Πόσο γρήγορα πήγαινε εκείνο το τρένο;Τι είναι γρήγορο για ένα τρένο; Αυτή είναι μια συζήτηση που έχει πολλές πτυχές και όλες αποδεικνύονται ενδιαφέρουσες. Για ένα επιβατικό τρένο, είναι δυνατές ταχύτητες 110, 125 ή ακόμα και 150 mph plus. Τι γίνεται με τα ρεκόρ ή τα υποτιθέμενα ρεκόρ ταχύτητας; Όλα προσθέτουν στο μυστήριο που περιβάλλει το να πηγαίνεις γρήγορα.
Δεν αποτυγχάνει ποτέ.
Κάνοντας ένα διάλειμμα από τις δοκιμές ταχύτητας στις 14 Απριλίου 2007, το τρένο Νο. 4402 — V150 του γαλλικού Εθνικού Σιδηρόδρομου — βρίσκεται σε παρακαμπτήριο κοντά στο Tilloy et Bellay. Το TGV "V150" είναι ένα πειραματικό τρένο ειδικά συναρμολογημένο για εξερεύνηση ταχύτητας σε εύρος 330-360 mph. Ένα νέο ρεκόρ ταχύτητας είχε ήδη σημειωθεί στις 3 Απριλίου 2007: 357,2 μίλια/ώρα. Αυτή την ημέρα, το τρένο εκτελούσε πρόσθετες δοκιμές συγκεντρώνοντας δεδομένα απόδοσης σε ταχύτητες άνω των 300 mph.
Επισκεφτείτε ένα μουσείο τρένου με μια ομάδα παιδιών και κάποια στιγμή κατά τη διάρκεια της εξερεύνησής σας ένα από αυτά θα ρωτήσει: Ποιο είναι το πιο γρήγορο τρένο; Μόλις ξεκινήσει η συζήτηση, η κορυφή της ταχύτητας θα πρέπει να συζητηθεί για κάθε κομμάτι που συναντάτε. Ας μην επιφυλάξουμε αυτή την εμμονή με την κορυφαία ταχύτητα για τους νέους. Τα μάτια των ενηλίκων μας ανοίγουν όταν εκτοξεύονται οι αριθμοί ταχύτητας. Εξετάστε αυτά τα πέντε εντυπωσιακά γεγονότα για τα γρήγορα τρένα:
Νο. 1: Ποιο είναι το πιο γρήγορο τρένο;
Στις 3 Απριλίου 2007, γαλλικοί εθνικοί σιδηρόδρομοι, SNCF, ο μηχανικός Eric Pieczak απελευθερώνει τα φρένα σε ένα τρένο TGV που κατασκευάστηκε από την Alstom. Το τρένο με πέντε βαγόνια αρχίζει να κυλά κατά μήκος της νέας Ligne a Grande Vitesse Est European, της έκτης γραμμής υψηλής ταχύτητας στη Γαλλία. Με την κωδική ονομασία V150, το τρένο βρίσκεται σε ειδική διαδρομή προσπαθώντας να σημειώσει παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας. Καθώς η ταχύτητα ξεπερνά τα 200 χιλιόμετρα την ώρα και μετά τα 300 και τα 400 χλμ/ώρα, τα δέντρα, τα χωράφια, οι δρόμοι, ο ουρανός και οι θεατές που βρίσκονται στην κλειστή δεξιά διαδρομή γίνονται ένα θαμπό χρώμα για τους επισκέπτες του τρένου, το οποίο είναι με κατεύθυνση δυτικά προς το Παρίσι. Στο χιλιόμετρο 220, το ταχύμετρο αναβοσβήνει 500 km/h. Λίγα δευτερόλεπτα αργότερα, δυνατές επευφημίες ξεσπούν στο σκάφος όταν τα 515 km/h εμφανίζονται στην οθόνη του ταχύμετρου. Αυτό ήταν το προηγούμενο παγκόσμιο ρεκόρ. Ωστόσο, το V150 εξακολουθεί να επιταχύνει. Όταν το ειδικό TGV σταματά στο σταθμό Champagne-Ardenne, η ρέουσα σαμπάνια χαιρετίζει τους επιβάτες και το πλήρωμα. Πράγματι είχαν σημειώσει νέο παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας σιδηροδρόμων. Στο χιλιόμετρο 193,3 το ταχύμετρο έφτασε στα 574,8 km/h ή 357,16 mph.
Και, για την ιστορία, το V150 αντιστοιχεί στα 150 μέτρα ανά δευτερόλεπτο ή 540 km/h (5,6 μίλια ανά λεπτό) — την ταχύτητα που ήλπιζαν να φτάσουν.
Καθώς οι σιδηρόδρομοι αναπτύχθηκαν τη δεκαετία του 1830, φημολογήθηκε ότι το ταξίδι σε ένα τρένο θα μπορούσε να προκαλέσει παραφροσύνη, άλλες σωματικές ασθένειες ή ακόμα και αυθόρμητο θάνατο. Βιβλιοθήκη του ΚογκρέσουΝο 2: Αν πας τόσο γρήγορα, θα πεθάνεις
Όταν έφτασαν τα τρένα στις αρχές του 1800, αφθονούσαν οι φήμες σχετικά με τις επιπτώσεις που θα είχε ένα τέτοιο εύχρηστο ταξίδι στο ανθρώπινο σώμα. Σε ορισμένους κύκλους, πίστευαν ότι ένα άτομο θα έχανε τις αισθήσεις του και θα πέθαινε αν επέβαινε σε ένα τρένο που κινούνταν με 20 έως 30 mph. Κάποιοι πίστευαν ότι αυτό θα μπορούσε να συμβεί μόνο με 15 mph.
Στην Αγγλία των δεκαετιών του 1850 και του 1860 υπήρχε η πεποίθηση ότι η οδήγηση σε ένα τρένο θα έκανε κάποιον να τρελαίνει. Η διαταραχή έγινε γνωστή ως «τρέλα των σιδηροδρόμων». Αρκετά ιατρικά περιοδικά της περιόδου ανέφεραν περιπτώσεις «φυσιολογικών» ατόμων που επιβιβάστηκαν σε ένα τρένο, βρήκαν ήρεμα τη θέση τους και στη συνέχεια εκρήγνυνται σε ακανόνιστη συμπεριφορά μόλις το τρένο άρχισε να κινείται. Η συμπεριφορά περιελάμβανε ουρλιαχτά, «σκέρνοντας έξω από το παράθυρο γρύλισμα και κραυγή», τρύπημα μέσα από γυαλί και χωρίσματα σε άλλα διαμερίσματα, απόπειρα στραγγαλισμού συνεπιβατών, ακόμη και κραδασμούς και χρήση όπλων, όπως μαχαίρια και όπλα. Οι άνδρες προσβλήθηκαν σε μεγαλύτερο αριθμό από τις γυναίκες. Είναι ενδιαφέρον ότι μόλις το τρένο σταμάτησε, ο επιβάτης γενικά ηρεμούσε σε κανονική κατάσταση. Μέχρι τη δεκαετία του 1870 στην Αγγλία, το φαινόμενο εξαφανίστηκε τόσο μυστηριωδώς όσο ανακαλύφθηκε. οδήγησε πολλούς να καταλήξουν στο συμπέρασμα ότι η προσοχή που εστίασε ο αιμοδιψής Τύπος της εποχής βοήθησε να οικοδομηθεί η «τρέλα των σιδηροδρόμων» σε μια φοβερή διαταραχή της μόδας. Στις ΗΠΑ, συνέβησαν παρόμοια περιστατικά. Ωστόσο, τελικά αναγνωρίστηκε ότι ακριβώς όπως μερικοί άνθρωποι σήμερα φοβούνται να πετάξουν, υπήρχε ένα γνήσιο άγχος για τα ταξίδια με τρένο. Παρόμοια μοτίβα ψυχικής δυσφορίας βρέθηκαν με την ανάπτυξη των αυτοκινήτων και των ουρανοξυστών.
Το Empire State Express του New York Central , με την ατμομηχανή Νο. 999 στο σημείο, φέρεται να σημείωσε ρεκόρ ταχύτητας 112½ mph στις 10 Μαΐου 1893. Ενώ η ατμομηχανή, με τους κινητήριους τροχούς 86 ιντσών, ήταν γρήγορη, το ρεκόρ δεν επαληθεύτηκε ποτέ και πιστεύεται ότι είναι περισσότερο διαφημιστικό κόλπο παρά πραγματικό ρεκόρ ταχύτητας. Βιβλιοθήκη του Κογκρέσου
Νο. 3: Το 999 δεν ισούται με 100
Ρεκόρ ταχύτητας ή όχι, το New York Central κέρδισε σημαντική δημοσιότητα από το τρέξιμο ταχύτητας στις 10 Μαΐου 1893. Τα Ταχυδρομεία των ΗΠΑ εξέδωσαν γραμματόσημο με το τρένο, το οποίο είχε συνολική κυκλοφορία πάνω από 209 εκατομμύρια. Βιβλιοθήκη του Κογκρέσου
Στις 10 Μαΐου 1893, το Empire Express του New York Central εκτοξεύτηκε μεταξύ Batavia και Buffalo, NY, με ταχύτητα 112½ mph. Ήταν ένα παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας… κάπως. Η ισχυριζόμενη μέγιστη ταχύτητα δεν καταγράφηκε και επαληθεύτηκε με κανένα επιστημονικό μέσο. Υπάρχουν πηγές που υποστηρίζουν ότι το καταγραφικό ταχύτητας στο Νο. 999 δεν ξεπέρασε ποτέ τα 86 mph. Άλλες πηγές αναφέρουν ότι η μέγιστη ταχύτητα αναφέρθηκε από έναν «αναξιόπιστο» δημοσιογράφο εφημερίδας.
Πέρα από τη νομιμότητα του ρεκόρ, το Νο. 999, ένα ειδικά κατασκευασμένο 4-4-0, ήταν γρήγορο. Όποια κι αν ήταν η τελική ταχύτητα στις 10 Μαΐου 1893, ειδικά αν έφτανε τα 100 μίλια/ώρα, το Νο. 999 έγινε το ταχύτερο προωθούμενο όχημα στην παγκόσμια ιστορία μέχρι σήμερα. Προηγουμένως, η Νέα Υόρκη είχε χρησιμοποιήσει ατμομηχανές με κινητήριους τροχούς 70 ιντσών στη διαδρομή μεταξύ Νέας Υόρκης και Μπάφαλο. Το νέο Empire State Express τραβήχτηκε από κινητήρες με οδηγούς 78 ιντσών. Για την ταχύτητα, το Νο. 999 κατασκευάστηκε με κινητήριους τροχούς 86 ιντσών, καθιστώντας δυνατή την ταχύτητα πάνω από το σήμα του αιώνα.
Το speed run ήταν επίσης ένα μεγάλο διαφημιστικό κόλπο. Ο Τζορτζ Χένρι Ντάνιελς, γενικός πράκτορας επιβατών της Νέας Υόρκης, έψαχνε τρόπους να τραβήξει την προσοχή στο Empire Express. Ήταν μετά από κάποια ελεύθερη δημοσιότητα. Ως αποτέλεσμα του ταξιδιού της 10ης Μαΐου, τα Ταχυδρομεία των ΗΠΑ εξέδωσαν ένα γραμματόσημο δύο λεπτών με το τρένο και την ατμομηχανή. Συζήτηση για τη δημοσιότητα — το Γραφείο Χαρακτικής και Τυπογραφίας κυκλοφόρησε 209.759.700 γραμματόσημα «Fast Express» από την 1η Μαΐου 1901.
Τώρα που κατοικεί στη Μεγάλη Αίθουσα του Εθνικού Μουσείου Σιδηροδρόμων (Υόρκη, Αγγλία) London & North Eastern Railway No. 4468 — Mallard — αποπνέει ταχύτητα μέσα από το δοκιμασμένο αεροδυναμικό σχήμα του. Στις 3 Ιουλίου 1938, ο Mallard κατέρριψε τη Stoke Bank για να θέσει το παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας ατμομηχανής στα 126 mph. Κιθ ΦέντερΝο 4: Η πτήση της πρασινολαπιών
Στις 9 Μαΐου 1904, το Great Western Railway's City of Truro, 3700 class 4-4-0, τραβώντας το Ocean Mails Express,έφτασε σε τελική ταχύτητα 102,3 mph κατεβαίνοντας το Wellington Bank, Somerset, Αγγλία. Αυτό ήταν ένα νέο παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας για ένα τρένο που κινούνταν με ατμό και προκάλεσε έναν ανοργάνωτο διαγωνισμό μοναδιασμών που διήρκεσε μέχρι τις 3 Ιουλίου 1938. Αρκετοί σιδηρόδρομοι έφτασαν στο δρόμο της ταχύτητας του αιώνα. Ο Milwaukee Road και ο Pennsylvania Railroad μπήκαν ανάμεσα στους σιδηροδρόμους των ΗΠΑ - ο Pennsy το 1905 με 115 mph, το Milwaukee το 1934 με 103,5 mph και ξανά το 1935 με 112,5 mph. Στις 11 Μαΐου 1936, ένα γερμανικό τρένο επίδειξης κορυφώθηκε στα 124,52 mph, πυροδοτώντας έναν ευρωπαϊκό ανταγωνισμό με την Αγγλία. Οι Βρετανοί δεν επρόκειτο να αφήσουν τη Γερμανία να έχει το παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας για ατμοκίνητο τρένο.
Το 1935, η London & North Eastern Railway, υπό την καθοδήγηση του επικεφαλής μηχανικού της, Sir Nigel Gresley, ανέπτυξε την ατμομηχανή κλάσης A4, ένα speedster 4-6-2 με κινητήριους τροχούς 80 ιντσών. Τα A4 ανατέθηκαν στην γρήγορη εξυπηρέτηση επιβατών Silver Jubilee στην κύρια γραμμή της East Coast. Ο Gresley θεώρησε ότι ένα A4 θα μπορούσε να πετύχει ένα νέο παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας και άρχισε να προετοιμάζεται για ένα τέτοιο τρέξιμο. Οι προκλήσεις που αναπτύχθηκαν με τη συνεχώς αυξανόμενη σπείρα ταχύτητας περιελάμβαναν το φρενάρισμα και το σήμα. Οι υψηλότερες ταχύτητες απαιτούν μεγαλύτερες αποστάσεις πέδησης, βελτιωμένα φρένα και πιο ακριβή σήματα. Ο Gresley κανόνισε μια δοκιμή ενός συστήματος Westinghouse, το οποίο χρησιμοποιούσε ο αντίπαλος London, Midland, Scottish Railway.
Στις 3 Ιουλίου 1938, ένα δοκιμαστικό τρένο με βαγόνι δυναμόμετρου με επικεφαλής τον Α4 Νο. 4468, Mallard, έφυγε από τον σταθμό King's Cross, Λονδίνο, μέχρι την κύρια γραμμή της Ανατολικής Ακτής. Μόνο ο Γκρέσλι, ο οποίος δεν επέβαινε στο σκάφος λόγω ασθένειας, και μερικοί στενοί συνεργάτες ήξεραν ότι το ταξίδι ήταν κάθε άλλο παρά μια δοκιμαστική διαδρομή με φρένο και σήμα. Το τρένο έφτασε στο Μπάρκστον περίπου τα μέσα του απογεύματος και στράφηκε για το πόδι προς τα κάτω. Ήταν σε αυτό το σημείο που το πλήρωμα του κινητήρα και οι εκπρόσωποι της Westinghouse ενημερώθηκαν για την πρόθεση να επιχειρήσουν ταχύτητα παγκόσμιου ρεκόρ στο δρόμο της επιστροφής στο Λονδίνο. Το σχέδιο ήταν να χτυπήσει την τελική ταχύτητα ενώ κατέβαινε τη βαθμολογία της Stoke Bank. Ο Joe Duddington, οδηγός (μηχανικός) και ο Thomas Bray, πυροσβέστης, έτρεξαν στο Mallardκαι προπονηθείτε στη Stoke Bank φτάνοντας στην κορυφή στα 85 mph. Στον κατώτερο βαθμό, το δυναμόμετρο κατέγραψε 126 mph στο milepost 90¼ μεταξύ Little Bytham και Essendine. Ένα νέο παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας για ατμομηχανή είχε σημειωθεί και παραμένει μέχρι σήμερα.
Το Big Boy No. 4015 αγωνίζεται στην έρημο του Ουαϊόμινγκ δυτικά του Laramie. Παρά την ανατροπή της κλίμακας σε πάνω από 1 εκατομμύριο λίβρες, οι 4000s θα μπορούσαν να κινηθούν με ταχύτητα 50+ mph. Ρόμπερτ Χέιλ
Νο. 5: Πόσο γρήγορα θα πάει;
Οι πρώτες 20 ατμομηχανές κατηγορίας Union Pacific 4000 — Big Boys Nos. 4000-4019 — κατέγραψαν πάνω από 1,18 εκατομμύρια λίβρες στην κλίμακα. Η δεύτερη ομάδα — οι αριθμοί 4020-4024 — ήταν ελαφρώς βαρύτερες με 1,2 εκατομμύρια λίρες. Σύμφωνα με τα χρονοδιαγράμματα των εργαζομένων της UP, τα Big Boys εκτιμήθηκαν να μεταφέρουν έως και 7.200 τόνους σε ορισμένα μέρη μεταξύ Cheyenne, Wyo., και Ogden, Utah. Σε αυτήν την περιοχή, η τελική ταχύτητα ενός Big Boy περιορίστηκε στα 55 mph. Σήμερα, με το Νο. 4014, μπορούμε να δούμε πώς είναι όταν 1,18 εκατομμύρια λίρες πέφτουν βροντές στις ράγες. Ωστόσο, ας πάμε πιο γρήγορα.
Στις 5 Σεπτεμβρίου 1941, η UP παρέλαβε το Νο. 4000. Χρειάστηκαν λίγες μέρες για να προετοιμαστεί η ατμομηχανή στα καταστήματα της Omaha, Neb., και να την καύσιμα στο Συμβούλιο Bluffs, στην Αϊόβα, τερματικό κινητήρα. Στη συνέχεια, το Big Boy επέστρεψε στην Ομάχα, δεμένο στο πρώτο του τρένο - 100 άδεια αυτοκίνητα Pacific Fruit Express - και πήγε στη δουλειά με κατεύθυνση προς το Ogden. Στο Wyoming, περίπου 55 μίλια δυτικά του Rawlins, μεταξύ Tipton και Bitter Creek, επιτράπηκε να τρέξει το Νο. 4000. Η ατμομηχανή έφτασε τα 72 mph και δεν παρουσίαζε κακές ιδιότητες οδήγησης. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς 1,18 εκατομμύρια λίβρες ατμομηχανής με αρκετούς χιλιάδες τόνους τρένου να χτυπά τις ράγες. Σίγουρα, αυτό συμβαίνει συνεχώς σήμερα, αν και με την πετρελαιοκίνηση και τις σύγχρονες αυτοκινητάμαξες. Αυτή ήταν η κορυφή της εποχής του ατμού, όταν η κίνηση, το γάβγισμα των καυσαερίων, ο καπνός και οι ιπτάμενες στάχτες κορυφώθηκαν με τεράστιες σιδερένιες μηχανές που έτρεχαν κατά μήκος των σιδηροτροχιών.
www.trains.com
sidirodromikanea.blogspot.com
