Οι Σιδηρόδρομοι Ελλάδος σχεδιάζουν επενδύσεις 2,4 δισ. και υποδέχονται τους Γερμανούς της Deutsche Bahn που θα αναλάβουν τον μετασχηματισμό της εταιρείας.
Επενδύσεις άνω των 2,4 δισεκατομμυρίων ευρώ στον ελληνικό σιδηρόδρομο δρομολογεί ο νέος ΟΣΕ, ενώ στον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό προστίθενται νέα έργα 1,1 δισ. ευρώ, συμπεριλαμβανομένων των 15ετών SLAs συντήρησης. Εντωμεταξύ, την πόρτα του ιστορικού κτηρίου της Καρόλου θα περάσουν την ερχόμενη εβδομάδα οι Γερμανοί της Deutsche Bahn, που αναλαμβάνουν κρίσιμα πόστα για τον μετασχηματισμό των Σιδηροδρόμων Ελλάδος.
Στο πλαίσιο του επενδυτικού πλάνου, βρίσκονται ήδη σε κάποιο στάδιο εκτέλεσης πάνω από 30 συμβάσεις ύψους 780 εκατ. ευρώ. Σε αυτές περιλαμβάνονται, πέρα από τις πολυσυζητημένες αποκαταστάσεις του δικτύου στη Θεσσαλία, μετά τις καταστροφές από τον Daniel, ύψους 450 εκατ. ευρώ, τρέχουσες εργολαβίες, όπως ο Προαστιακός Δυτικής Αττικής ή το Ροδοδάφνη – Ρίο, αλλά και ανακαινίσεις σταθμών.
Μπαράζ διαγωνισμών ως το τέλος του 2026
Με αφετηρία την ερχόμενη εβδομάδα, ο ΟΣΕ ανάβει τις μηχανές για την υλοποίηση του μεσοπρόθεσμου πακέτου δέκα έργων, προϋπολογισμού 1,7 δισεκατομμυρίων ευρώ. Όπως εξήγησε ο πρόεδρος της «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος ΜΑΕ», Γιώργος Ιωάννου, μιλώντας στο 9ο Συνέδριο Υποδομών & Μεταφορών – ITC2026, στόχος του μεσοπρόσθεσμου σχεδιασμού, που δίνει έμφαση στις συνδέσεις του σιδηροδρόμου με τα λιμάνια και στην αύξηση της χωρητικότητας του δικτύου για εμπορεύματα, είναι η αναβάθμισης της γεωστρατηγικής θέσης της χώρας μας.
Έτσι, μέσα στην ερχόμενη εβδομάδα, θα αποσφραγιστούν οι φάκελοι των προσφορών για τον Δυτικό Προαστιακό της Θεσσαλονίκης και τη σύνδεση του 6ου Προβλήτα του ΟΛΘ, προκειμένου να αναδειχθεί ο ανάδοχος, με στόχο να πέσουν οι υπογραφές ως το τέλος του έτους. Στην τελική ευθεία το έργο των 66,34 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ), διεκδικούν οι ΤΕΡΝΑ και ΑΚΤΩΡ-METKA.
Ακόμη, σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος», Χρήστο Παληό, εντός Οκτωβρίου, θα δημοπρατηθεί η νέα γραμμή Αλεξανδρούπολη - Ορμένιο, με ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση και ETCS, που θα συνδέσει το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης με τα Βαλκάνια και την Κεντρική Ευρώπη. Πρόκειται για ένα κρίσιμο έργο, ύψους 775 εκατ. ευρώ, που έμενε «κολλημένο» λόγω έλλειψης χρηματοδότησης.
Σε αυτή τη φάση, έχουν εξασφαλισθεί 186,6 εκατ. ευρώ από το CEF II για το τμήμα Πύθιο – Ορμένιο, ενώ τον περασμένο Μάιο ανακοινώθηκαν συνολικά 277 εκατ. ευρώ για το οδικό και σιδηροδρομικό τμήμα Αλεξανδρούπολης – Πυθίου. Το παζλ της χρηματοδότησης αναμένεται να καλυφθεί μέσω του προγράμματος «Μεταφορές» του ΕΣΠΑ. Στον διαγωνισμό για το έργο των 178 χλμ. που ξεκίνησε πριν πέντε χρόνια, ενδιαφέρον είχαν εκδηλώσει οι: ΑΚΤΩΡ-Μυτιληναίος, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-Intrakat και ΑΒΑΞ-Alstom.
Δεδομένου ότι ο εν λόγω άξονας αποτελεί μέρος του ευρωπαϊκού διαδρόμου BBA -αν και είναι περισσότερο δημοφιλής ως Παράκαμψη Βοσπόρου-, για τον οποίο έχει αναθερμανθεί το ενδιαφέρον, στόχος είναι να υπογραφεί η σύμβαση το πρώτο τρίμηνο του 2027. Πριν τρεις ημέρες, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, με τους ομολόγους του από Βουλγαρία και Ρουμανία, υπέγραψαν το action plan του Black Sea – Aegean Connectivity Platform (BACP) για την υλοποίηση του BBA.
Μάλιστα, στην επερχόμενη πρόσκληση του CEF και της στρατιωτικής κινητικότητας, εντός του μήνα, θα υποβληθεί από τις τρεις χώρες κοινός φάκελος μελετών για την αναβάθμιση του δικτύου από Θεσσαλονίκη ως Αλεξανδρούπολη.
Ως το τέλος του έτους, προγραμματίζεται επίσης η δημοπράτηση της αναβάθμισης του τμήματος Μουριές-Προμαχώνας, του ΣΚΑ-Οινόη και η ανάταξη των συστημάτων στο τμήμα Λιόσια-Κιάτο. Πρόκειται για έργα, συνολικού προϋπολογισμού 500 εκατ. ευρώ, η ωρίμανση των οποίων έχει ανατεθεί στο PPF του Υπερταμείου.
Αυτό που εκκρεμεί είναι η έγκριση της διαχειριστικής, όπως αποκάλυψε ο αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος του Υπερταμείου, Παναγιώτης Σταμπουλίδης, μιλώντας επίσης στο ITC 2026. «Εδώ και αρκετούς μήνες είμαστε έτοιμοι να προχωρήσουμε», είπε χαρακτηριστικά, «ελπίζουμε αυτό να το αξιοποιήσει και η διαχειριστική. Ελπίζω ότι τους έχουμε πείσει, διότι είναι κρίμα για τη χώρα». Και υπογράμμισε ότι για αυτά τα έργα έχουν εξασφαλιστεί ευρωπαϊκά κονδύλια.
Έρχονται οι Γερμανικοί Σιδηρόδρομοι
Εντωμεταξύ, ήρθε η ώρα να λάβουν τις θέσεις τους εντός οργανισμού τα στελέχη του Technical Manager, που για τα επόμενα δέκα χρόνια θα υποστηρίξουν την οργανωτική αναβάθμιση και τον μετασχηματισμό της εταιρείας, η οποία προέκυψε από τη συνένωση ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ και του τροχαίου υλικού που αποσπάστηκε από τη ΓΑΙΑΟΣΕ.
Το συμβόλαιο ύψους ως και 62 εκατ. ευρώ, για πέντε συν πέντε έτη, κέρδισε η DB Engineering & Consulting των Γερμανικών Σιδηροδρόμων. Την ερχόμενη εβδομάδα τα στελέχη της θα ενταχθούν στον οργανισμό, για να μοιραστούν την εμπειρία και την τεχνογνωσία τους με το δυναμικό του ΟΣΕ.
Στους κόλπους του οργανισμού έχουν ξεκινήσει να εντάσσονται και οι πρώτοι από τους 33 γενικούς διευθυντές και διευθυντές, που προσλαμβάνονται με τις πιο ευέλικτες διαδικασίες εκτός ΑΣΕΠ, οι οποίες θεσμοθετήθηκαν πριν ενάμιση χρόνο. Πρόκειται για Έλληνες με εμπειρία σε εταιρείες υποδομής και διαχειριστές υποδομής διεθνώς.
Για την περαιτέρω ενίσχυση του προσωπικού, το πρόσφατο υπουργικό συμβούλιο «ξεκλείδωσε» τις νέες προσλήψεις στον ΟΣΕ. Όπως υπογράμμισε ο κ. Παληός, «για πρώτη φορά ύστερα από δεκαετίες προχωράμε στην προκήρυξη και την πρόσληψη 582 νέων στελεχών στην εταιρεία».
Όλγα Κλώντζα
.businessdaily.g