Η Άγκυρα έθεσε τα θεμέλια για την κατασκευή μιας νέας σιδηροδρομικής σύνδεσης μήκους 224 χιλιομέτρων (140 μιλίων) από το Καρς μέχρι τα σύνορα του αζερικού θύλακα Ναχιτσεβάν, μετά τη συμφωνία που επιτεύχθηκε τον Αύγουστο του 2025 μεταξύ Αρμενίας και Αζερμπαϊτζάν, με τη μεσολάβηση των ΗΠΑ, η οποία προβλέπει την επανέναρξη της κυκλοφορίας μεταξύ του Αζερμπαϊτζάν και του θύλακα Ναχιτσεβάν. Το έργο αυτό έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί πριν από το 2030 ( Caspian Post , 25 Αυγούστου 2025).
.eurasiareview.com
Η διαδρομή θα μπορούσε να εκτοπίσει τη γραμμή Μπακού-Τεχεράνη-Καρς ως την κύρια σιδηροδρομική γραμμή ανατολής-δύσης μέσω του Νότιου Καυκάσου. Θα αποτελούσε γεωπολιτική πρόκληση για τη Ρωσία, την Αρμενία, τη Γεωργία και το Ιράν, επεκτείνοντας δραματικά τους δεσμούς της Τουρκίας με το Αζερμπαϊτζάν, το Ερεβάν, την Τιφλίδα και την Τεχεράνη (βλ. EDM , 19 Σεπτεμβρίου 2024). Η πρόοδος της Τουρκίας στην κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής -μαζί με το έργο που έχει κάνει το Μπακού στο Αζερμπαϊτζάν και στον θύλακα του Ναχιτσεβάν- σημαίνουν ότι οι ανησυχίες της Ρωσίας και του Ιράν τίθενται σε κίνδυνο. Η Μόσχα και η Τεχεράνη ανησυχούν για την απώλεια επιρροής, ενώ το Ερεβάν και η Τιφλίδα ανησυχούν για το πώς να αξιοποιήσουν στο έπακρο τη νέα κατάσταση. Υπάρχουν επίσης εικασίες ότι ένα ή περισσότερα από τα κράτη που επηρεάζονται αρνητικά θα μπορούσαν να λάβουν ριζοσπαστικές κινήσεις για να επιβραδύνουν την ολοκλήρωση του τουρκικού έργου ( Jnews , 25 Μαρτίου 2025; Zdmira , 26 Μαρτίου 2025; Eurasia Today , 16 Αυγούστου 2025; Amnews , 22 Αυγούστου 2025; Rail Target , 27 Αυγούστου 2025; Jam-News ; Nikkei Asia , 16 Ιανουαρίου).
Η Τουρκία έχει από καιρό εκφράσει την επιθυμία της να επεκτείνει τους δεσμούς της με το Ναχιτσεβάν, ώστε να ενισχύσει τη συμμαχία της με το Αζερμπαϊτζάν και να ενισχύσει τους δεσμούς της με τα τουρκικά κράτη της Κεντρικής Ασίας και τη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας (ΛΔΚ). Το 2021, ο Τούρκος πρόεδρος Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν και ο πρόεδρος του Αζερμπαϊτζάν Ιλχάμ Αλίγιεφ δεσμεύτηκαν να κατασκευάσουν μια σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ των πρωτευουσών τους, κάτι που η Άγκυρα ανέφερε ήδη από το 2012 και οι Τούρκοι σχολιαστές ονόμασαν «σιδηροδρομικό δρόμο του μεταξιού».
Την ίδια χρονιά, η Άγκυρα κατασκεύασε έναν αγωγό προς το Ναχιτσεβάν (βλ. EDM , 10 Αυγούστου 2021). Στις αρχές του 2025, οι τουρκικές αρχές ανακοίνωσαν ότι είχαν οριστικοποιήσει τα σχέδια για την κατασκευή ενός νέου σιδηροδρόμου μεταξύ Καρς και Ναχιτσεβάν, ο οποίος θα περιελάμβανε την κατασκευή πέντε νέων σταθμών ( Caspian Post , 7 Φεβρουαρίου 2025). Το Αζερμπαϊτζάν και η ΛΔΚ χαιρέτισαν αυτές τις κινήσεις, οι οποίες αναστάτωσαν τις άλλες χώρες του Νότιου Καυκάσου, τη Ρωσία και το Ιράν ( Caspian Post , 25 Αυγούστου 2025). (Σχετικά με αυτές τις δυσκολίες στην περιοχή αυτή και τους τρόπους με τους οποίους τα πολυδιαφημισμένα σχέδια εκεί έχουν επανειλημμένα αναβληθεί ή ακόμη και ακυρωθεί ως αποτέλεσμα, βλ. EDM , 16 Μαΐου 2022.)
Η Τουρκία, ωστόσο, έχει δείξει ότι είναι προσηλωμένη στην επίτευξη των στόχων της, θεωρεί την κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής απαραίτητη για την προώθηση της τουρκικής παγκόσμιας ατζέντας της και την αντίθεση της στο Ιράν, και απολαμβάνει την υποστήριξη της ΛΔΚ, η οποία θα επωφεληθεί από τον μειωμένο χρόνο διέλευσης φορτίου από την περιοχή κατά μία εβδομάδα ή και περισσότερο ( Nikkei Asia , 16 Ιανουαρίου). Ίσως ιδιαίτερα σημαντικό στους υπολογισμούς της Άγκυρας, ωστόσο, είναι το πόσα έχει ήδη επενδύσει ο σύμμαχός της, το Μπακού, στο έργο του διαδρόμου.
Το Αζερμπαϊτζάν εργάζεται εδώ και περισσότερα από πέντε χρόνια για την ανοικοδόμηση και τον εκσυγχρονισμό της σιδηροδρομικής του γραμμής από το Μπακού μέχρι τα σύνορα της περιφέρειας Σιουνίκ της Αρμενίας, η οποία αποτελεί το ανατολικό τμήμα της αζερικοτουρκικής διαδρομής μέσω του Ναχιτσεβάν (βλ. EDM, 5 Απριλίου 13, 21 , 2021 ) . Τον Αύγουστο του 2025, ο Αλίγιεφ ανακοίνωσε ότι το Μπακού είχε ολοκληρώσει μια μελέτη σκοπιμότητας για τον εκσυγχρονισμό του αζερικού σιδηροδρόμου στο Ναχιτσεβάν, που θα διέρχεται από τα ανατολικά σύνορα του θύλακα μέχρι τα δυτικά σύνορα με την Τουρκία. Η σιδηροδρομική γραμμή διατηρήθηκε ζωντανή, αν και λιγότερο ενεργή, κατά τη διάρκεια του αρμενοαζερικού πολέμου υποστηρίζοντας το εμπόριο με το Ιράν προς τα νότια ( Caspian Post , 25 Αυγούστου 2025· βλ. EDM , 15 Οκτωβρίου 2025). Οποιαδήποτε τουρκική καθυστέρηση στην ολοκλήρωση αυτού του διαδρόμου, τώρα που η συμφωνία της Ουάσιγκτον το κατέστησε δυνατό, θα ενοχλούσε τουλάχιστον το Μπακού και θα μπορούσε να εγείρει ερωτήματα σχετικά με τις δεσμεύσεις της Τουρκίας προς το Αζερμπαϊτζάν.
Όλες οι χώρες που έχουν συμφέροντα σε αυτήν την περιοχή έχουν αρχίσει να αντιδρούν καθώς η κατασκευή της νέας τουρκικής γραμμής έχει ξεκινήσει. Η Γεωργία -μέσω της οποίας διέρχεται η διαδρομή Μπακού-Τιφλίδα-Καρς, η οποία αποτελεί σήμερα τον κύριο σιδηροδρομικό διάδρομο ανατολής-δύσης- ανησυχεί σαφώς για την πιθανή απώλεια εμπορευμάτων και τελών διέλευσης εάν η ΛΔΚ και άλλοι στραφούν στη διαδρομή Ναχιτσεβάν. Μέχρι στιγμής, τουλάχιστον, οι περισσότεροι αξιωματούχοι στην Τιφλίδα φαίνεται να πιστεύουν ότι θα υπάρξει τόσο μεγάλο εμπόριο που δεν θα υποφέρουν πολύ ( Eurasia Today , 16 Αυγούστου 2025· Zdmira , 26 Μαρτίου 2025).
Η Αρμενία και το Ιράν ανησυχούν περισσότερο για αυτό που βλέπουν ως επέκταση της τουρκικής και, κατά συνέπεια, της δυτικής επιρροής στην περιοχή. Η Αρμενία φοβάται ότι η σιδηροδρομική γραμμή αποτελεί ένα ακόμη βήμα προς την κατάληψη του διαδρόμου της Ζανγκέζουρ από το Μπακού, αν και ορισμένοι στο Ερεβάν διερευνούν πώς η Αρμενία θα μπορούσε να επωφεληθεί από τον διάδρομο διακόπτοντας τις σχέσεις της με τη Μόσχα ( Amnews , 22 Αυγούστου 2025· Jam-News , 16 Ιανουαρίου). Το Ιράν ανησυχεί ότι η νέα διαδρομή ανοίγει τον δρόμο για τη Δύση να ασκήσει μεγαλύτερη πίεση στην Τεχεράνη και θα ματαίωνε τα σχέδια για μια εναλλακτική διαδρομή ανατολής-δύσης μέσω του Ιράν (Window on Eurasia, 24 Σεπτεμβρίου 2024 , 12 Αυγούστου 2025 ).
Η Μόσχα είναι η πιο ανησυχημένη από την τουρκική κατασκευαστική προσπάθεια. Θεωρεί τον διάδρομο ως σύμβολο της επέκτασης της αμερικανικής επιρροής στον Νότιο Καύκασο, μειώνοντας την ικανότητα της Μόσχας να διατηρεί ανοιχτές τις σιδηροδρομικές γραμμές προς το Ιράν. Το Κρεμλίνο πιστεύει ότι η διαδρομή εξαλείφει έναν από τους τελευταίους μοχλούς που έχει η ρωσική κυβέρνηση στην Αρμενία, δεδομένων των προβλημάτων με τους Ρωσικούς Σιδηρόδρομους, οι οποίοι ελέγχουν τους σιδηροδρόμους της Αρμενίας από το 2008, αλλά επί του παρόντος βρίσκονται σε εύθραυστη θέση ( Window on Eurasia , 19 Ιουλίου 2025; Rail Target , 27 Αυγούστου 2025; RITM Eurasia, 8 Ιανουαρίου 18 ; Jam-News , 16 Ιανουαρίου). Η Μόσχα θα πλησίαζε στο να χάσει την επιρροή της σε ολόκληρο τον Νότιο Καύκασο εάν χάσει τον έλεγχο των εμπορικών οδών, κάτι που θα ήταν δύσκολο να ανακάμψει εκτός από τη χρήση βίας ή την απειλή χρήσης βίας ( RITM Eurasia , 18 Ιανουαρίου). Μερικοί Αζερμπαϊτζάν φοβούνται τώρα αυτή την πιθανότητα, ειδικά δεδομένης της πρόσφατης επιδείνωσης των σχέσεων μεταξύ Μόσχας και Μπακού ( Minval Politika , 19 Ιανουαρίου).
Ρώσοι σχολιαστές παίζουν με το πώς αυτή η τελευταία επέκταση της τουρκικής επιρροής στον Νότιο Καύκασο θα λειτουργήσει εναντίον της Αρμενίας, του Ιράν και του «Ρωσικού Κόσμου» που ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν έχει καταστήσει το κεντρικό στοιχείο της εθνικής του στρατηγικής ( RITM Eurasia , 18 Ιανουαρίου). Ρώσοι παρατηρητές το έχουν διαπιστώσει εύκολο, δεδομένων των εκτεταμένων, ακόμη και υπερβολικών, ερμηνειών που έχουν δώσει Τούρκοι συγγραφείς στην έννοια του νέου σιδηροδρόμου και των δυνατοτήτων που ανοίγει για τουρκική και αζερική κυριαρχία στη Ζανγκεζούρ, την οποία αποκαλούν περιφέρεια Σιουνίκ της Αρμενίας (Daily Sabah, 15 Αυγούστου 22 , 2025). Τέτοιες ρωσικές ανησυχίες αναμφίβολα θα αυξηθούν καθώς η Τουρκία συνεχίζει να σημειώνει πρόοδο στην κατασκευή της σιδηροδρομικής της γραμμής προς το Ναχιτσεβάν, ιδίως εάν λάβει βοήθεια από τη ΛΔΚ. Αυτή η ανησυχία θα μπορούσε να οδηγήσει σε ρωσικές ενέργειες για να αποτρέψει την υλοποίηση της συμφωνίας Αρμενίας-Αζερμπαϊτζάν του Αυγούστου 2025 και να εμποδίσει οποιαδήποτε περαιτέρω επέκταση της αμερικανικής και τουρκικής επιρροής στον Νότιο Καύκασο.
