Σάββατο, 27 Ιουνίου 2020

SNCF Class BB 7200 -ευέλικτη και πολυτάλαντη. Δείτε εικόνες και video.

Η ηλεκτρομηχανή «Class BB 7200» δικαίωσε πλήρως τις προσδοκίες της SNCF στις επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές του δικτύου της. 
Η «Francorail» ήταν ένας όμιλος Γάλλων κατασκευαστών τροχαίου σιδηροδρομικού υλικού, που συγκροτήθηκε στις αρχές της δεκαετίας του '70 και ανέστειλε τη λειτουργία του στα τέλη της δεκαετίας του '80. Το group αυτό περιλάμβανε την ιστορική εταιρεία «De Dietrich Ferroviaire» (DDF), την «Carel-Fouche-Languepin», την ιδρυθείσα το 1964 «Jeumont-Schneider» με ειδίκευση στους ηλεκτροκινητήρες και τους ηλεκτρολογικούς εξοπλισμούς, αλλά και την «Creusot-Loire» από τον κλάδο της μεταλλουργίας και των θερμικών κινητήρων. 

Το 1973 ο νέος ακόμη όμιλος, με τη συμμετοχή μιας θυγατρικής των «Jeumont-Schneider» και «Creusot-Loire» που λεγόταν «ΜΤΕ», σχημάτισε την εταιρεία «Francorail-MTE». Τρία χρόνια αργότερα η «Francorail-MTE» συνεργάστηκε με την «Alsthom» για την κατασκευή των αμαξοστοιχιών του πρώτου υπηρεσιακού TGV. 

Μια πολυπληθής σειρά 

Στις 15 Μαΐου 1976 η κοινοπραξία «Francorail-MTE» και «Alsthom» ξεκίνησε για λογαριασμό της SNCF και την παραγωγή της ηλεκτρομηχανής «ΒΒ 7200», η οποία ολοκληρώθηκε στις 26 Ιουνίου 1985, αριθμώντας συνολικά 240 μονάδες.

 Η SNCF «Class BB 7200», εκπρόσωπος της σχεδιαστικής οικογένειας «nez cassé» (σπασμένη μύτη), ανέλαβε δράση στο γαλλικό σιδηροδρομικό δίκτυο με διακριτικούς αριθμούς που ξεκινούσαν από το «7201» και τελείωναν στο «7440». Τέσσερις από αυτές έχουν καταστραφεί σε ατυχήματα, ενώ δώδεκα μονάδες τροποποιήθηκαν και με κωδικό «ΒΒ 7600» στάλθηκαν βαμμένες γαλάζιες στα δρομολόγια της γραμμής Transilien Paris–Montparnasse. 

Οι μονάδες παραγωγής που εξυπηρετούσαν τις εμπορευματικές μεταφορές ήταν ρυθμισμένες ως τα 100 χλμ./ώρα, ενώ η «7261» που εκτελούσε το δρομολόγιο Paris-Bordeaux, η «7262» που σε συνδυασμό με το διαφορετικού εύρους τροχιάς (1.668 χλστ.) ισπανικό τραίνο «Talgo EN 407» εξυπηρετούσε τη γραμμή Madrid Chamartin-Paris Austerlitz και η «7263» της διαδρομής Paris-Les Aubrais-Blois-Saint Pierre-Tours ήταν οι πιο γρήγορες, με τη μέγιστη ταχύτητά τους να ανεβαίνει στα 200 χλμ./ώρα. Διατηρώντας τις παραδόσεις των προηγούμενων δεκαετιών, αρκετές από αυτές έφεραν ονόματα πόλεων, όπως για παράδειγμα η «7240» (Saint-Étienne) και η «7241» (Villeurbanne). 

Οι συγγενείς και η πρόγονος 

Η «ΒΒ 7200» έχει στενή συγγένεια με την ισχύος 5.898 ίππων «BB 15000», που κατασκευάστηκε επίσης από την κοινοπραξία «Alsthom-MTE» σε 65 μονάδες, από το 1971 μέχρι το 1978. Το σύστημα ηλεκτροδότησής της χρησιμοποιούσε εναλλασσόμενο ρεύμα (ΑC) στα 25 kilovolts (kV) και 50 Hertz (Hz).

 Η «ΒΒ 22200» είναι η έκδοση διπλής λειτουργίας των δύο προαναφερόμενων ηλεκτρομηχανών (συνεχές ρεύμα 1.5 kiloVolts στα 16,7 Hz, εναλλασσόμενο στα 25 kV και 50 Hertz) που παρήγαγε η Alsthom σε 205 μονάδες από το 1976 μέχρι το 1986. Η ισχύς της κυμαινόταν από 5.845 μέχρι 7.507 ίππους (4.360-5.600 kW). Εννέα οχήματά της χρησιμοποιήθηκαν την περίοδο 1994-1995 για τη μεταφορά εμπορευματικών αμαξοστοιχιών μέσω της υποθαλάσσιας σήραγγας της Μάγχης. Ένας ακόμη συγγενής ήταν η «NS Class 1600», που με ισχύ 6.166 ίππων (4.600 kW) και βάση την «ΒΒ 7200» κατασκευάστηκε από την Alstom μεταξύ των ετών 1980 και 1983 σε 58 μονάδες, για λογαριασμό των Ολλανδικών Σιδηροδρόμων.

 Όσο για τον πρόγονο, δεν ήταν άλλος από την «CC 6500», η οποία με αριθμούς σειράς από το «6500» μέχρι το «6577» παραγόταν από την Alstom την περίοδο 1969–1975. Ζύγιζε 139 τόνους και με ισχύ 5.900 kW (7.909 ίπποι) μπορούσε να ταξιδεύει στο δίκτυο συνεχούς ρεύματος με ταχύτητα 160 χλμ./ώρα. 

ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ 

H «7200» ανήκει στην κατηγορία «ΒΒ», στην οποία περιλαμβάνονται τα τραίνα με τέσσερις άξονες. Το κοντό μεταξόνιο που έχουν τους επιτρέπει να κινούνται με περισσότερη ευελιξία, ενώ τα καθιστά ιδανικά για διαδρομές μικρών και μεσαίων αποστάσεων, συνήθως από μεγάλα αστικά κέντρα σε κωμοπόλεις. 

Το σύστημα ηλεκτροδότησής της χρησιμοποιούσε συνεχές ρεύμα (DC) στα 1.5 kilovolts (kV) και 16,7 Hertz (Hz), το οποίο διοχετευόταν σε αυτήν μέσω της επαφής του παντογράφου «ΑΜ 18Β» με την εναέρια γραμμή. Το βάρους 88,5 τόνων όχημα (μήκος 17,48 μ. με τον προσκρουστήρα, πλάτος 2,94 μ., ύψος 4,31 μ., μεταξόνιο 9,69 μ., διάμετρος τροχού 1,25 μ., μέγιστο φορτίο ανά άξονα 21,4 τόνοι) διέθετε δύο ηλεκτρικούς κινητήρες «TAB 674», συνολικής ισχύος 5.925 ίππων (4.420 kW) με τους οποίους μπορούσε να κινηθεί με μέγιστη ταχύτητα 160 χλμ./ώρα, έλκοντας 17 επιβατικά βαγόνια βάρους 800 τόνων σε κλίση 3,5‰. Στις εμπορευματικές μεταφορές, έλκοντας αντίστοιχο βάρος, ταξίδευε με 80 χλμ./ώρα σε κλίση 10‰. 

Η δύναμη έλξης (tractive effort) της «BB 7200» ανερχόταν στα 295 kiloNewton (30,08 τόνοι). 


Videos 



Σπύρος Χατήρας 
Φωτογραφίες: SNCF archives