Ομάδες γκράφιτι εισβάλλουν σε αμαξοστάσια του μετρό για να βάψουν τρένα, ενώ έφηβοι σπάνε καθίσματα και παράθυρα, και άλλοι κλέβουν πυροσβεστήρες.
Δέσποινα Κόντη
ekathimerini.com
Οι βανδαλισμοί, μαζί με τα σπάνια δρομολόγια, τις βλάβες και τα αποπνικτικά, μη κλιματιζόμενα βαγόνια, έχουν γίνει ένα καθοριστικό πρόβλημα στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Αθήνας, ειδικά στην παλαιωμένη Γραμμή 1 του ΗΣΑΠ. «Πριν από τρία χρόνια, στον σταθμό του Ελληνικού, τέσσερα ή πέντε άτομα μπήκαν στην πλατφόρμα την αυγή», δήλωσε ο Λεωνίδας Γεωργόπουλος, επικεφαλής του σωματείου σταθμαρχών της ΣΤΑΣΥ. «Σε λιγότερο από τέσσερα λεπτά έβαψαν ένα παρκαρισμένο τρένο, ένας το βιντεοσκόπησε και έφυγαν».
Σύμφωνα με αυτόν, οι εισβολείς έχουν πρόσβαση σε σήραγγες μέσω φρεατίων εξαερισμού, ενεργοποιούν συναγερμούς που μπορεί να αποτύχουν και τελειώνουν πριν φτάσει η αστυνομία. Η ΣΤΑΣΥ αναφέρει ότι οι περισσότεροι βανδαλισμοί τώρα περιλαμβάνουν γκράφιτι, μερικές φορές από ξένους επαγγελματίες, αν και συμβαίνουν και κλοπές.
Η ασφάλεια έχει ενταθεί, συμπεριλαμβανομένων περιπολιών, drones και νέων περιφράξεων. Τα καταγεγραμμένα περιστατικά μειώθηκαν από 656 το 2023 σε 488 το 2025, μείωση 23% πέρυσι. Παρόλα αυτά, οι επιβάτες παραπονιούνται ότι τα τρένα 40 ετών καθιστούν τη Γραμμή 1 μια διαδρομή χωρίς χαρά για πολλούς επιβάτες.
Η εταιρεία μετρό και τραμ της Αθήνας (ΣΤΑΣΥ) θα πραγματοποιήσει εργασίες συντήρησης στη γραμμή 1 (Πράσινη Γραμμή) του μετρό μεταξύ Πειραιά και Κηφισιάς, με στόχο τη μείωση των καθυστερήσεων και τη βελτίωση των συνθηκών μετακίνησης των επιβατών, δήλωσαν στην Καθημερινή στελέχη της εταιρείας.
«Για πρώτη φορά προχωράμε στη συντήρηση της τσιμεντένιας γραμμής από τότε που ανακαινίστηκε η γραμμή μεταξύ 2009-2010», ανέφεραν πηγές της εταιρείας, αναφερόμενες σε ένα έργο ύψους 4,9 εκατομμυρίων ευρώ χωρίς ΦΠΑ που ανακοίνωσε η εταιρεία.
Οι εργασίες περιλαμβάνουν την ευθυγράμμιση των γραμμών, επισκευές σε διακόπτες και αποκατάσταση καθίζησης μεταξύ των σταθμών Ειρήνης και Ηρακλείου, όπου τα τρένα λειτουργούν επί του παρόντος με μειωμένες ταχύτητες. Οι αρχές δήλωσαν ότι το έργο περιλαμβάνει επίσης επιθεωρήσεις και επισκευές φθαρμένων υλικών κατά μήκος της γραμμής.
Το τμήμα μεταξύ Φαλήρου και Πειραιά παραμένει ένα βασικό ζήτημα, καθώς τα τρένα κινούνται με ταχύτητες έως και 20 χλμ./ώρα λόγω μακροχρόνιων προβλημάτων στις υποδομές. «Τώρα σε αυτό το τμήμα το τρένο φτάνει τα 20 χλμ./ώρα. Για να την αυξήσουμε πρέπει να προχωρήσουμε σε ανακαίνιση», ανέφεραν οι πηγές.
Η ΣΤΑΣΥ δήλωσε ότι εξετάζει είτε την πλήρη ανακαίνιση είτε την υπογειοποίηση του τμήματος και πρόσθεσε ότι οι εργασίες θα μπορούσαν να ξεκινήσουν ακόμη και το 2026 εάν εγκριθεί η χρηματοδότηση.
Ξεχωριστά έργα περιλαμβάνουν επιθεωρήσεις πεζογεφυρών, στεγάστρων και σιδηροδρομικών γεφυρών σε όλο το δίκτυο, ενώ ένα σημαντικό έργο αναβάθμισης γεφυρών εκκρεμεί ακόμη, με αποτέλεσμα να καθυστερεί η υλοποίησή του.
