Πώς συνδυάζεται η ποιότητα ζωής στην επαρχία με τις επαγγελματικές ευκαιρίες της μεγαλούπολης
Το κόστος ζωής στην πόλη είναι αυξημένο κυρίως λόγω του κόστους κατοικίας. Δεν είναι μόνο οι δόσεις των στεγαστικών δανείων για ακίνητα που αποκτήθηκαν όταν η κτηματαγορά ήταν στην κορύφωσή της, τη δεκαετία του 2000, είναι κυρίως τα ενοίκια που έχουν αυξηθεί σημαντικά, ιδίως στη Θεσσαλονίκη, όπου η προσφορά κατοικίας δεν μπόρεσε να παρακολουθήσει την αυξανόμενη ζήτηση.
Στην επαρχία, όμως, ιδίως σε περιοχές που έχουν δει σημαντική μείωση πληθυσμού τα τελευταία χρόνια, δεν υπάρχει τόσο έντονο στεγαστικό πρόβλημα, και οι τιμές των ακινήτων, όπως και τα μισθώματα, είναι χαμηλά.
Το Κιλκίς είναι πολύ κοντά στη Θεσσαλονίκη, περίπου 50 χιλιόμετρα μακριά. Όμως τα μισθώματα στο Κιλκίς είναι τα μισά, έως και το ένα τέταρτο των μισθωμάτων αντίστοιχων κατοικιών στη Θεσσαλονίκη. Πρωτεύουσα νομού και περιφερειακής ενότητας, είναι μία πόλη με σημαντικές υποδομές που ήδη υφίστανται, καθώς διαθέτει πανεπιστημιακό ίδρυμα (τμήμα του Διεθνούς Πανεπιστημίου), Γενικό Νοσοκομείο, και βιομηχανικές ζώνες. Έχει αστυνομικό τμήμα, ΔΟΥ, δικαστήρια, και πολλές δημόσιες υπηρεσίες. Σημειώνεται ότι στο νοσοκομείο Κιλκίς πολύ πρόσφατα εγκαινιάστηκε νέο Τμήμα Επειγόντων Περιστατικών και Τμήμα Άνοιας, ενώ δρομολογήθηκε και η κατασκευή μέσω ΣΔΙΤ ενός νέου νοσοκομείου. Όποιος ζει στο Κιλκίς, δηλαδή, δεν θα δει κάποια βασική έλλειψη στη ζωή του σε σχέση με τη Θεσσαλονίκη. Αντιθέτως, το περιβάλλον είναι πολύ πιο φιλικό για την ανατροφή παιδιών, οι ρυθμοί της ζωής πολύ πιο χαλαροί, και οι αποστάσεις πιο μικρές — έχει όλα τα πλεονεκτήματα μιας επαρχιακής πόλης.
Επίσης, ο πληθυσμός του Κιλκίς, σε επίπεδο δημοτικής ενότητας, έχει μειωθεί κατά περίπου 1.000 κατοίκους μεταξύ 2011-2021, ενώ σε επίπεδο δήμου έχει μειωθεί κατά περίπου 6.500 κατοίκους. Αυτό σημαίνει ότι μία αύξηση του πληθυσμού του Κιλκίς κοντά στις 8.000-9.000 κατοίκους δεν θα απαιτούσε νέες υποδομές: οι νέοι κάτοικοι θα μπορούσαν να εξυπηρετηθούν από τις υφιστάμενες. Αν, λοιπόν, με κάποιον μαγικό τρόπο παίρναμε 10.000 Θεσσαλονικείς και τους μεταφέραμε στο Κιλκίς, θα είχαμε ταυτοχρόνως την αναζωογόνηση μιας πόλης που βρίσκεται σε παραμεθόριο νομό και μια ισόποση μείωση της οικιστικής πίεσης στην ίδια τη Θεσσαλονίκη, η οποία θα οδηγούσε και σε μείωση της ζήτησης, άρα και σε μείωση των μισθωμάτων των κατοικιών.
Προφανώς και δεν ζούμε σε ένα καθεστώς όπου οι μετακινήσεις πληθυσμών γίνονται κατόπιν… κρατικής εντολής. Ωστόσο, τα πλεονεκτήματα της ζωής σε μια πόλη σαν το Κιλκίς είναι αδιαμφισβήτητα και, αν συνδυαστούν με τα πλεονεκτήματα της εργασίας στη Θεσσαλονίκη, πολλοί συμπολίτες μας, ιδίως όσοι έχουν μικρά παιδιά, θα εξετάσουν σοβαρά το ενδεχόμενο να βρουν φθηνό σπίτι σε ένα καλό περιβάλλον για την ανατροφή των παιδιών τους.
Ποιος είναι ο βασικός αποτρεπτικός παράγοντας και δεν γίνεται αυτό σήμερα; Είναι η ελλιπής συγκοινωνιακή σύνδεση. Είναι ο ημιτελής δρόμος που συνδέει τη Θεσσαλονίκη με το Κιλκίς, ο οποίος σε αρκετά μεγάλο μήκος του έχει μόνο μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και, λόγω των βιομηχανικών εγκαταστάσεων πέριξ του Κιλκίς, κατ’ ανάγκην εξυπηρετεί και νταλίκες και άλλα βαρέα οχήματα, με συνέπεια η κυκλοφορία να είναι συνεχώς επιβαρυμένη. Η ολοκλήρωση της οδικής σύνδεσης έχει ανατεθεί σε ανάδοχο και αναμένεται να γίνει εντός του 2027. Μετά από αυτήν, η προσέγγιση στον αστικό ιστό της Θεσσαλονίκης θα απαιτεί λιγότερη από μισή ώρα διαδρομής με το αυτοκίνητο.
Ακόμα πιο σημαντική, όμως, θα ήταν η πύκνωση των δρομολογίων των τρένων μεταξύ Θεσσαλονίκης και Κιλκίς. Σήμερα υπάρχουν δύο δρομολόγια (πρωινό και απογευματινό) μεταξύ Θεσσαλονίκης και Κιλκίς. Η διαδρομή διαρκεί περίπου 35 λεπτά. Αν τα δρομολόγια πυκνώσουν και η σύνδεση γίνει λίγο πιο γρήγορη, θα μπορεί όποιος μένει στο Κιλκίς και εργάζεται στη Θεσσαλονίκη να ξεκινά από το Κιλκίς και σε μισή ώρα να είναι στον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης, έχοντας άμεση σύνδεση με το μετρό, δηλαδή το ταχύτερο μέσο μεταφοράς εντός του αστικού ιστού της Θεσσαλονίκης, και μάλιστα χωρίς ανάγκη για να βρει χώρο στάθμευσης. Η προοπτική αυτή θα καταστήσει την επιλογή: ζω στο Κιλκίς, εργάζομαι στη Θεσσαλονίκη, πολύ πιο ελκυστική.
Δεν χρειάζεται να επαναλάβω τι θα σημάνει για το Κιλκίς η προσθήκη 10.000 νέων κατοίκων — για να έχετε μια αίσθηση των μεγεθών, ο νομός Κιλκίς συνολικά από 80.000 περίπου κατοίκους το 2011 έπεσε στους 70.000 κατοίκους το 2021. Η επαναφορά σε πληθυσμιακά επίπεδα προ οικονομικής κρίσης θα έχει πολλαπλασιαστικές ευεργετικές επιπτώσεις για την οικονομία του Κιλκίς, χωρίς μάλιστα να απαιτηθεί εκτεταμένη κατασκευή νέων σπιτιών ή νέες υποδομές. Αλλά και για τη Θεσσαλονίκη: θα ισοδυναμούσε με την κατασκευή 10.000 οικιστικών μονάδων με πολύ φθηνότερο ενοίκιο (ενδεικτικά: στο κέντρο και την ανατολική Θεσσαλονίκη τα ενοίκια είναι περίπου 9 έως 11 ευρώ το τετραγωνικό μέτρο, ενώ στο Κιλκίς μόλις 3 έως 6 ευρώ), θα έδινε άμεση διέξοδο ιδίως σε νέες οικογένειες που θέλουν να βρουν φθηνή κατοικία, αλλά και θα συμπίεζε τα μισθώματα προς τα κάτω.
Έτσι, η βελτίωση της οδικής και σιδηροδρομικής σύνδεσης με το Κιλκίς αφορά όχι μόνο το ίδιο το Κιλκίς, αλλά και τη Θεσσαλονίκη πολύ περισσότερο από όσο φανταζόμαστε — και η ολοκλήρωση της οδικής σύνδεσης, καθώς και η βελτίωση της σιδηροδρομικής (σε συνδυασμό και με τον Δυτικό Προαστιακό Σιδηρόδρομο της Θεσσαλονίκης), μπορεί να μας εκπλήξει ευχάριστα σε πολύ μεγάλο βαθμό.
theopinion.gr