανδρούπολη – Θεσσαλονίκη παραμένει «νεκρή» για πάνω από 6,5 χρόνια, μετατρέποντας τις εξαγγελίες σε επικοινωνιακά πυροτεχνήματα χωρίς αντίκρισμα για τους ακρίτες.
Οι γενικόλογες αναφορές σε μελλοντικούς σχεδιασμούς του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών δεν μπορούν να κρύψουν άλλο τη βαθιά συγκοινωνιακή απομόνωση της περιοχής.
pameevro.gr