Ο Όμιλος FS παρήγγειλε 19 τρένα υψηλής ταχύτητας Hitachi στο πλαίσιο ενός προγράμματος περίπου 2 δισεκατομμυρίων ευρώ που θα υποστηρίξει την προγραμματισμένη υπηρεσία Παρισιού-Λονδίνου της Trenitalia France, η οποία, σύμφωνα με την εταιρεία, θα ξεκινήσει το 2029.
Η παραγγελία των 19 τρένων αποτελεί μέρος μιας επένδυσης περίπου 2 δισεκατομμυρίων ευρώ που καλύπτει την κατασκευή τρένων, τη μακροπρόθεσμη συντήρηση και την τεχνική υποστήριξη. Η Trenitalia France θα χρησιμοποιήσει τον διευρυμένο στόλο στις γραμμές Παρισιού-Λυών, Παρισιού-Μιλάνου και Παρισιού-Μασσαλίας, καθώς και για την υποστήριξη της μελλοντικής σύνδεσης Παρισιού-Λονδίνου, επομένως οι 19 συρμοί δεν θα πρέπει να ερμηνεύονται ως στόλος αφιερωμένος μόνο στη διαδρομή του Ηνωμένου Βασιλείου.
Τι έχει επιβεβαιώσει η FS για το Παρίσι-Λονδίνο;
Ο Όμιλος FS αναφέρει ότι η υπηρεσία Παρισιού-Λονδίνου έχει επιβεβαιωθεί για έναρξη το 2029. Το σχέδιο Παρισιού-Λονδίνου του Απριλίου 2025 ενέταξε τη γραμμή Λονδίνο-Παρίσι στη στρατηγική του ομίλου για την περίοδο 2025-2029 και ανέφερε ότι βρίσκονται σε εξέλιξη τεχνικές αξιολογήσεις για την ενσωμάτωση μέσω της Eurotunnel και των δικτύων Γαλλίας και Ηνωμένου Βασιλείου. Η FS ανέφερε επίσης ότι ο σχεδιασμός για πρόσθετη χωρητικότητα στο St Pancras βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο, ενώ η επίσημη έναρξη θα εξαρτηθεί από την ολοκλήρωση των έργων υποδομής και τις τεχνικές άδειες.
Ο σταθμός St Pancras του Λονδίνου που αναφέρεται στον σχεδιασμό του FS Group. Ωστόσο, ούτε η τρέχουσα ανακοίνωση παραγγελίας τρένων ούτε το σχέδιο του Απριλίου 2025 καθορίζουν προτεινόμενη ημερήσια συχνότητα, χρόνο διαδρομής από άκρο σε άκρο, ενδιάμεσες στάσεις ή τον τερματικό σταθμό του Παρισιού για την υπηρεσία της Trenitalia France.
Τα νέα τρένα έχουν σχεδιαστεί για τα κύρια δίκτυα υψηλής ταχύτητας της Ευρώπης. Η FS αναφέρει ότι ο στόλος των 19 μονάδων θα επιτρέψει επίσης στην Trenitalia France να αυξήσει τις συχνότητες στις υπάρχουσες διαδρομές, ενώ οι εγκαταστάσεις συντήρησης Maisons-Alfort Pompadour έξω από το Παρίσι αναπτύσσονται για να υποστηρίξουν την ανάπτυξη του στόλου και τις νέες διεθνείς συνδέσεις.
Οι εγκρίσεις για την πρόσβαση στο Ηνωμένο Βασίλειο και τη σήραγγα της Μάγχης παραμένουν καθοριστικές
Από τη βρετανική πλευρά, τα διεθνή τρένα χρειάζονται πρόσβαση από το St Pancras στη σήραγγα της Μάγχης μέσω της HS1. Το Γραφείο Σιδηροδρόμων και Οδών αναφέρει ότι οι συμφωνίες-πλαίσια διατηρούν χωρητικότητα και επιτρέπουν στους σιδηροδρομικούς φορείς πρόσβαση στην HS1. Η διμερής Διακυβερνητική Επιτροπή της Σήραγγας της Μάγχης είναι υπεύθυνη για την πιστοποίηση ασφάλειας των φορέων εκμετάλλευσης που χρησιμοποιούν τη σήραγγα και την άδεια να θέσουν σε λειτουργία σιδηροδρομικά οχήματα εκεί.
Η εικόνα των αμαξοστασίων στο Ηνωμένο Βασίλειο άλλαξε επίσης μετά την αρχική ανακοίνωση του FS Group για τη γραμμή Παρισιού-Λονδίνου. Τον Οκτώβριο του 2025, η ORR απέρριψε την αίτηση της Trenitalia France για πρόσβαση στην Temple Mills International, ενώ ενέκρινε την Virgin Trains. Η ρυθμιστική αρχή χαρακτήρισε την πρόσβαση στις αμαξοστασιακές γραμμές ως ένα σημαντικό πρώτο βήμα για τη λειτουργία διασυνοριακών υπηρεσιών στη σήραγγα της Μάγχης. Η ανακοίνωση παραγγελίας τρένων τον Αύγουστο του 2026 επισημαίνει τη νέα εγκατάσταση συντήρησης κοντά στο Παρίσι, αλλά δεν προσδιορίζει μια συμφωνία αμαξοστασίων στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Συνεπώς, ο όμιλος FS έχει μια σταθερή παραγγελία τροχαίου υλικού πίσω από το δηλωμένο σχέδιο εκτόξευσης του 2029, αλλά η δική του προηγούμενη ανακοίνωση και το ρυθμιστικό αρχείο του Ηνωμένου Βασιλείου δείχνουν ότι οι υποδομές, η πρόσβαση και οι τεχνικές άδειες παραμένουν στάδια υλοποίησης πριν από την έναρξη της υπηρεσίας μεταφοράς επιβατών.