Άρθρο Απόστολου Τζιτζικώστα: «Πώς η παγκόσμια αναστάτωση αναδιαμορφώνει τις μεταφορές και τον τουρισμό»

Απόστολος Τζιτζικώστας

Ευρωπαίος Επίτροπος για τις Βιώσιμες Μεταφορές και τον Τουρισμό

Ζούμε σε μια κρίσιμη εποχή, αντιμετωπίζοντας σύνθετες προκλήσεις: κλιματική αλλαγή, γεωπολιτικές αναταραχές, περιφερειακές συγκρούσεις, υβριδικές απειλές, αυξανόμενο διεθνή ανταγωνισμό και ένα απρόβλεπτο εμπορικό περιβάλλον.

"Ούτε σε 15 χρόνια το νέο τρένο στην Πάτρα"

Του Χαράλαμπου Δημητρακάκη, μέλους της δημοτικής παράταξης «σπιράλ»

Η δημοτική αρχή ετοιμάζεται να μετατρέψει σε πάρκινγκ 200 θέσεων τον χώρο του παλιού σιδηροδρομικού σταθμού στον Άγιο Διονύσιο.

Νίκας: «Χωρίς στρατηγική η μη επαναλειτουργία του τραίνου στο Μοριά».

Άρθρο του τέως Περιφερειάρχη Πελοποννήσου και πρώην Δημάρχου Καλαμάτας, Παναγιώτη Νίκα

Ζω στο Κιλκίς, εργάζομαι στη Θεσσαλονίκη.

Γράφει ο Αθανάσιος Τσιούρας

Πώς συνδυάζεται η ποιότητα ζωής στην επαρχία με τις επαγγελματικές ευκαιρίες της μεγαλούπολης

Το κόστος ζωής στην πόλη είναι αυξημένο κυρίως λόγω του κόστους κατοικίας. Δεν είναι μόνο οι δόσεις των στεγαστικών δανείων για ακίνητα που αποκτήθηκαν όταν η κτηματαγορά ήταν στην κορύφωσή της, τη δεκαετία του 2000, είναι κυρίως τα ενοίκια που έχουν αυξηθεί σημαντικά, ιδίως στη Θεσσαλονίκη, όπου η προσφορά κατοικίας δεν μπόρεσε να παρακολουθήσει την αυξανόμενη ζήτηση.

"Η Δράμα σε νέα τροχιά, οι Σέρρες βυθισμένες στη σιδηροδρομική σιωπή".

Η είδηση έρχεται από τη γειτονική Δράμα και λειτουργεί ως ένας καθρέφτης που ξεμπροστιάζει τη δική μας, τοπική πραγματικότητα. Την Κυριακή 14 Ιουνίου 2026, το Δημοτικό Ωδείο Δράμας θα φιλοξενήσει μια ανοιχτή πολιτική εκδήλωση με τίτλο «Η σιδηροδρομική απομόνωση – Η Δράμα σε νέα τροχιά».

Σιδηροδρομικός άξονας Αλεξανδρούπολης - Ορμενίου: Γιατί "πετάτε" τόσα χρήματα;

Γράφει ο Δημήτρης Μακροδημόπουλος

Α. H Αντιπροσωπεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ελλάδα διοργάνωσε την κεντρική της εκδήλωση για την Ημέρα της Ευρώπης 2026 στην Αλεξανδρούπολη με κεντρικό ομιλητή τον επίτροπο Μεταφορών της ΕΕ κ. Τζιτζικώστα και παρούσα την ιεραρχία του Υπουργείου Μεταφορών. 

Να Επιστρέψει Το Τρένο Στην Αργολιδοκορινθία.

Γράφει ο  Φίλιππος Παπαδημητρίου*

Δεν αποτελεί καθόλου μυστικό ότι υπάρχει μία μειοψηφική μερίδα της κοινωνίας μας που έχει βάλει σκοπό στην ζωή της να μετατρέψει κάθε αξία σε απαξία, κάθε αλήθεια σε ψέμα, κάθε ομορφιά σε ασχήμια, καθετί έντιμο σε αχρειότητα. 

Ικανοποίηση… αλλά και προσδοκίες.

Με ικανοποίηση υποδέχθηκαν οι κάτοικοι της Δυτικής Μακεδονίας την επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής σύνδεσης Θεσσαλονίκης–Φλώρινας, έπειτα από τρία χρόνια διακοπής.

Η Ηρωική Εκδίκηση Του Σιδηρόδρομου.

Γράφει ο Φίλιππος Παπαδημητρίου*

Στην ιστορία είναι πολλές οι περιπτώσεις εκείνες όπου οι άνθρωποι φτάνουν στο χείλος της καταστροφής για τους πιο ηλίθιους λόγους. Αν κι η επιστήμη της ψυχολογίας έχει επιδιώξει να δικαιολογήσει την λατρεία εκείνη της ανοησίας, που φαίνεται τις τελευταίες δεκαετίες να επικρατεί ολοένα και περισσότερο, μου φαίνεται ότι η ίδια η ανοησία ως εξήγηση αρκεί και δεν χρειάζεται καμία περαιτέρω διερεύνηση. 

Καταργήσεις δρομολογίων.

Την άποψή του σχετικά με τις καταργήσεις δρομολογίων στη γραμμή Θεσσαλονίκη -Σέρρες από την Hellenic Train εκφράζει με επιστολή του στα «Σ.Ν.» φίλος αναγνώστης.

Οι σκουριασμένες ράγες του λιμανιού…

Οι σκουριασμένες ράγες στην Α΄προβλήτα του λιμανιού της Θεσσαλονίκης μαρτυρούν κάτι από το περιελθόν του σιδηροδρόμου του όχι και τόσο μακρινού.

Τρένο στην Πάτρα: Δύσκολο ναι, ακατόρθωτο όχι.

Γράφει ο Φωκίωνας Ζαΐμης*

Οι απαραίτητες προϋποθέσεις για την ορθή εκτέλεση του έργου

Η πρόσφατη παρουσία μου στην συνάντηση στην Αθήνα, κατόπιν πρόσκλησης του ΟΣΕ προς την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας, εκπροσωπώντας τον Περιφερειάρχη Νεκτάριο Φαρμάκη θεωρώ ότι ήταν και ορθή και απαραίτητη.

Δίκη για τα Τέμπη: Συνεχίζεται το «λαθρεμπόριο» ψέματος

Γράφει η Κατερίνα Γαλανού

Η δίκη για το σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών ξεκίνησε με τα αναμενόμενα «προσκόμματα» που είχαν εμφανιστεί και σε άλλες δίκες ειδικού ενδιαφέροντος, όπως τη δίκη της τρομοκρατικής οργάνωσης 17 Νοέμβρη, της Χρυσής Αυγής, για το Μάτι και τη Μάνδρα, ακόμη και για το πολύνεκρο ναυάγιο του ΣΑΜΙΝΑ.

Οδοντωτός: Η ωμή αλήθεια – Η «εύκολη» απόφαση με τις αντίθετες διαστάσεις

Επειδή από τα συμφραζόμενα προκύπτει ότι ήταν σχεδόν προειλημμένη η απόφαση της αναστολής των δρομολογίων, φρονούμε ότι έπρεπε ο ΟΣΕ, σε συνεργασία με την κυβέρνηση, να έχει εκπονήσει ένα κοστολογημένο πλάνο εργασιών.

Πάνος Τσαπάρας: Το έτος 1996 (!!!) Εορτάσαμε πανηγυρικά τα 100 χρόνια λειτουργίας του Οδοντωτού – “Πώς αντέχουν να διασύρονται τόσο συχνά;”

Γράφει ο Πάνος Τσαπάρας.

Το έτος 1996 (!!!) εορτάσαμε πανηγυρικά τα 100 χρόνια λειτουργίας του Οδοντωτού Καλαβρύτων – Διακοπτού.

Του “Μουτζούρη” όπως τον έλεγαν χαϊδευτικά οι παλαιοί Καλαβρυτινοί.

Μπορεί ο Βόλος να αποκτήσει αστικό τρένο μέχρι τα Λεχώνια;

Στην Καλαμάτα οι δημότες προσπαθούν εδώ και καιρό να έχουν τρένο, θα το καταφέρουν εξάλλου η πόλη έχει μεγαλώσει, και τα σταθερά μέσα χρειάζονται. Στην Πάτρα ο προαστιακός λειτουργεί ήδη.

Τέμπη: Μνήμη και oργή. Η παρουσία Κυρανάκη στο μνημόσυνο και το βάρος της ευθύνης.

Την περασμένη Κυριακή, όσοι βρεθήκαμε στην επιμνημόσυνη δέηση στο παρεκκλήσιο του Σιδηροδρομικού Σταθμού Θεσσαλονίκης για τα θύματα των Τεμπών, νιώσαμε ξανά τη θλίψη, τον πόνο και το σφίξιμο στην καρδιά. 

"Προβληματισμό για την εκπροσώπηση των εργαζομένων στο Δ.Σ του ΟΣΕ".

Τον προβληματισμό του για την εκπροσώπηση των εργαζομένων στο Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΣΕ εκφράζει με ανακοίνωσή του ο σιδηροδρομικός κ. Γιώργος Καζάνας.

Το τρένο είναι μονόδρομος για την Κρήτη – Τα παραδείγματα σε Κορσική, Σαρδηνία, Σικελία

Με την έναρξη της κατασκευής του ΒΟΑΚ στο τμήμα Ηράκλειο – Χανιά, μετά από πάρα πολλές καθυστερήσεις και προβλήματα και την τελική φάση κατασκευής του νέου αεροδρομίου στο Καστέλλι που θα αυξήσει τον διεθνή τουρισμό του νησιού, η Κρήτη καλείται να απαντήσει στο ερώτημα τι ανάπτυξη θέλει τα επόμενα χρόνια.

Γιατί κατέρρευσε ο ελληνικός σιδηρόδρομος; Η ιστορία της αποτυχίας και η υποχρέωση για ανάταξη

Πλησιάζοντας στη μαύρη επέτειο του δυστυχήματος των Τεμπών και έχοντας μια απόσταση τριών πλέον ετών από εκείνο το τραγικό γεγονός, έχει αξία να γυρίσουμε πίσω και να δούμε συνοπτικά την πορεία του ελληνικού σιδηρόδρομου.