Δεν έχει ακόμη οριστεί συγκεκριμένη ημερομηνία για την έναρξη των επιβατικών υπηρεσιών στη σιδηροδρομική γραμμή Βουδαπέστης-Βελιγράδι.
Οι τελικές δοκιμές του Ευρωπαϊκού Συστήματος Ελέγχου Τρένων βρίσκονται σε εξέλιξη, με Κινέζους εμπειρογνώμονες να εργάζονται για την επίλυση προβλημάτων λογισμικού καθώς πλησιάζει η προθεσμία για αυτές τις διορθώσεις, σύμφωνα με απαντήσεις που παρείχε στο Forbes Serbia το Υπουργείο Μεταφορών και Επενδύσεων της Ουγγαρίας.
Το Forbes Serbia υπέβαλε ερωτήσεις στο ουγγρικό Υπουργείο σχετικά με την έναρξη λειτουργίας της σιδηροδρομικής γραμμής Βουδαπέστης-Βελιγράδι, και συγκεκριμένα σχετικά με τα έργα στην ουγγρική πλευρά. Οι απαντήσεις έφτασαν πριν από λίγες ημέρες.
Όπως υπονοείται από την απάντηση, η έναρξη των επιβατικών δρομολογίων θα εξαρτηθεί από την ταχύτητα με την οποία θα επιλυθούν τα εντοπισμένα προβλήματα στην ουγγρική πλευρά. Υπενθυμίζεται ότι η επιβατική κίνηση στο σερβικό τμήμα της γραμμής - από το Βελιγράδι έως τη Σουμπότιτσα - λειτουργεί από τον Οκτώβριο του περασμένου έτους.
Πρόσφατα, ο Ούγγρος Υπουργός Μεταφορών και Επενδύσεων, Dávid Vitézy, επιβεβαίωσε στα μέσα ενημέρωσης ότι η ασφάλεια παραμένει η ύψιστη προτεραιότητα και ότι οι υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών μπορούν να ξεκινήσουν μόνο όταν πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις.
Η κυκλοφορία μπορεί να ξεκινήσει μόνο όταν ο Κινέζος εργολάβος ολοκληρώσει όλες τις απαραίτητες αναβαθμίσεις λογισμικού και οι δοκιμές ασφαλείας περάσουν με άριστη βαθμολογία, πρόσθεσε ο Βιτέζι. Σημείωσε τότε ότι το σύστημα ελέγχου τρένων - κρίσιμο για την έναρξη της μεταφοράς επιβατών - χρησιμοποιείται στην Κίνα αλλά όχι στην Ευρώπη, γεγονός που οδηγεί σε σφάλματα λογισμικού που απαιτούσαν διόρθωση.
Τι λέει η Βουδαπέστη
Πριν από λίγο καιρό, η ουγγρική κυβέρνηση ανακοίνωσε την απόφασή της να κινήσει τη διαδικασία αποχαρακτηρισμού της επενδυτικής σύμβασης για τον εκσυγχρονισμό της σιδηροδρομικής γραμμής Βουδαπέστης-Βελιγράδι.
Το Forbes Serbia ρώτησε το υπουργείο εάν αυτή η διαδικασία αποχαρακτηρισμού θα επηρέαζε την ολοκλήρωση του έργου και την έναρξη των επιβατικών υπηρεσιών. Στην απάντησή του, το Υπουργείο Μεταφορών επιβεβαίωσε ότι η κυβέρνηση έχει ξεκινήσει τη διαδικασία άρσης των διατάξεων περί εμπιστευτικότητας για το σιδηροδρομικό έργο Βουδαπέστης-Βελιγράδι, στο πλαίσιο της διμερούς συμφωνίας μεταξύ Ουγγαρίας και Κίνας.
Πρόσθεσαν ότι στα τέλη Ιουνίου, ο Υπουργός Μεταφορών Ντέιβιντ Βιτέζι ενημέρωσε τον Γκονγκ Τάο, τον Κινέζο Πρέσβη στην Ουγγαρία, για αυτήν την πρωτοβουλία. «Δεδομένου ότι το έργο εκτελείται βάσει διμερούς συμφωνίας, η δημοσίευση των σχετικών συμβάσεων απαιτεί επίσης τη συγκατάθεση της κινεζικής πλευράς. Αυτή η διαδικασία δεν αναμένεται να επηρεάσει την έναρξη των επιβατικών μεταφορών», δήλωσε το υπουργείο.
Επίλυση προβλημάτων λογισμικού
Όσον αφορά την τρέχουσα κατάσταση των εργασιών στο ουγγρικό τμήμα, το υπουργείο δήλωσε ότι βρίσκονται σε εξέλιξη οι τελικές δοκιμές του Ευρωπαϊκού Συστήματος Ελέγχου Τρένων (ETCS). Το σύστημα αυτό αποτελεί υποχρεωτική προϋπόθεση για τις επιβατικές υπηρεσίες. Το ουγγρικό υπουργείο πρόσθεσε ότι «δεν έχει ακόμη καθοριστεί συγκεκριμένη ημερομηνία για την έναρξη της μεταφοράς επιβατών».
Τεχνικοί εμπειρογνώμονες από την MÁV (Ουγγρικοί Κρατικοί Σιδηρόδρομοι) είχαν προηγουμένως εντοπίσει μια σειρά από προβλήματα λογισμικού. Μια λεπτομερής λίστα αυτών των σφαλμάτων παραδόθηκε σε Κινέζους εμπειρογνώμονες, οι οποίοι εργάζονται επί του παρόντος για τις διορθώσεις. «Η προθεσμία για την ολοκλήρωση αυτών των διορθώσεων πλησιάζει», σημειώνεται στην απάντηση. Εάν τα εντοπισμένα προβλήματα επιλυθούν με επιτυχία, οι δοκιμαστικές διαδρομές χωρίς επιβάτες θα μπορούσαν να ξεκινήσουν ήδη από τον Αύγουστο για να επαληθευτεί ότι το σύστημα είναι πλήρως λειτουργικό για την εξυπηρέτηση των επιβατών.
«Εάν όλες οι δοκιμές ολοκληρωθούν με επιτυχία, η μεταφορά επιβατών θα μπορούσε να ξεκινήσει ήδη από το φθινόπωρο.»
Από την άλλη πλευρά, εάν τα εντοπισμένα προβλήματα δεν επιλυθούν πλήρως ή εάν προκύψουν περαιτέρω προβλήματα κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το τρέχον πρόγραμμα δεν μπορεί να διατηρηθεί και η έναρξη των επιβατικών υπηρεσιών θα πρέπει να αναβληθεί. «Τόσο για την Ουγγρική Κυβέρνηση όσο και για την MÁV, η ασφάλεια των επιβατών αποτελεί απόλυτη προτεραιότητα».
Συνεπώς, η μεταφορά επιβατών θα ξεκινήσει μόνο αφού ολοκληρωθούν με επιτυχία όλες οι δοκιμές, κατέληξε το υπουργείο. «Μέχρι ο Κινέζος ανάδοχος να ικανοποιήσει πλήρως όλες τις ισχύουσες ευρωπαϊκές απαιτήσεις ασφάλειας των σιδηροδρόμων, η ουγγρική κυβέρνηση δεν θα αποδεχτεί το σύστημα και οι υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών δεν μπορούν να ξεκινήσουν».
Ευρωπαϊκό Σύστημα Ελέγχου Τρένων (ETCS)
Σύμφωνα με τα στοιχεία στην επίσημη ιστοσελίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το ETCS είναι ένα πρότυπο για την παρακολούθηση της κίνησης των τρένων που βασίζεται σε εξοπλισμό εγκατεστημένο μέσα στην καμπίνα του μηχανοδηγού. Αυτός ο εξοπλισμός επιτρέπει τη συνεχή εποπτεία της κίνησης των τρένων, συμπεριλαμβανομένης της αυτόματης στάσης, σύμφωνα με τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα σε κάθε τμήμα της γραμμής.
Οι πληροφορίες παραμέτρων τροχιάς μεταδίδονται από τον εξοπλισμό ETCS παρατρόχιου τύπου – eurobalises – ή μέσω ραδιοζεύξης. Αυτά τα δεδομένα χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό και τη συνεχή παρακολούθηση της μέγιστης ασφαλούς ταχύτητας κατά τη διέλευση.
Οι αντιδράσεις του οδηγού παρακολουθούνται συνεχώς και, εάν είναι απαραίτητο, το ETCS μπορεί να ενεργοποιήσει αυτόματα το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.
Σύνδεση Κίνας-Ουγγαρίας-Σερβίας
Για την κυβέρνηση της Σερβίας, το σιδηροδρομικό έργο Σερβίας-Ουγγαρίας έχει, όπως αναφέρεται σε επίσημα έγγραφα, «εξαιρετικής στρατηγικής σημασίας». Η γραμμή αποτελεί βασικό διάδρομο μεταφορών στη Σερβία, συνδέοντας άμεσα τρεις από τις πέντε μεγαλύτερες πόλεις της χώρας. Ο σιδηρόδρομος αποτελεί μέρος του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) εντός της σερβικής επικράτειας.
Αποτελεί επίσης βασικό τμήμα της νότιας διαδρομής του Θαλάσσιου Δρόμου του Μεταξιού του 21ου αιώνα, που συνδέει τον κόμβο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων της Κίνας στον Πειραιά και τα λιμάνια της Άπω Ανατολής με χώρες της Νοτιοανατολικής, Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης μέσω σιδηροδρόμων.
Το συνολικό μήκος της γραμμής Βελιγραδίου-Βουδαπέστης είναι 350,7 χιλιόμετρα - εκ των οποίων 183 χιλιόμετρα μέσω Σερβίας και 167,7 χιλιόμετρα μέσω Ουγγαρίας, σύμφωνα με αναφορές του Υπουργείου Κατασκευών, Μεταφορών και Υποδομών της Σερβίας.
Στη Σερβία, το έργο περιελάμβανε την ανακατασκευή και τον εκσυγχρονισμό της υφιστάμενης γραμμής, καθώς και την κατασκευή μιας δεύτερης γραμμής για μικτή κυκλοφορία, ικανής να αναπτύξει ταχύτητες έως και 200 χλμ./ώρα στη διαδρομή Βελιγράδι-Νόβι Σαντ-Σουμπότιτσα-κρατικά σύνορα (Κελεμπία).
Τρία τμήματα
Το σερβικό τμήμα του έργου χωρίστηκε σε τρία στάδια: Κέντρο Βελιγραδίου–Στάρα Πάζοβα, Στάρα Πάζοβα–Νόβι Σαντ και Νόβι Σαντ–Σουμπότικα–κρατικά σύνορα.
Δύο από τα τμήματα (Βελιγράδι-Στάρα Πάζοβα και Νόβι Σαντ-Σουμπότιτσα-κρατικά σύνορα) κατασκευάστηκαν από κινεζικές εταιρείες και χρηματοδοτήθηκαν κυρίως (85%) μέσω δανείου από την Τράπεζα Εξαγωγών-Εισαγωγών της Κίνας. Ο κύριος ανάδοχος ήταν μια κοινοπραξία κινεζικών εταιρειών, η CRIC-CCCC (China Railway International Co. και China Communications Construction Company).
Αντιστρόφως, οι εργασίες στο τμήμα Στάρα Πάζοβα-Νόβι Σαντ χρηματοδοτήθηκαν από ρωσικό δάνειο, με την RZD International να ενεργεί ως ο κύριος ανάδοχος.
Η σιδηροδρομική γραμμή από το Βελιγράδι προς το Νόβι Σαντ δόθηκε στην κυκλοφορία τον Μάρτιο του 2022, ενώ το τμήμα από το Νόβι Σαντ προς τη Σουμπότιτσα τέθηκε σε λειτουργία στις 3 Οκτωβρίου 2025. Οι τακτικές επιβατικές υπηρεσίες στη γραμμή υψηλής ταχύτητας Βελιγραδίου-Σουμπότιτσα ξεκίνησαν στις 8 Οκτωβρίου. Με βάση τα στοιχεία των εκθέσεων του Υπουργείου Κατασκευών, Μεταφορών και Υποδομών, η συνολική αξία για τα σερβικά τμήματα της σιδηροδρομικής γραμμής ανέρχεται σε περίπου 2,37 δισεκατομμύρια δολάρια.