Η Hardt Hyperloop ισχυρίζεται ότι έσπασε το ρεκόρ για δοκιμή σιδηροδρομικής γραμμής hyperloop, φτάνοντας σε ταχύτητα 85 χλμ./ώρα. Το δοκιμαστικό κέντρο πραγματοποίησε επίσης ελιγμό αλλαγής λωρίδας, ο οποίος, σύμφωνα με την εταιρεία, είναι κρίσιμος για την ενεργοποίηση της υποδομής hyperloop.
electronics360.globalspec.com
Ενώ παραμένουν ερωτήματα σχετικά με τη βιωσιμότητα του hyperloop, ορισμένες εταιρείες συνεχίζουν να αναπτύσσουν τον λεγόμενο πέμπτο τρόπο μεταφοράς. Ο Χαρντ δήλωσε ότι αυτή η επιτυχημένη δοκιμή σηματοδοτεί μια σημαντική εξέλιξη για την τεχνολογία hyperloop στην Ευρώπη και στον κόσμο.
Η δοκιμή
Η Hardt δοκίμασε το pod της στο Ευρωπαϊκό Κέντρο Hyperloop (EHC), το οποίο ολοκλήρωσε την δοκιμαστική πίστα των 420 μέτρων στο Veendam της Ολλανδίας τον Απρίλιο του 2024.
Το όχημα επιτάχυνε με 0,3G φτάνοντας τα 85 km/h στα πρώτα 140 μέτρα. Στη συνέχεια, πραγματοποίησε κύλιση μέσω αλλαγής πορείας για 155 μέτρα και σταμάτησε στα τελευταία 100 μέτρα.
Ο Χαρντ είπε ότι το δοκιμαστικό όχημα ξεπέρασε την σχεδιαστική του ταχύτητα των 80 χλμ./ώρα.
Η εταιρεία δήλωσε ότι μπόρεσε να πραγματοποιήσει τη δοκιμή λόγω αλλαγών στο όχημα δοκιμών της, όπως:Μείωση του βάρους του φορείου hyperloop κατά 45%
Αύξηση της ώσης κατά 50%
Ενσωμάτωση συστημάτων μαγνητικής καθοδήγησης και πρόωσης
«Αυτό το ορόσημο αποδεικνύει την ικανότητα και την αυξανόμενη ωριμότητα των τεχνολογιών έλξης hyperloop που διαθέτουμε», δήλωσε ο Roel van de Pas, διευθύνων σύμβουλος της Hardt Hyperloop. «Η επίδειξη αλλαγής λωρίδας σε αυτές τις ταχύτητες — σε αυτό το περιβάλλον — αποτελεί ένα σημαντικό άλμα από τα θεωρητικά σχέδια στα συστήματα του πραγματικού κόσμου και έναν εξαιρετικό επιταχυντή για την κλιμακωτή εφαρμογή hyperloop παγκοσμίως».
Τι είναι το υπερβρόχο;
Η τεχνολογία Hyperloop χρησιμοποιεί μαγνητική αιώρηση για να ανυψώσει ένα κάψουλα από την τροχιά και να το καθοδηγήσει καθώς κινείται, δημιουργώντας μια τροχιά χωρίς τριβές. Σχεδόν όλος ο αέρας στον σωλήνα που περιβάλλει το κάψουλα αφαιρείται για να δημιουργηθεί το ίδιο περιβάλλον που βρίσκεται στα 200.000 πόδια πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Ο συνδυασμός του γραμμικού κινητήρα, της μαγνητικής αιώρησης και του σωλήνα χαμηλής πίεσης μειώνει την αντίσταση, έτσι ώστε να χρειάζεται μόνο μια μικρή ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας για την προώθηση του κάψουλας σε ταχύτητες έως και 670 μίλια/ώρα. Αυτό θα μπορούσε ενδεχομένως να δημιουργήσει ένα πιο οικονομικό σύστημα από τις σιδηροδρομικές μεταφορές υψηλής ταχύτητας ή τις αεροπορικές μεταφορές.
Η τεχνολογία δεν είναι μόνο εξαιρετικά γρήγορη, αλλά αναφέρεται επίσης ότι είναι ενεργειακά αποδοτική και εντελώς ουδέτερη ως προς τις εκπομπές CO2 . Αυτός ο συνδυασμός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους το hyperloop έχει τραβήξει την προσοχή στην αγορά μεταφορών, καθώς οι χώρες αναζητούν νέους τρόπους για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις αποτυπώματος άνθρακα, παρέχοντας παράλληλα νέους τρόπους μετακίνησης για τους καταναλωτές.
Ωστόσο, η τεχνολογία hyperloop δεν είναι χωρίς επικριτές, με ορισμένους να υποστηρίζουν ότι η τεχνολογία δεν είναι βιώσιμη και αποτελεί σπατάλη πόρων και χρηματοδότησης. Αυτό έγινε ιδιαίτερα εμφανές όταν η Virgin Hyperloop δήλωσε ότι δεν θα υποστηρίζει πλέον την hyperloop για τη μεταφορά επιβατών και θα επικεντρωθεί μόνο σε καμπύλες φορτίου.
Τα επόμενα βήματα
Η Hardt Hyperloop δήλωσε ότι σχεδιάζει να συνεχίσει τις δοκιμές της με τα επόμενα βήματα να είναι:Μια δοκιμαστική διαδρομή 3 χλμ. έως 5 χλμ.
Μια πρώτη λειτουργική διαδρομή 30 χλμ. έως 50 χλμ.