Η Ραν προχωρά σε ένα σιδηροδρομικό έργο, του οποίου η πρώτη φάση εκτιμάται σε 1,8 δισεκατομμύρια δολάρια και θα δημιουργήσει μια δεύτερη απευθείας σιδηροδρομική σύνδεση με την Τουρκία, από το Μαράντ στην επαρχία του Ανατολικού Αζερμπαϊτζάν έως το συνοριακό σημείο Τσεσμέ Σοράγια στην επαρχία Ιγκντίρ, ανέφεραν τοπικά μέσα ενημέρωσης.
Το έργο Khavaran-Tabriz-Marand-Cheshmeh Soraya, μήκους 324 χιλιομέτρων (201,32 μιλίων), σχεδιάζεται να συνδεθεί με το σιδηροδρομικό δίκτυο της Τουρκίας μέσω της περιοχής Aralik στο Igdir. Ιρανοί αξιωματούχοι περιγράφουν τη διαδρομή ως μέρος του ευρύτερου διαδρόμου ανατολής-δύσης Sarakhs-Cheshmeh Soraya, που αποσκοπεί στη σύνδεση της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας της Κεντρικής Ασίας με την Τουρκία και την Ευρώπη .
Το έργο αναμένει τελική συμφωνία με την Τουρκία
Ο Τζαμπάρ Αλί Ζακέρι, αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών και Αστικής Ανάπτυξης του Ιράν και διευθύνων σύμβουλος των Σιδηροδρόμων του Ιράν, περιέγραψε τη σύνδεση με την Τουρκία ως μέρος των σχεδίων της κυβέρνησης για την επέκταση των διεθνών σιδηροδρομικών συνδέσεων.
«Η σύνδεση του Cheshmeh Soraya με το σιδηροδρομικό δίκτυο του Ιράν και, μέσω αυτής, η δημιουργία ενός νέου σημείου σύνδεσης με το σιδηροδρομικό δίκτυο της Τουρκίας συγκαταλέγεται στα προγράμματα της κυβέρνησης και οι προετοιμασίες για την έναρξη του έργου στο στάδιο της υλοποίησης ολοκληρώνονται», δήλωσε ο Zakeri.
Οι κύριες άδειες και εγκρίσεις για το έργο έχουν εξασφαλιστεί, ενώ οι προκαταρκτικές μελέτες έχουν ολοκληρωθεί. Οι εργασίες τους τελευταίους έξι μήνες επικεντρώθηκαν στην προετοιμασία των απαραίτητων συνθηκών για την υπογραφή της σύμβασης του έργου.
Παρ 'όλα αυτά, το Ιράν και η Τουρκία δεν έχουν ακόμη οριστικοποιήσει μια διμερή συμφωνία. Ο Ζακέρι ανέφερε ότι η τουρκική κυβέρνηση έστειλε την απάντησή της στο έγγραφο της συμφωνίας την περασμένη εβδομάδα και οι δύο πλευρές αναμένεται να ανταλλάξουν το έγγραφο σύντομα.
Ο χάρτης δείχνει τις σχεδιαζόμενες και τις υπάρχουσες σιδηροδρομικές συνδέσεις σε όλο το βορειοδυτικό Ιράν και την Τουρκία, με τη σκούρα κόκκινη γραμμή να σηματοδοτεί τη σχεδιαζόμενη διαδρομή μέσω Ταμπρίζ και Μαράντ προς το συνοριακό σημείο Τσεσμέ Σοράγια. (Εικόνα μέσω mashreghnews.ir)
Κατασκευάστηκε για τη δεύτερη σιδηροδρομική πύλη μεταξύ Τουρκίας και Ιράν
Σύμφωνα με πληροφορίες από το πρακτορείο ειδήσεων Tasnim, η διαδρομή περιλαμβάνει την ολοκλήρωση της σύνδεσης Khavaran με τον σιδηροδρομικό σταθμό Tabriz, την αναβάθμιση και διπλή γραμμή του τμήματος Tabriz-Marand και την επέκταση της γραμμής προς Cheshmeh Soraya.
Η πρώτη φάση του έργου θα καλύψει την κατασκευή, την ολοκλήρωση και τη διπλή τροχιά, ενώ τα επόμενα στάδια θα περιλαμβάνουν ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση και προσθήκη σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού, πρόσθεσε η έκθεση.
Περίπου 9 χιλιόμετρα σηράγγων έχουν προγραμματιστεί κοντά στην αρχή της διαδρομής, ενώ μια άλλη σήραγγα μήκους περίπου 5 έως 6 χιλιομέτρων έχει προγραμματιστεί γύρω από το Γιαμ και την περιοχή του σιδηροδρόμου Marand.
Η σιδηροδρομική κυκλοφορία μεταξύ Ιράν και Τουρκίας διέρχεται επί του παρόντος από το Βαν-Καπίκιοϊ στην τουρκική πλευρά και από το Ραζί στην ιρανική πλευρά. Η νέα γραμμή θα φτάνει στα σύνορα βορειότερα, στο Τσεσμέ Σοράγια, πριν συνδεθεί με το σιδηροδρομικό δίκτυο της Τουρκίας μέσω Ιγκντίρ.
Το Ιράν έχει ήδη σιδηροδρομική σύνδεση με το Ναχιτσεβάν μέσω της Τζούλφα και έχει υποστηρίξει μια ξεχωριστή διαδρομή μεταφοράς που συνδέει την ηπειρωτική χώρα του Αζερμπαϊτζάν με τον θύλακα μέσω ιρανικού εδάφους. Ωστόσο, η Τεχεράνη έχει εκφράσει ανησυχίες για τον παραγκωνισμό της από τον Διάδρομο της Ζανγκεζούρ, γεγονός που καθιστά μια πρόσθετη άμεση σιδηροδρομική σύνδεση με την Τουρκία στρατηγικά σημαντική.
Ο διάδρομος Sarakhs-Cheshmeh Soraya αναμένεται επίσης να επεκτείνει τη σιδηροδρομική γραμμή από τα σύνορα του Ιράν με το Τουρκμενιστάν προς την Τουρκία, ανοίγοντας μια διαδρομή για τα εμπορεύματα από την Κεντρική Ασία που θα ταξιδεύουν μέσω του Ιράν και της Τουρκίας πριν φτάσουν στην Ευρώπη.
Η Τουρκία προχωρά επίσης στην πλευρά της του περιφερειακού σιδηροδρομικού δικτύου, καθώς συνεχίζονται οι κατασκευές της σιδηροδρομικής γραμμής Καρς-Ιγκντίρ-Αραλίκ-Ντιλούτζου, μήκους 224 χιλιομέτρων.
Το έργο εκτιμάται ότι θα κοστίσει περίπου 2,8 δισεκατομμύρια δολάρια και θα συνδέσει το Καρς και το Ιγκντίρ με τη συνοριακή διάβαση Ντιλούτζου, αποτελώντας ένα βασικό τμήμα του διαδρόμου της Ζανγκεζούρ προς το Ναχιτσεβάν και το Αζερμπαϊτζάν.