Η άφιξη του πρώτου τρένου στο σταθμό του Σαν Ρέμο, στις 25 Ιανουαρίου 1872, ήταν σίγουρα ευπρόσδεκτη με μεγάλο ενθουσιασμό από ολόκληρο τον πληθυσμό, τόσο από εκείνους που απλά γοητεύτηκαν από την πρόοδο της επιστήμης και της τεχνολογίας, όσο και από εκείνους που είδαν να κατεβαίνουν από τα βαγόνια σακούλες γεμάτες φράγκα, λίρες στερλίνες και μάρκες (ακόμα κι αν το πρώτο τρένο προήλθε από τη Γένοβα και όχι από τη Ventimiglia!).
Του Enzo Pranzini*
Ίσως ηρεμήθηκαν τα πνεύματα που συγκρούστηκαν στα δύο διαφορετικά μονοπάτια: το παράκτιο, το άγγιγμα του λιμανιού και το εσωτερικό του, έτσι ώστε να μην βλάψει τον τουρισμό που θα έπρεπε να έχει αναπτύξει ο ίδιος ο σιδηρόδρομος.
Ο παραθαλάσσιος τουρισμός, που γεννήθηκε στη βόρεια Ευρώπη, ήρθε επίσης σε εμάς και ο σιδηρόδρομος, που επεκτάθηκε όλο και περισσότερο κατά μήκος της ακτής, τον ώθησε μέχρι τη νότια Ιταλία.
Αλλά δεν ήταν τόσο η άφιξη των τουριστών από το βορρά, που αρχικά σταμάτησαν στη Λιγουρία, όπως η μόδα που φορούσαν, και η ανάγκη προσομοίωσης των ιταλικών προνομιούχων τάξεων, και στη συνέχεια μια αλυσίδα όλων των άλλων, που έθεσε τα θεμέλια αυτή η δραστηριότητα που σήμερα αποτελεί σημαντικό κομμάτι της ιταλικής οικονομίας.
Έτσι το Σαν Ρέμο και άλλα μέρη στη Λιγουρία έχουν χάσει την ίδια την παραλία που έπρεπε να φιλοξενήσει τους νέους «λουόμενους». Όταν το αυτοκίνητο ήταν ακόμα προνόμιο μερικών, ήταν πάντα το τρένο που οδηγούσε από τις πόλεις του εσωτερικού στη θάλασσα και η ανάπτυξη των τοποθεσιών που ευνοήθηκαν από την παρουσία ενός σταθμού καθόρισε έναν ισχυρό δυϊσμό στην αστική, οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη των παράκτιων οικισμών. . Το αυτοκίνητο «για όλους» ισοπέδωσε αυτές τις διαφορές. Αντίθετα, ξεκίνησε την αναζήτηση «μη μολυσμένων» τοποθεσιών που, στην πραγματικότητα, οδήγησαν στην ανοικοδόμηση μεγάλων παράκτιων τμημάτων.
Ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου στην Ιταλία.
Αλλά αν ο σιδηρόδρομος είχε θετικά αποτελέσματα για την ανάπτυξη του παραθαλάσσιου τουρισμού, όπως συνέβη στη Λιγουρία με τη σύνδεση με τη Γαλλική Ριβιέρα, αποτελούσε επίσης περιορισμό στην πρόσβαση και τη χρήση των παραλιών, όταν δεν ενεργοποίησε ακριβώς αυτές διαβρωτικά φαινόμενα που σήμερα απειλούν την επιβίωση της τουριστικής παραθαλάσσιας οικονομίας πολλών παράκτιων εκτάσεων.
Λαμβάνοντας υπόψη σήμερα τι έχει δώσει ο σιδηρόδρομος και τι έχει αφαιρέσει από τον παραθαλάσσιο τουρισμό, συνειδητοποιούμε ότι ίσως υπήρξε κάποιος εκτροχιασμός! Termini Imerese: ο σιδηρόδρομος που χτίστηκε κατά μήκος της ακτής πλαισιώνεται σήμερα από συνηθισμένους δρόμους και και οι δύο απαιτούν άμυνα σε βράχους με συνολικό συμβιβασμό μιας έκτασης ακτής που είχε πολύ άλλες δυνατότητες.
Η μορφολογία της ιταλικής χερσονήσου, με τις θαλάσσιες Άλπεις και την κορυφογραμμή των Απέννιων, η οποία σε πολλά σημεία εκτείνεται μέχρι τη θάλασσα, έχει ρυθμίσει τη σιδηροδρομική γραμμή στα τμήματα που συνδέουν το βορρά με το νότο της χώρας. Ακόμη και η ανάγκη εισόδου των κομματιών μέσα στα λιμάνια, υποστηριζόμενη από τη νικηφόρα ομάδα στο Σαν Ρέμο, δεν είναι δευτερεύον στοιχείο που πρέπει να ληφθεί υπόψη. Τελικά, ο αγώνας ήταν μεταξύ ποιος είδε τον σιδηρόδρομο ως μέσο μεταφοράς εμπορευμάτων και ποιος ως τουρίστας.
Το γεγονός είναι ότι πολύ συχνά τα κομμάτια τοποθετήθηκαν απευθείας στην παραλία, χρησιμοποιώντας τα ίδια ιζήματα της ακτής ή εκείνα που είχαν ληφθεί στις εκβολές των ποταμών για την κατασκευή του αναχώματος. Και μόλις επιτεθεί από τα κύματα, η σιδηροδρομική γραμμή υπερασπίστηκε αμέσως με άκαμπτα έργα που δεν περιελάμβαναν τη διατήρηση της παραλίας μπροστά.
Οι παράκτιες άμυνες που χτίστηκαν από τους κρατικούς σιδηροδρόμους κατά μήκος του τμήματος Paola-San Lucido Πολλές παραλίες στη Λιγουρία έχουν εξαφανιστεί για αυτόν τον λόγο, για να μην αναφέρουμε την ακτή της Αδριατικής, όπου ο σιδηρόδρομος, σε πολλά μέρη, έφτασε πριν από τους παράκτιους οικισμούς και κατέλαβε τη λωρίδα εδάφους μεγάλης αξίας. Ένα πλεονέκτημα λόγω της εγγύτητας της θάλασσας και από το οποίο το τρένο δεν έχει κανένα πλεονέκτημα.
Πράγματι, ακριβώς με τη θάλασσα πρέπει σήμερα να πολεμήσει, δημιουργώντας χιλιόμετρα και χιλιόμετρα τεχνητών υφάλων. Loano (Λιγουρία): το τρένο στην παραλία και ο προσκολλημένος γκρεμός για την άμυνα της σιδηροδρομικής γραμμής. Ακόμα και στη Σικελία, το σιδηροδρομικό δίκτυο τρέχει κοντά στη θάλασσα σε δύο από τις τρεις πλευρές του για να συνδέσει τις μεγάλες πόλεις κοντά στην ακτή (Συρακούσες, Μεσσίνα, Κατάνια, Τράπανι, Ραγκούσα και Παλέρμο). Και ακόμη και στη Σικελία, η επιλογή της διαδρομής δεν βρήκε τους πολίτες σε συμφωνία, όπως συνέβη για παράδειγμα στην Κατάνια, όπου όμως επικράτησε η σύνδεση με το λιμάνι. Ακόμα και όταν δεν έχει χαθεί η παραλία, το φράγμα που αποτελεί το ανάχωμα του σιδηροδρόμου και ο κίνδυνος / απαγόρευση διέλευσης των διαδρομών στην πραγματικότητα έχουν διαχωρίσει τη θάλασσα από τα κατοικημένα κέντρα, επιτρέποντας τη διέλευση μόνο σε λίγα σημεία με υπόγεια διάβαση ή ισόπεδες διαβάσεις.
Αυτό έχει θέσει έναν ισχυρό περιορισμό στην τουριστική ανάπτυξη της ακτής, καθώς ο διαχειριστής σιδηροδρόμων απέχει πολύ από τα τοπικά συμφέροντα και λειτουργεί με εκτιμήσεις κόστους / οφέλους που δεν έχουν τους κατοίκους κατά μήκος της διαδρομής ως κύρια θέματα αναφοράς. Έχουμε δει ότι η ίδια η Λιγουρία, αρχικά "ευλογημένη με τύχη", ανακάλυψε ότι οι σιδηρόδρομοι ήταν ένα δηλητηριασμένο φιλί: απώλεια της παραλίας, προσκολλημένοι ή παράλληλοι βράχοι, αδυναμία πρόσβασης στη θάλασσα εκτός από στενές και βρώμικες υπόγειες διαβάσεις, τρένο θόρυβο που δεν σας αφήνει ακόμη και τη νύχτα Και εδώ είναι ότι η λωρίδα της γης που βρίσκεται πλησιέστερα στη θάλασσα, ειδικά στις σπάνιες αλλουβιακές πεδιάδες, των οποίων η εμπορική αξία θα ήταν πολύ υψηλή σήμερα, έχει χαθεί ή έχει τεθεί σε κίνδυνο.
Αλλά ακριβώς από τη Λιγουρία έχει ξεκινήσει μια ανατροπή, με την κίνηση του σιδηροδρόμου μέσα και την ανάκαμψη της παλιάς γραμμής με πεζούς και ποδηλατόδρομους, όπως το 24 χλμ που συνδέει το San Lorenzo al Mare με το Ospedaletti, στη Ριβιέρα του Ponente; ενώ βρίσκεστε στο Ligurian Levant μπορείτε να κάνετε ποδήλατο για 10 χλμ. από το Arenzano έως το Varazze. Και οι δύο εναλλακτικές ενότητες "θέα στη θάλασσα" (όπως στο παρελθόν από τα παράθυρα του τρένου!) Και τμήματα στη σήραγγα, προφανώς φωτίζονται. Αυτό που προκαλεί έκπληξη, εκτός από το να περνάμε συνεχώς από τον ήλιο στο σκοτάδι με μια υπέροχη θάλασσα δίπλα, είναι η ηρεμία που μπορεί να γευτεί στα χωριά που περνάμε, σίγουρα ξαναγεννιέται στη νέα ζωή.
Η ποδηλατική πορεία Arenzano-Varazze, στην ανατολική Λιγουρία.
Η ποδηλατική πορεία Arenzano-Varazze, στην ανατολική Λιγουρία. Η κίνηση μέσα στο σιδηρόδρομο, ή σε κάθε περίπτωση αναδιαμόρφωση των εδαφών που διασχίζει, είναι απαραίτητη εργασία για την επανέναρξη πολλών τουριστικών θέρετρων.
Μερικά παραδείγματα βρίσκονται στη δημιουργία διαδρομών κύκλου στις προσκολλημένες άμυνες που πλαισιώνουν τα ίχνη, όπως έχουμε δει - σε ένα προηγούμενο "Κόκκος άμμου"- έγινε μεταξύ Cupra και Pedaso (Marche). Αλλά η επανάληψη της επιχείρησης που πραγματοποιήθηκε στη Λιγουρία σε τμήματα όπου αυτό θα ήταν εξαιρετικά απλό, όπως κατά μήκος της ακτής της Αδριατικής, θα επέτρεπε την ανάκαμψη περιοχών εξαιρετικής περιβαλλοντικής και οικονομικής αξίας, με την επανέναρξη πιο βιώσιμου τουρισμού και μια ευκαιρία για δημιουργία αμέτρητων θέσεων εργασίας. Αυτό πρέπει να συνοδεύεται από δράσεις που επεκτείνουν τα οφέλη των παράκτιων περιοχών σε εσωτερικές περιοχές λόγω της παρουσίας της θάλασσας, ευνοώντας τις ροές κάθετες προς την ακτή και όχι μόνο παράλληλες.
Λαμβάνοντας επίσης υπόψη το απίστευτο εγκαταλελειμμένο κτίριο που υπάρχει στις εσωτερικές περιοχές, το οποίο θα μπορούσε να αποτελέσει μια έγκυρη εναλλακτική λύση για την περαιτέρω επέκταση των γραμμικών οικισμών κατά μήκος της ακτής.
Σήμερα μιλάμε για Recovery Fund, Next Generation EU, Green Deal, MES (ποιος ξέρει γιατί οι πολίτες αισθάνονται απομακρυσμένοι από τα θεσμικά όργανα;), Ποια στα ιταλικά πρέπει να μεταφραστούν σε "πολλά χρήματα για να διορθώσουν τα λάθη του παρελθόντος και άλμα προς τη χώρα με οικολογική και βιώσιμη προοπτική ". Δεν είναι αυτή η ευκαιρία να αφαιρέσετε το σιδηρόδρομο από την παραλία;
* Enzo Pranzini Πρώην καθηγητής στο Πανεπιστήμιο της Φλωρεντίας, όπου τώρα διδάσκει «παράκτια δυναμική και άμυνα», είναι συγγραφέας περίπου 300 επιστημονικών άρθρων και 15 βιβλίων για θέματα που σχετίζονται με τη διαχείριση των παράκτιων περιοχών. Έχει συντονίσει πολλά εθνικά και διεθνή ερευνητικά έργα σε θέματα που σχετίζονται με την ολοκληρωμένη διαχείριση της παράκτιας ζώνης. Διετέλεσε πρόεδρος της Εθνικής Ομάδας Έρευνας για το Παράκτιο Περιβάλλον και είναι διευθυντής του περιοδικού "Studies παράκτια".
mondobalneare.com/il-treno-sulla-spiaggia-limpatto-della-rete-ferroviaria-sul-turismo-balneare
