Παρασκευή, 11 Σεπτεμβρίου 2020

Γιατί τα ρωσικά επιβατικά τρένα είναι τόσο αργά;

Πολλοί άνθρωποι, τόσο Ρώσοι όσο και ξένοι, συχνά παραπονιούνται ότι τα τρένα της Ρωσίας λειτουργούν κατά μέσο όρο πιο αργά από ό, τι σε άλλες χώρες. Ο RB ερεύνησε για να δει αν υπήρχε αλήθεια σε αυτό.

Αν και είναι γνωστό ότι τα ρωσικά τρένα φτάνουν πάντα στην ώρα τους, προφανώς είναι πολύ αργά σε σύγκριση με τα τρένα σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες.

Για παράδειγμα, η μέγιστη ταχύτητα των τρένων μεγάλης απόστασης που κινούνται με ηλεκτρικές μηχανές κινείται από 100 έως 120 km / h (62-74 mph), σπάνια φτάνει τα 140 km / h (87 mph). Αντίθετα, τα τρένα μεγάλης απόστασης στη Γερμανία, την Ισπανία, τη Γαλλία και την Τουρκία χαρακτηρίζονται συχνά ως υψηλής ταχύτητας, καθώς μπορούν να φτάσουν σε ταχύτητες έως και 320 km / h (199 mph).
Το ταχύτερο τρένο της Ρωσίας - το τρένο Sapsan Siemens Velaro που συνδέει τη Μόσχα με την Αγία Πετρούπολη και το Νίζνι Νόβγκοροντ - ταξιδεύει με μέγιστη ταχύτητα μόλις 250 km / h (155 mph).

Γιατί λοιπόν τα ρωσικά επιβατικά τρένα είναι τόσο αργά; Υπάρχουν μερικοί λόγοι:

Αργά εμπορευματικά τρένα

Ένας από τους λόγους είναι η περίφημη βραδύτητα των φορτηγών τρένων που χρησιμοποιούν συχνά τις ίδιες γραμμές με τις επιβατικές αμαξοστοιχίες. 
«Είναι πιο εύκολο να πάρετε ένα σακίδιο στους ώμους σας και να περπατήσετε στο Βλαδιβοστόκ από το να φτάσετε εκεί με εμπορευματικό τρένο, η μέση ταχύτητα του οποίου είναι μόνο 18 χιλιόμετρα την ημέρα», δήλωσε ο τότε αναπληρωτής πρωθυπουργός Αρκάντι Νβόρκοβιτς το 2014.
Βλαντιμίρ Σμύρνοφ / TASS

Λίγα έχουν αλλάξει από τότε. Πράγματι, το πρόβλημα είναι έντονο και προκαλείται όχι μόνο από καθυστέρηση αμαξοστοιχιών, αλλά και από τη χαμηλή ικανότητα κυκλοφορίας των σιδηροδρομικών γραμμών.

Θεωρητικά, είναι δυνατόν να επιταχυνθούν τα εμπορευματικά τρένα, αλλά αυτό θα απαιτούσε πολλές επενδύσεις σε νέα υποδομή που πιθανότατα θα είχε ως αποτέλεσμα την αύξηση των τιμών των μεταφερόμενων αγαθών, όπως ο άνθρακας, για παράδειγμα.

Για να αποφευχθεί αυτό το ανεπιθύμητο αποτέλεσμα, τα εμπορευματικά τρένα παραμένουν αργά και τα επιβατικά τρένα - που θα μπορούσαν θεωρητικά να κινηθούν πολύ πιο γρήγορα - αναγκάζονται να προσαρμόσουν την ταχύτητά τους στο χρονοδιάγραμμα των αργών εμπορευματικών τρένων.

«Σημεία συμφόρησης»

Ένα άλλο πράγμα που επιβραδύνει τη μέση ταχύτητα των επιβατικών αμαξοστοιχιών στη Ρωσία είναι το πρόβλημα των λεγόμενων «σημείων συμφόρησης», τμημάτων διαδρομών με χαμηλή κυκλοφοριακή ικανότητα όπου τα τρένα έχουν συμφόρηση και πρέπει να περιμένουν να περάσουν η σειρά τους.

Τα περισσότερα από αυτά τα σημεία συμφόρησης βρίσκονται κατά μήκος του σιδηροδρομικού Trans-Siberian, της κύριας αρτηριακής αρτηρίας της χώρας.

«Στη Ρωσία, το 20 τοις εκατό των σιδηροδρομικών γραμμών περνούν το 80 τοις εκατό της κυκλοφορίας φορτίου και το 80 τοις εκατό των άλλων σιδηροδρομικών γραμμών περνούν μόνο το 20 τοις εκατό της κυκλοφορίας φορτίου», δήλωσε ο επικεφαλής του τμήματος έρευνας σιδηροδρομικών μεταφορών του Ινστιτούτου Φυσικών Μονοπωλίων Βλαντιμίρ Σαβτσούκ σε συνέντευξη με την εφημερίδα Kommersant (στα ρωσικά).
Eugene Odinokov / Sputnik

Ο εμπειρογνώμονας είπε επίσης ότι η ρωσική σιδηροδρομική εταιρεία (το κρατικό μονοπώλιο που διαχειρίζεται τις σιδηροδρομικές μεταφορές στη Ρωσία) ενδιαφέρεται κυρίως να αναπτύξει αυτές τις 20 τοις εκατό των σιδηροδρομικών γραμμών, αφήνοντας τις υπόλοιπες χωρίς επίβλεψη.

Αυτό το πρόβλημα οδηγεί σε επιβράδυνση της μέσης ταχύτητας τόσο των εμπορευματικών όσο και των επιβατικών αμαξοστοιχιών συνολικά.

«Στη χώρα μας, υπάρχουν πολύ λίγες« μεταξωτές γραμμές », που σημαίνουν τμήματα που δεν έχουν διασταυρώσεις, που μπορούν να υποστηρίξουν την πλήρη χωρητικότητα των τρένων υψηλής ταχύτητας», λέει η Sofia Dorofeeva , η οποία έγινε πρόσφατα η πρώτη γυναίκα στη Ρωσία ως ειδικός  τρένου.

Η μετάβαση σε οικονομία αγοράς

Παραδόξως, η μετάβαση από μια κρατικά σχεδιασμένη οικονομία σε μια ελεύθερη αγορά που συνέβη στη Ρωσία μετά την πτώση της Σοβιετικής Ένωσης το 1991 προκάλεσε επίσης ορισμένα προβλήματα για τα τρένα.
Vitaliy Ankov / Sputnik

Το σιδηροδρομικό σύστημα που αναπτύχθηκε στη Σοβιετική Ένωση σχεδιάστηκε για να εξυπηρετεί τις ανάγκες της κρατικά σχεδιασμένης οικονομίας που δεν έδωσε μεγάλη έμφαση στις εξαγωγές. Όταν η Ρωσία μεταπήδησε σε οικονομία αγοράς το 1991, αποδείχθηκε ότι υπήρχαν πάρα πολλά φορτηγά αυτοκίνητα στη χώρα - περισσότερα από ένα εκατομμύριο συνολικά (στα ρωσικά) και περίπου 240.000 περισσότερα από όσα χρειάστηκαν - και αυτά τα κενά φορτηγά αυτοκίνητα εμπόδισαν την αποτελεσματική σιδηροδρομική εφοδιαστική που αναπροσανατολίστηκε γρήγορα για τις ανάγκες εισαγωγής και εξαγωγής της νέας ρωσικής οικονομίας.

Καθώς όλο και περισσότερο φορτίο άρχισε να κινείται στο εξωτερικό, η παλιά υποδομή απέτυχε να προσφέρει την ίδια απόδοση και είχε ως αποτέλεσμα πιο αργή αμαξοστοιχία συνολικά, καθώς η μειωμένη ταχύτητα των εμπορευματικών αμαξοστοιχιών επιβράδυνε επίσης τα επιβατικά τρένα.

Καθώς οι ρωσικές αρχές αναζητούν τρόπους για να βελτιώσουν την ταχύτητα των τρένων στη χώρα, οι ανυπόμονοι επιβάτες μπορεί να βρουν σωτηρία απολαμβάνοντας τον χαλαρό ρυθμό των ρωσικών τρένων , αντ 'αυτού!

Βλαντιμίρ Σμύρνοφ
rbth.com/lifestyle/332708-why-russian-train-slow

Επιμέλεια: Χρήστος Γιαννακίδης