Οι εκμισθώσεις ακινήτων με... μηδενικό τίμημα, οι συνεδρίες... κρυσταλλοθεραπείας και η υπογραφή ληστρικών συμβάσεων που έχουν ήδη παραπεμφθεί για εισαγγελική έρευνα απομύζησαν τον Οργανισμό και οδήγησαν σε διόγκωση του ήδη υπερβολικού χρέους των 10,7 δισ. ευρώ. Ο ΟΣΕ έφτασε να πληρώνει λογαριασμούς παροχών κοινής ωφέλειας για παραχωρημένα ακίνητα
«Σοκ» προκαλούν τα δεκάδες σκάνδαλα που αποκαλύπτονται καθημερινά από συμβούλους του ΟΣΕ και του υπουργείου Υποδομών, τα περισσότερα από τα οποία έχουν ήδη πάρει το δρόμο της Δικαιοσύνης. Στην πιο ζημιογόνα ΔΕΚΟ της Ευρώπης εντοπίζεται «αμέλεια» αλλά και «κατευθυνόμενες» συμφωνίες από τις οποίες ο ΟΣΕ έχει φτάσει να έχει σχεδόν μηδενικά έσοδα από τις εμπορευματικές μεταφορές, ενώ την ίδια στιγμή οι δεκάδες διοικήσεις που πέρασαν από τον Οργανισμό τα τελευταία χρόνια δαπανούσαν χιλιάδες ευρώ για να... χαλαρώσουν.
Εισαγγελική έρευνα
Οι καταπατήσεις της ακίνητης περιουσίας, οι εκμισθώσεις ακινήτων με... μηδενικό τίμημα, οι συνεδρίες... κρυσταλλοθεραπείας και η υπογραφή ληστρικών συμβάσεων που έχουν ήδη παραπεμφθεί για εισαγγελική έρευνα απομύζησαν τον Οργανισμό και οδήγησαν σε διόγκωση του ήδη υπερβολικού χρέους των 10,7 δισ. ευρώ.
Δεν είναι τυχαίο ότι η διοίκηση της ΓΑΙΑΟΣΕ αναμένει την ψήφιση του νομοσχεδίου προκειμένου να αναλάβει και επίσημα τη διαχείριση της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ πρέπει να προχωρήσει σε επαναπροσδιορισμό των χαρτών που περιλαμβάνουν τα ακίνητα του Οργανισμού.
Ειδικότερα η θυγατρική του ΟΣΕ θα προχωρήσει σε χρήση δορυφόρου προκειμένου να συγκρίνει τους χάρτες και να διαπιστώσει τις καταπατήσεις που έχουν γίνει στα οικόπεδα του Οργανισμού που για χρόνια έχουν μείνει αναξιοποίητα. Κάτι τέτοιο σημαίνει σημαντική καθυστέρηση της αξιοποίησης και της εισόδου εσόδων στον Οργανισμό και κυρίως στο Ελληνικό Δημόσιο όπου μεταβιβάζεται το μεγαλύτερο τμήμα της περιουσίας των 90.000 τετραγωνικών ώστε να αντισταθμιστεί το χρέος των 10 δισ. ευρώ που θα αναλάβει.
Ήδη, σύμφωνα με στελέχη της ΓΑΙΑΟΣΕ υπάρχουν αντιδικίες για:
1. Το Δήμο Αλεξανδρούπολης όπου στο οικόπεδο που παλιά υπήρχε ο επιβατικός Σταθμός σήμερα έχουν χτιστεί ξενοδοχεία, εστιατόρια και πάρκιγκ.
2. Τις Αφιδνές όπου σε έκταση του ΟΣΕ βόρεια της σιδηροδρομικής γραμμής έχει χτιστεί μεγάλη πισίνα που ανήκει σε ένα κτήμα.
3. Τη Θεσσαλονίκη όπου στην περιοχή που εκτείνονται τα ΚΤΕΛ ένα κομμάτι φαίνεται να ανήκει στην περιουσία του Οργανισμού.
4. Στη Θεσσαλονίκη επίσης ένα σχολείο και ένα περίπτερο βρίσκονται μέσα σε έκταση του Οργανισμού, τα οποία και κτίστηκαν με την ανοχή του ίδιου του ΟΣΕ πριν από περίπου 30 χρόνια.
5. Στη Λάρισα εκτάσεις του ΟΣΕ έχουν χαρακτηριστεί ως χώροι πράσινου και έχουν χτιστεί σχολεία και εκκλησίες.
6. Στην Καλαμάτα όπου σε συμφωνία με τον ΟΣΕ παραχωρήθηκε για ορισμένο χρόνο οικόπεδο του ΟΣΕ που έγινε πάρκο. Σήμερα η χρονομίσθωση έχει λήξει αλλά ο ΟΣΕ δεν μπορεί να διεκδικήσει πίσω το ακίνητό τους διότι υπάρχουν αντιδράσεις από κατοίκους της περιοχής.
Επίθεση στα στελέχη
Ο υπουργός Υποδομών Δ. Ρέππας εξαπέλυσε επίθεση κατά των στελεχών του Οργανισμού για τα φαινόμενα διαφθοράς. «Τα φαινόμενα κακοδιαχείρισης και διαφθοράς δεν θα είχαν πάρει αυτήν την έκταση, αν στελέχη του ίδιου του Οργανισμού δεν συμμετείχαν σε συμφωνίες που γίνονταν σε εξω-εταιρική βάση, χωρίς να το γνωρίζει δηλαδή η επίσημη εταιρεία. Είτε τα μαύρα βαγόνια, μετέφεραν εμπορεύματα για τα οποία δεν πληρωνόταν ο Οργανισμός. Αδήλωτα. Είτε τα μαύρα ακίνητα στο Θριάσιο, όπου κάποιοι εισέπρατταν μεγάλα ενοίκια χωρίς να το γνωρίζει ο Οργανισμός ότι είχαν νοικιαστεί τα ακίνητά του», είπε χαρακτηριστικά.
Τα «μαύρα βαγόνια» του ΟΣΕ
Στα μισθώματα των ακινήτων αλλά και στη μεταφορά εμπορευμάτων έχουν ήδη εντοπιστεί οι πιο πολλές «σκανδαλώδεις» συμφωνίες που ζημίωσαν τον Oργανισμό. Oρισμένα από τα σκάνδαλα που εξετάζονται αυτή τη στιγμή από τη Δικαιοσύνη ή έχουν βρεθεί στο στόχαστρο εσωτερικής έρευνας είναι: Aπό το 2006 έως το 2008 έγιναν απευθείας αναθέσεις μεταφοράς έργου εκατ. ευρώ με τεράστια ζημιά για τον OΣE, ο οποίος εισέπραττε ελάχιστο κόμιστρο, ενώ είχε τεράστιο κόστος. H παράνομη μεταφορά εμπορευμάτων με τα λεγόμενα «μαύρα βαγόνια στον OΣE είχε ως αποτέλεσμα όχι μόνο τεράστια απώλεια εσόδων για τον Oργανισμό, αλλά έγιναν και αφορμή για εκτροχιασμό τρένων. Πρόκειται για την υπόθεση η οποία αποκαλύφθηκε όταν έγινε το σιδηροδρομικό ατύχημα στον Mπράλο, που διαπιστώθηκε ότι η εμπορική αμαξοστοιχία μετέφερε τότε αδήλωτα βαγόνια.
Aπώλεια εκατοντάδων χιλιάδων ευρώ από συμβάσεις με ιδιώτες από την αγορά παλαιού υλικού του Oργανισμού. Συγκεκριμένα, κύκλωμα παραποιούσε τις ποσότητες των άχρηστων υλικών, ενώ πλαστογραφούσε και την υπογραφή του διευθύνοντος συμβούλου, έτσι ώστε οι ποσότητες που αγόραζαν ιδιώτες να φαίνονται μικρότερες απ’ ό,τι ήταν στην πραγματικότητα. H μη καταβολή μισθωμάτων για σημαντικό ακίνητο του OΣE για διάστημα άνω των 8 μηνών με συσσώρευση χρεών άνω των 700.000 ευρώ. Παραχώρηση σε ιδιώτη βιομηχανικών κτηρίων σε ιδιώτη από το 2006. Για τα ακίνητα αυτά αξίας πάνω από 40 εκατ. ευρώ δεν καταβλήθηκαν ενοίκια, ενώ ο OΣE κλήθηκε να πληρώσει υπέρογκους λογαριασμούς (ΔEH, EYΔAΠ). H ζημιά του OΣE ήταν πάνω από 10 εκατ. ευρώ, ενώ για το θέμα υπάρχουν ήδη 2 μηνυτήριες αναφορές που κατατέθηκαν στην Eισαγγελία Πρωτοδικών Aθηνών για να αποδοθούν ευθύνες. Παράνομη μίσθωση στον Προμαχώνα με μίσθωση μικρότερη της αγοραίας αξίας (κατά 50%). H μεταφορά όλων των υπηρεσιών του OΣE στον σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης, όπου δαπανήθηκαν 400.000 ευρώ. H μεταφορά δεν υλοποιήθηκε ποτέ.
Υπονόμευση εκ των έσω...
Σημαντικές διορθωτικές παρεμβάσεις που αποφασίστηκαν μετά από την αποκάλυψη σωρείας σκανδάλων που επιβάρυναν κάθε χρόνο τον ΟΣΕ με εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ, έχει ήδη ξεκινήσει να υλοποιεί η διοίκηση του ΟΣΕ. Καθημερινά στον Οργανισμό αποκαλύπτουν πάρτι... ατασθαλιών με πολλές από τις σκανδαλώδης συμφωνίες να έχουν ήδη πάρει τον δρόμο της Δικαιοσύνης.
Δεν είναι τυχαίο ότι ο υπουργός Υποδομών Δ. Ρέππας δήλωσε ότι οι εργαζόμενοι έχουν ένα μερίδιο ευθύνης που τους αναλογεί, γιατί ο σιδηρόδρομος έχει μερίδιο συμμετοχής στην αγορά των εμπορευματικών μεταφορών μόλις το 1,2%.
«Αυτό σημαίνει ότι ο ΟΣΕ υπονομεύθηκε από μέσα. Κάποιοι από μέσα ευνόησαν την εξέλιξη αυτή, ώστε οι ανταγωνιστές, τα φορτηγά δηλαδή κατά κύριο λόγο, να εκτελούν τις μεταφορές στην Ελλάδα σε ποσοστό 98%», σημείωσε με νόημα ο υπουργός.
Μάλιστα ανέφερε ότι ήδη ποσό περίπου 30 εκατ. ευρώ έχει ήδη εξοικονομήσει σε ετήσια βάση ο ΟΣΕ, καταργώντας τους μεσολαβητές στις εμπορευματικές μεταφορές. «Αντί να μεσολαβούν πράκτορες, ατζέντηδες μεταξύ του Οργανισμού και των ενδιαφερομένων μεταφορέων αναρτήσαμε τις τιμές που προσφέρει ο Σιδηρόδρομος στο διαδίκτυο και οι συμφωνίες κλείνονται απευθείας. Από αυτό και μόνο κερδίζει 25-30 εκατομμύρια ο Οργανισμός», σημείωσε.
Την ίδια στιγμή, κέρδος ύψους 20 εκατομμυρίων, εκτιμάται ότι θα υπάρξει από την αναδιοργάνωση των εμπορευματικών μεταφορών.
«Ημερησια»
