Δύο ενώσεις κατοίκων σε μια περιοχή της Γαλλίας έχουν κινηθεί νομικά, καταγγέλλοντας το υψηλό επίπεδο θορύβου που παράγεται από τα τρένα υψηλής ταχύτητας που κινούνται στη γραμμή Παρίσι-Λυών. Σύμφωνα με αυτούς, η συνεχής αύξηση της κυκλοφορίας των τρένων υψηλής ταχύτητας έχει οδηγήσει σε σημαντική επιδείνωση της ποιότητας ζωής των ανθρώπων που ζουν κοντά στις υποδομές, σύμφωνα με έκθεση που δημοσίευσε η France Bleu.
railwaypro.com
Η καταγγελία αφορά την πυκνή κυκλοφορία των TGV που διέρχεται από την περιοχή της πόλης Κλυνί στην ανατολική Γαλλία, όπου, κατά τις ώρες αιχμής, τα τρένα υψηλής ταχύτητας κινούνται σε διαστήματα λίγων λεπτών.
Εκπρόσωποι των ενώσεων υποστηρίζουν ότι η κατάσταση έχει επιδεινωθεί τα τελευταία χρόνια, λόγω της αύξησης του αριθμού των τρένων και των σχεδίων για περαιτέρω επέκταση της κυκλοφορίας.
Αύξηση της κυκλοφορίας και αντίκτυπος στους κατοίκους
Σύμφωνα με τους κατοίκους, περίπου 220 τρένα υψηλής ταχύτητας διέρχονται σήμερα από την περιοχή κάθε μέρα, σε σύγκριση με μόνο 40 τρένα την ημέρα στις αρχές της δεκαετίας του 1980.
Με ορίζοντα το 2030, οι ενώσεις εκτιμούν ότι η κυκλοφορία θα μπορούσε να φτάσει περίπου τα 300 TGV την ημέρα, καθώς η χωρητικότητα της γραμμής Παρισιού-Λυών αξιοποιείται ολοένα και περισσότερο.
Τα τρένα κινούνται από νωρίς το πρωί έως αργά το βράδυ, με το χρονικό διάστημα να παρατείνεται, σύμφωνα με τους ντόπιους, από περίπου 5:30 π.μ. έως 11:30 μ.μ.
Παρόλο που επί του παρόντος δεν λειτουργούν νυχτερινά τρένα σε αυτόν τον τομέα, η εισαγωγή τους εξετάζεται στο πλαίσιο της αυξημένης κυκλοφορίας, η οποία εντείνει τις ανησυχίες των τοπικών κοινωνιών.
Μείωση ταχύτητας, η προτεινόμενη εναλλακτική λύση
Ελλείψει μείωσης του αριθμού των τρένων, οι ενώσεις ζητούν ένα μέτρο που θεωρούν απλό και αποτελεσματικό: τη μείωση της ταχύτητας των τρένων στο εν λόγω τμήμα. Συγκεκριμένα, προτείνουν τον περιορισμό της ταχύτητας των τρένων υψηλής ταχύτητας από 270 χλμ./ώρα σε 220 χλμ./ώρα.
Σύμφωνα με τους εκπροσώπους των ενώσεων, ένα τέτοιο μέτρο θα οδηγούσε σε μείωση των επιπέδων θορύβου κατά περίπου 2,5 ντεσιμπέλ, μια διαφορά που θεωρείται σημαντική σε οικιστικό περιβάλλον.
Υποστηρίζουν ότι η λύση δεν θα απαιτούσε σημαντικές επενδύσεις και θα μπορούσε να εφαρμοστεί σε περιορισμένη απόσταση χωρίς ουσιαστικό αντίκτυπο στον συνολικό χρόνο ταξιδιού μεταξύ Παρισιού και Λυών.
Η θέση του σιδηροδρομικού φορέα
Ωστόσο, το αίτημα δεν φαίνεται να αποτελεί προτεραιότητα για την SNCF , τον εθνικό σιδηροδρομικό φορέα της Γαλλίας. Κατά τη διάρκεια επίσκεψης στην περιοχή στις αρχές Ιανουαρίου για την αξιολόγηση των εργασιών εκσυγχρονισμού της γραμμής Παρισιού-Λυών-Μασσαλίας, ο πρόεδρος του ομίλου SNCF, Ζαν Καστέξ, απέρριψε την ιδέα της μείωσης των ταχυτήτων των τρένων.
Επεσήμανε ότι ο φορέας εκμετάλλευσης αντιμετωπίζει αντικρουόμενες πιέσεις: αφενός, τη δυσαρέσκεια των κατοίκων στις περιοχές που διασχίζει η υποδομή και, αφετέρου, τις προσδοκίες των επιβατών για τους συντομότερους δυνατούς χρόνους ταξιδιού.
Σύμφωνα με τη διοίκηση της SNCF, η ζήτηση για γρήγορες και αποτελεσματικές σιδηροδρομικές υπηρεσίες δυσχεραίνει την υιοθέτηση μέτρων που θα επιβράδυναν τα τρένα υψηλής ταχύτητας.
Υποστήριξη από τις τοπικές αρχές
Ωστόσο, οι τοπικές αρχές στο Κλυνύ έχουν ταχθεί υπέρ των κατοίκων. Ο δήμαρχος της πόλης έχει επισημάνει ότι η μείωση της ταχύτητας σε ένα περιορισμένο τμήμα θα μπορούσε να είναι μια πιο αποτελεσματική εναλλακτική λύση από την επένδυση εκατομμυρίων ευρώ σε ηχοαπορροφητικά πάνελ.
Κατά την άποψη της τοπικής αυτοδιοίκησης, η Γαλλία διαθέτει την τεχνολογική ικανότητα να εντοπίσει ευέλικτες λύσεις, προσαρμοσμένες στο τοπικό πλαίσιο, οι οποίες θα μείωναν τον αντίκτυπο του θορύβου χωρίς να επηρεάζουν σημαντικά την απόδοση του δικτύου υψηλής ταχύτητας.
Ένα ευαίσθητο προηγούμενο για το δίκτυο TGV
Η υπόθεση ενώπιον του διοικητικού δικαστηρίου παρακολουθείται στενά, καθώς θα μπορούσε να δημιουργήσει προηγούμενο για άλλες περιοχές που διασχίζονται από γραμμές υψηλής ταχύτητας στη Γαλλία .
Στο πλαίσιο της εντατικής σιδηροδρομικής κυκλοφορίας και των στόχων στροφής από τις οδικές και αεροπορικές μεταφορές στις σιδηροδρομικές, οι συγκρούσεις μεταξύ υποδομών υψηλής χωρητικότητας και τοπικών κοινοτήτων γίνονται ολοένα και πιο συχνές.
Επιπλέον, τα διακυβεύματα εντείνονται από το γεγονός ότι η περιοχή Κλουνί φιλοδοξεί να χαρακτηριστεί ως Μνημείο Παγκόσμιας Κληρονομιάς της UNESCO, κάτι που θα μπορούσε να επιβάλει πρόσθετα πρότυπα για την προστασία του περιβάλλοντος και την ποιότητα ζωής.
Η απόφαση του δικαστηρίου θα μπορούσε να επηρεάσει όχι μόνο τη συγκεκριμένη υπόθεση, αλλά και τον τρόπο με τον οποίο οι φορείς εκμετάλλευσης και οι δημόσιες αρχές διαχειρίζονται την ισορροπία μεταξύ της επιχειρησιακής απόδοσης και της κοινωνικής αποδοχής των έργων σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας.
