Ο Τούρκος υπουργός Μεταφορών, Αμπντουλκαντίρ Ουράλογλου, δήλωσε ότι η προτεινόμενη σιδηροδρομική γραμμή που θα συνδέει την Τουρκία με τη Σαουδική Αραβία βρίσκεται επί του παρόντος σε τεχνική αξιολόγηση και αναμένεται να ενισχύσει τη θέση του Βασιλείου ως περιφερειακού κόμβου διανομής και logistics που συνδέει τις κύριες παγκόσμιες εμπορικές οδούς.
Ο υπουργός σημείωσε ότι η σηματοδότηση, τα συστήματα επικοινωνιών, οι διελεύσεις συνόρων και οι λειτουργίες εφοδιαστικής θα ενοποιηθούν σε ένα ενιαίο ολοκληρωμένο πλαίσιο, με την πρώτη φάση να επικεντρώνεται στον καθορισμό του εύρους εργασίας και του κόστους, καθώς και στην αξιολόγηση των επιλογών χρηματοδότησης και του μοντέλου υλοποίησης.
Όσον αφορά τα τεχνικά εμπόδια, αρνήθηκε ότι υπάρχουν ανυπέρβλητα τεχνικά εμπόδια στο έργο σιδηροδρομικής συνδεσιμότητας, τονίζοντας ότι η υλοποίηση θα ξεκινήσει μόλις ολοκληρωθούν οι μελέτες, παράλληλα με τα έργα κατασκευής σιδηροδρόμων μήκους 4.000 χλμ. στην Τουρκία ως σύνδεση με την Ευρώπη.
Ωστόσο, είπε ότι η κύρια τεχνική πρόκληση έγκειται στην ενσωμάτωση των υφιστάμενων υποδομών και στην ολοκλήρωση των ελλειπουσών τμημάτων, σημειώνοντας ότι η Σαουδική Αραβία διαθέτει σιδηροδρομική υποδομή που εκτείνεται μέχρι τα σύνορα με την Ιορδανία, ενώ τμήματα του έργου, ιδίως στη Συρία και την Ιορδανία, απαιτούν ανανέωση, αποκατάσταση και ολοκλήρωση.
Ο Τούρκος υπουργός εξήγησε ότι το έργο στοχεύει στην κατασκευή ενός πιο ευέλικτου δικτύου και όχι απλώς της συντομότερης διαδρομής, αποφεύγοντας τους κινδύνους που συνεπάγεται η εξάρτηση από έναν ενιαίο εμπορικό διάδρομο, ιδίως εν μέσω περιφερειακών εντάσεων.
Πώς αξιολογείτε το έργο της σιδηροδρομικής γραμμής που θα συνδέει την Τουρκία με τη Σαουδική Αραβία μέσω Ιορδανίας και Συρίας;
Σήμερα, μία από τις σημαντικότερες ανάγκες του παγκόσμιου εμπορίου είναι η δημιουργία αξιόπιστων, βιώσιμων και εναλλακτικών διαδρόμων μεταφορών. Είδαμε ξεκάθαρα τη σημασία αυτού κατά τη διάρκεια της πανδημίας, των περιφερειακών εντάσεων και συγκρούσεων, καθώς και των διαταραχών στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού.
Συνεπώς, οι διάδρομοι μεταφορών δεν αποτελούν πλέον μόνο οικονομικό ζήτημα· έχουν γίνει και στρατηγικό. Θα ήταν μια ελλιπής ερμηνεία αυτού του έργου να το θεωρήσουμε απλώς ως μια νέα σιδηροδρομική γραμμή. Αυτό που πραγματικά διακυβεύεται είναι η εφαρμογή ενός νέου οράματος συνδεσιμότητας που έχει σχεδιαστεί για να συνδέσει την περιοχή του Κόλπου με την Ευρώπη μέσω της Τουρκίας.
Ιστορικά, η περιοχή μας υπήρξε κέντρο εμπορικών δρόμων, πολιτιστικής αλληλεπίδρασης και οικονομικής κινητικότητας. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, πολλοί από αυτούς τους δεσμούς έχουν αποδυναμωθεί λόγω συγκρούσεων, πολιτικής αστάθειας και κενών στις υποδομές.
Σήμερα, βλέπουμε μια ισχυρή βούληση μεταξύ των χωρών της περιοχής για αύξηση της συνεργασίας, επέκταση του εμπορίου και ανασυγκρότηση των δικτύων μεταφορών. Το σιδηροδρομικό έργο που αναπτύσσεται μεταξύ Τουρκίας και Σαουδικής Αραβίας είναι επίσης αποτέλεσμα αυτής της κατανόησης.
Μόλις ολοκληρωθεί, αυτή η γραμμή όχι μόνο θα συνδέει τις δύο χώρες, αλλά θα επιτρέψει έναν συνεχή σιδηροδρομικό διάδρομο μεταξύ της περιοχής του Κόλπου και της Τουρκίας μέσω Ιορδανίας και Συρίας.
Δεδομένης της ενσωμάτωσης της Τουρκίας στο υπάρχον ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο, ο αντίκτυπος αυτού του διαδρόμου θα επεκταθεί πέρα από τη Μέση Ανατολή.
Πιστεύουμε ότι αυτό το έργο θα μπορούσε να γίνει μια από τις σημαντικότερες πρωτοβουλίες μεταφορών και εφοδιαστικής στη Μέση Ανατολή τις επόμενες δεκαετίες, καθώς θα διευκόλυνε το εμπόριο, θα ενίσχυε τις αλυσίδες εφοδιασμού, θα υποστήριζε την περιφερειακή ολοκλήρωση και θα ανέβαζε τις οικονομικές σχέσεις μεταξύ των χωρών μας σε πιο προηγμένο επίπεδο.
Ταυτόχρονα, αυτός ο διάδρομος θα πρέπει να εξεταστεί παράλληλα με άλλα στρατηγικά έργα, όπως ο Μεσαίος Διάδρομος και ο Δρόμος Ανάπτυξης. Μέσω αυτών των συμπληρωματικών δικτύων μεταφορών, μπορεί να δημιουργηθεί ένα πολύ ισχυρότερο πλαίσιο συνδεσιμότητας μεταξύ της Τουρκίας, της περιοχής του Κόλπου και της Μέσης Ανατολής, καθώς και της Ευρώπης.
Από αυτή την άποψη, το έργο δεν αποτελεί απλώς μια σιδηροδρομική επένδυση, αλλά μια στρατηγική πρωτοβουλία που θα συμβάλει στην περιφερειακή ανάπτυξη, την οικονομική ευημερία και τη σταθερότητα.
Ιστορικά και υπό το πρίσμα των τρεχουσών συνθηκών, πώς επανήλθε το έργο στην ατζέντα;
Οι παγκόσμιες εξελίξεις των τελευταίων ετών έχουν καταστήσει αυτή την ανάγκη πιο εμφανή. Η πανδημία, οι διαταραχές στις αλυσίδες εφοδιασμού και οι νέες δυναμικές στο διεθνές εμπόριο έχουν καταδείξει για άλλη μια φορά τη σημασία των διαδρόμων μεταφορών. Οι χώρες χρειάζονται πλέον όχι μόνο τις υπάρχουσες διαδρομές, αλλά και εναλλακτικά και συμπληρωματικά δίκτυα μεταφορών.
Επιπλέον, ο όγκος των εμπορικών συναλλαγών μεταξύ Ασίας, Ευρώπης και Κόλπου αυξάνεται κάθε χρόνο. Η ενίσχυση των δεσμών μεταξύ ενέργειας, βιομηχανίας και εφοδιαστικής, καθώς και των κόμβων παραγωγής και υπηρεσιών, έχει καταστεί στρατηγική αναγκαιότητα και όχι απλώς οικονομική προτίμηση. Ως εκ τούτου, έργα που ενισχύουν την περιφερειακή συνδεσιμότητα επιστρέφουν στο προσκήνιο.
Έργα όπως ο Μέσος Διάδρομος και ο Αναπτυξιακός Δρόμος αποτελούν επίσης μέρος αυτής της συνεννόησης. Αξιολογούμε τη σιδηροδρομική γραμμή στην οποία εργαζόμαστε με τη Σαουδική Αραβία από την ίδια οπτική γωνία. Κατά μία έννοια, στοχεύουμε στην αναβίωση των δικτύων μεταφορών που ιστορικά συνέδεαν την περιοχή μας μέσω σύγχρονων υποδομών προσαρμοσμένων στις σημερινές ανάγκες.
Έτσι, ο κύριος λόγος για την επιστροφή του έργου στην ατζέντα δεν είναι μόνο η ιστορική κληρονομιά. Είναι η τρέχουσα αναγκαιότητα, βάσει της ιστορικής εμπειρίας, για ενίσχυση του εμπορίου, της εφοδιαστικής, της περιφερειακής ολοκλήρωσης και της οικονομικής συνεργασίας. Αυτό ακριβώς καθιστά το έργο εφικτό και ουσιαστικό σήμερα.
Πώς ενισχύει το έργο το εμπόριο, δημιουργεί έναν περιφερειακό οικονομικό διάδρομο, υποστηρίζει τον θρησκευτικό τουρισμό και δημιουργεί ευκαιρίες ανάπτυξης για τις συμμετέχουσες χώρες;
Το επιχείρημα ότι αυτό το έργο δεν πρέπει να θεωρείται απλώς μια σιδηροδρομική γραμμή είναι σωστό. Αυτό που διακυβεύεται στην πραγματικότητα είναι η δημιουργία ενός νέου οικονομικού και υλικοτεχνικού διαδρόμου που θα συνδέει την περιοχή του Κόλπου με την Ευρώπη μέσω της Τουρκίας.
Σήμερα, μία από τις σημαντικότερες ανάγκες του παγκόσμιου εμπορίου είναι τα αξιόπιστα, βιώσιμα και αδιάλειπτα δίκτυα μεταφορών. Η σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ Σαουδικής Αραβίας και Τουρκίας θα προσφέρει μια νέα εναλλακτική λύση για τις εμπορευματικές μεταφορές, υποστηρίζοντας τις εμπορικές ροές που εκτείνονται από την περιοχή του Κόλπου έως την Ευρώπη.
Αυτό όχι μόνο θα αυξήσει τη μεταφορική ικανότητα, αλλά θα καταστήσει και τις αλυσίδες εφοδιασμού πιο ανθεκτικές και αποτελεσματικές.
Επιπλέον, το έργο έχει τη δυνατότητα να ενισχύσει την περιφερειακή οικονομική ολοκλήρωση, καθώς οι σιδηρόδρομοι όχι μόνο μεταφέρουν αγαθά και επιβάτες, αλλά υποστηρίζουν επίσης την παραγωγή, τις επενδύσεις, το εμπόριο και την απασχόληση στις περιοχές από τις οποίες διέρχονται. Ως εκ τούτου, αυτός ο διάδρομος αναμένεται να δημιουργήσει νέες οικονομικές ευκαιρίες για πόλεις και χώρες κατά μήκος της διαδρομής του.
Μία από τις πιο σημαντικές πτυχές του έργου είναι η συμβολή του στην κινητικότητα των επιβατών. Εάν ο διάδρομος χρησιμοποιηθεί και για τη μεταφορά επιβατών στο μέλλον, θα μπορούσε να ενισχύσει σημαντικά τις τουριστικές ροές.
Υπάρχουν επίσης ισχυρές δυνατότητες όσον αφορά τα ταξίδια για το Χατζ και την Ούμρα, καθώς εκατομμύρια Μουσουλμάνοι επισκέπτονται τους ιερούς τόπους κάθε χρόνο. Ένα σύγχρονο και ολοκληρωμένο σιδηροδρομικό δίκτυο θα μπορούσε να προσφέρει νέες επιλογές μεταφοράς για προσκυνητές από διαφορετικές χώρες και να αυξήσει την περιφερειακή κινητικότητα.
Βλέπουμε αυτό το έργο ως μια πολυδιάστατη πρωτοβουλία που υποστηρίζει ταυτόχρονα το εμπόριο, την εφοδιαστική, τον τουρισμό και την πολιτιστική αλληλεπίδραση.
Από αυτή την άποψη, θα συμβάλει όχι μόνο στον τομέα των μεταφορών αλλά και στην περιφερειακή ανάπτυξη και την οικονομική συνεργασία μεταξύ των χωρών μας.
Ποια είναι τα τελευταία σχέδια για το έργο, συμπεριλαμβανομένων των πόλεων διαδρομής της πρώτης φάσης και του χρονοδιαγράμματος υλοποίησης;
Η διαδικασία τεχνικής αξιολόγησης βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη. Προτεραιότητά μας είναι να προσδιορίσουμε με ακρίβεια τις υπάρχουσες υποδομές κατά μήκος της διαδρομής, τις ανάγκες και τις απαιτούμενες εργασίες.
Αυτή τη στιγμή υπάρχει εκτεταμένη σιδηροδρομική υποδομή στη σαουδαραβική πλευρά που εκτείνεται μέχρι τα ιορδανικά σύνορα. Στην τουρκική πλευρά, το υπάρχον σιδηροδρομικό δίκτυο φτάνει στο Γκαζιαντέπ, το Κιλίς και την Ισλαχιγιέ.
Οι προκαταρκτικές αξιολογήσεις δείχνουν ότι ορισμένα τμήματα, ιδίως στη Συρία και την Ιορδανία, χρειάζονται αποκατάσταση και ανανέωση, και ότι τα τμήματα που λείπουν πρέπει να ολοκληρωθούν.
Στην πρώτη φάση, στόχος μας είναι να αξιολογήσουμε την τρέχουσα κατάσταση της γραμμής, να εντοπίσουμε τις απαιτούμενες εργασίες και να καθορίσουμε το κόστος τους. Στη συνέχεια, θα αξιολογήσουμε τις χρηματοδοτικές ανάγκες και το μοντέλο υλοποίησης.
Εάν η διαδικασία προχωρήσει σύμφωνα με το σχέδιο, ένα σαφέστερο πλαίσιο για το εύρος του έργου και τη μέθοδο υλοποίησης θα προκύψει την επόμενη περίοδο. Στη συνέχεια, θα μπορέσουμε να προχωρήσουμε στη φάση υλοποίησης και λειτουργίας της γραμμής.
Ποιος είναι ο ρόλος της Turkiye σε αυτό το έργο; Ποια βήματα έχει κάνει η Turkiye μέχρι στιγμής για να αναβιώσει το έργο;
Η Τουρκία δεν είναι μόνο μια χώρα που βρίσκεται κατά μήκος αυτής της διαδρομής. Είναι επίσης ένας σημαντικός κόμβος μεταφορών που συνδέει την Ευρώπη, την Ασία και τη Μέση Ανατολή. Επομένως, δεν βλέπουμε το έργο απλώς ως μια σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ δύο χωρών, αλλά ως μέρος ενός ευρύτερου περιφερειακού διαδρόμου εφοδιαστικής και εμπορίου.
Η συμβολή της Turkiye δεν περιορίζεται στη διπλωματία και την τεχνική εμπλοκή. Τα τελευταία 24 χρόνια, έχουμε αντιμετωπίσει τους σιδηροδρόμους ως στρατηγική κρατική πολιτική και έχουμε επενδύσει σημαντικά σε υποδομές που είχαν παραμεληθεί για σχεδόν έναν αιώνα. Έχουμε καταστήσει τη χώρα μας τον έκτο μεγαλύτερο φορέα εκμετάλλευσης σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας στην Ευρώπη και τον όγδοο στον κόσμο.
Σήμερα, διαχειριζόμαστε ένα σιδηροδρομικό δίκτυο περίπου 14.000 χλμ., συμπεριλαμβανομένων 2.251 χλμ. σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας. Συνεχίζοντας στρατηγικά έργα όπως τα Άγκυρα-Σμύρνη, Μερσίνα-Άδανα-Οσμανιγιέ-Γκαζιάντεπ και Χαλκαλί-Καπικούλε, εκτός από το έργο Άγκυρα-Κιρίκαλε-Τσορούμ-Σαμψούντα, ενισχύουμε επίσης τη συνδεσιμότητα ανατολής-δύσης και βορρά-νότου.
Με τη γραμμή Μαρμαράι, συνδέσαμε την Ασία και την Ευρώπη μέσω μιας συνεχούς σιδηροδρομικής σύνδεσης. Με τη σιδηροδρομική γραμμή Μπακού-Τιφλίδα-Καρς, δημιουργήσαμε έναν από τους σημαντικότερους κρίκους του Μεσαίου Διαδρόμου.
Θα ενισχύσουμε περαιτέρω τις ευρωπαϊκές μας συνδέσεις μέσω της εν εξελίξει γραμμής Halkali-Kapikule και της σχεδιαζόμενης διέλευσης από τη σιδηροδρομική γέφυρα Sultan Selim. Ως εκ τούτου, η Τουρκία δεν είναι απλώς μια χώρα διέλευσης σε αυτό το έργο, αλλά ένας από τους βασικούς κόμβους συνδεσιμότητας που συνδέουν την περιοχή του Κόλπου με την Ευρώπη.
Στόχος μας είναι να αξιοποιήσουμε την εμπειρία μας στις υποδομές και τις σιδηροδρομικές μας δυνατότητες που αναπτύχθηκαν τα τελευταία χρόνια, ώστε να συμβάλουμε στην ενίσχυση της περιφερειακής συνδεσιμότητας.
Σε αυτό το πλαίσιο, η σιδηροδρομική γραμμή Τουρκίας-Σαουδικής Αραβίας θα πρέπει να εξεταστεί παράλληλα με άλλα έργα όπως ο Μέσος Διάδρομος και ο Δρόμος Ανάπτυξης. Πιστεύουμε ότι αυτά τα ολοκληρωμένα δίκτυα μεταφορών θα ενισχύσουν το εμπόριο, την εφοδιαστική και την οικονομική ολοκλήρωση στην περιοχή μας.
Ποιες εταιρείες θα υλοποιήσουν το έργο – οι σαουδαραβικές, οι τουρκικές ή οι διεθνείς εταιρείες;
Σε αυτό το στάδιο, δεν έχει οριστεί οριστική δομή για τις εταιρείες που συμμετέχουν στο έργο. Πρώτον, πρέπει να καθοριστούν οι ανάγκες κατά μήκος της διαδρομής, οι απαιτούμενες επενδύσεις και το μοντέλο χρηματοδότησης.
Μόλις ολοκληρωθούν οι τεχνικές μελέτες, θα καταστεί σαφές το μοντέλο υλοποίησης του έργου. Με βάση αυτό, οι ενδιαφερόμενες χώρες θα αξιολογήσουν τους κατάλληλους μηχανισμούς υλοποίησης και χρηματοδότησης.
Ωστόσο, μπορεί να δηλωθεί με βεβαιότητα ότι η Turkiye έχει εκτεταμένη εμπειρία σε σιδηροδρομικές υποδομές, σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας και σήραγγες, καθώς και σε γέφυρες και μεγάλης κλίμακας έργα μεταφορών.
Τα τελευταία χρόνια έχουμε αναπτύξει ισχυρές μηχανικές και εργολαβικές δυνατότητες, οι οποίες έχουν ολοκληρώσει με επιτυχία μεγάλα έργα τόσο στην Τουρκία όσο και εκτός αυτής.
Για αυτόν τον λόγο, πιστεύουμε ότι όταν το έργο φτάσει στο στάδιο της υλοποίησης, οι τουρκικές εταιρείες θα είναι σε θέση να προσφέρουν πολύτιμες συνεισφορές μέσω της εμπειρογνωμοσύνης, της τεχνικής τους ικανότητας και των διεθνών συνεργασιών τους.
Ομοίως, δεδομένων των μεγάλης κλίμακας επενδύσεων της Σαουδικής Αραβίας στις μεταφορές και την εφοδιαστική, μπορεί να δημιουργηθεί ένα πλαίσιο συνεργασίας που θα επιτρέπει στους δημόσιους φορείς και στον ιδιωτικό τομέα και στις δύο χώρες να διαδραματίσουν βασικούς ρόλους.
Η τελική δομή θα καθοριστεί μόλις ολοκληρωθούν οι τεχνικές μελέτες, τα μοντέλα χρηματοδότησης και τα σχέδια υλοποίησης.
Η Σαουδική Αραβία ανακοίνωσε ότι οι μελέτες σκοπιμότητας για το έργο θα ολοκληρωθούν τα επόμενα χρόνια και στη συνέχεια θα ξεκινήσει η κατασκευή. Ποιο είναι το σχέδιο της Turkiye σχετικά με αυτό;
Τα αρμόδια ιδρύματά μας στην Τουρκία επικεντρώνονται κυρίως στην τοποθέτηση του έργου σε στέρεες τεχνικές, οικονομικές και επιχειρησιακές βάσεις.
Στην πρώτη φάση, αξιολογούνται λεπτομερώς οι υπάρχουσες υποδομές κατά μήκος της διαδρομής, μαζί με τις απαιτούμενες επενδύσεις και τις χρηματοδοτικές ανάγκες.
Ωστόσο, κατά την αξιολόγηση αυτού του έργου, πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη οι σιδηροδρομικές επενδύσεις της Τουρκίας τα τελευταία χρόνια. Η Τουρκία δεν θεωρεί τους σιδηροδρόμους απλώς ως εθνικό σύστημα μεταφορών, αλλά ως βασικό στοιχείο των περιφερειακών και παγκόσμιων εμπορικών διαδρόμων.
Τα τελευταία 24 χρόνια, έχουμε επαναφέρει τους σιδηροδρόμους ως εθνική προτεραιότητα. Με το Marmaray, συνδέσαμε την Ασία και την Ευρώπη μέσω μιας συνεχούς σιδηροδρομικής γραμμής.
Με τον σιδηρόδρομο Μπακού-Τιφλίδα-Καρς, δημιουργήσαμε έναν από τους σημαντικότερους κρίκους του Μεσαίου Διαδρόμου. Ενισχύοντας παράλληλα τις ευρωπαϊκές μας συνδέσεις μέσω του έργου Halkali-Kapikule, αυξάνουμε επίσης τη χωρητικότητα του δικτύου μας στους άξονες ανατολής-δύσης και βορρά-νότου μέσω σιδηροδρομικών έργων υψηλής ταχύτητας όπως οι Άγκυρα-Σμύρνη, Μερσίνη-Άδανα-Οσμανιγιέ-Γκαζιάντεπ και Άγκυρα-Κιρίκαλε-Τσορούμ-Σαμψούντα.
Αυτή τη στιγμή, στη χώρα μας βρίσκονται σε εξέλιξη σιδηροδρομικές εργασίες μήκους άνω των 4.000 χλμ. Μόλις ολοκληρωθεί ένα σημαντικό μέρος αυτών των επενδύσεων, η χωρητικότητα της Τουρκίας για μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών θα αυξηθεί σημαντικά.
Για αυτόν τον λόγο, δεν θεωρούμε τη σιδηροδρομική γραμμή Σαουδικής Αραβίας-Τουρκίας ως μεμονωμένο έργο, αλλά ως στρατηγική σύνδεση που συμπληρώνει τον Μεσαίο Διάδρομο, τον Δρόμο Ανάπτυξης και τις ευρωπαϊκές σιδηροδρομικές συνδέσεις της Τουρκίας.
Στο επόμενο διάστημα, θα προκύψει ένας πιο καθορισμένος οδικός χάρτης, καθώς οι τεχνικές απαιτήσεις, το κόστος και τα μοντέλα χρηματοδότησης θα γίνουν πιο σαφή. Στόχος μας δεν είναι μόνο να κατασκευάσουμε μια νέα γραμμή, αλλά και να συμβάλουμε σε ένα ισχυρό και συνεχές σιδηροδρομικό δίκτυο που θα εκτείνεται από την περιοχή του Κόλπου μέχρι την Ευρώπη.
Ποιες τεχνικές δυσκολίες είναι πιθανό να προκύψουν κατά την υλοποίηση αυτού του σημαντικού έργου;
Η κύρια τεχνική πρόκληση σε αυτό το έργο δεν έγκειται στην κατασκευή μιας εντελώς νέας σιδηροδρομικής γραμμής από την αρχή, αλλά μάλλον στην ενσωμάτωση της υπάρχουσας υποδομής και στην ολοκλήρωση των τμημάτων που λείπουν.
Στην πραγματικότητα, ένα σημαντικό τμήμα της γραμμής υπάρχει ήδη. Από την πλευρά της Σαουδικής Αραβίας, το σιδηροδρομικό δίκτυο έχει φτάσει σε μεγάλο βαθμό στα σύνορα με την Ιορδανία. Από την τουρκική πλευρά, η σιδηροδρομική υποδομή παρέχει συνεχή εξυπηρέτηση μέχρι το Γκαζιαντέπ, την Ισλαχιγιέ και το Κιλίς.
Από τεχνικής άποψης, οι πιο κρίσιμοι τομείς εργασίας βρίσκονται στη Συρία και την Ιορδανία. Οι προκαταρκτικές εκτιμήσεις δείχνουν ότι περίπου 400 χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής πρέπει να αντιμετωπιστούν. Ενώ οι υπάρχουσες υποδομές μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε ορισμένα τμήματα, άλλα τμήματα απαιτούν πλήρη ανακατασκευή και αποκατάσταση.
Στη σύνδεση Τουρκίας-Συρίας, ειδικότερα, το τμήμα που εκτείνεται περίπου 100 έως 110 χλμ. από τα τουρκικά σύνορα μέχρι το Χαλέπι υπέστη σοβαρές ζημιές από τον πόλεμο και πρέπει να ανακατασκευαστεί.
Η γραμμή Χαλέπι-Δαμασκό λειτουργεί επί του παρόντος. Ωστόσο, υπάρχουν επίσης ελλείψεις και ανάγκες εκσυγχρονισμού στο τμήμα Δαμασκό-Αμμάν. Επιπλέον, τα συστήματα σηματοδότησης και επικοινωνίας, οι συνοριακές διελεύσεις και οι λειτουργίες logistics πρέπει να ενοποιηθούν σε ένα ολοκληρωμένο πλαίσιο.
Ωστόσο, όταν αξιολογούνται οι τοπογραφικές συνθήκες, δεν υπάρχουν σημαντικά τεχνικά εμπόδια κατά μήκος της διαδρομής που θα ήταν δύσκολο να ξεπεραστούν. Συνεπώς, το έργο θεωρείται εφικτό μόλις ολοκληρωθούν οι τεχνικές μελέτες και διευκρινιστεί το μοντέλο χρηματοδότησης.
Πώς θα βελτιώσει το έργο την αποτελεσματικότητα των χερσαίων εμπορευματικών μεταφορών και πώς θα ενισχύσει τη συνδεσιμότητα της Σαουδικής Αραβίας με τις γειτονικές χώρες;
Μία από τις βασικές συνεισφορές αυτού του έργου είναι η διαφοροποίηση της περιφερειακής και παγκόσμιας συνδεσιμότητας της Σαουδικής Αραβίας.
Σήμερα, η οικονομική ισχύς μιας χώρας μετριέται όχι μόνο από τους φυσικούς της πόρους, αλλά και από την ικανότητά της να ενσωματωθεί στα παγκόσμια εμπορικά δίκτυα.
Τα τελευταία χρόνια, η Σαουδική Αραβία έχει κάνει σημαντικά βήματα για να διαφοροποιήσει την οικονομία της, να επεκτείνει τους τομείς παραγωγής και υπηρεσιών, να προσελκύσει διεθνείς επενδύσεις και να διαδραματίσει πιο ενεργό ρόλο στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού. Οι ισχυροί μεταφορικοί δεσμοί είναι κρίσιμοι για αυτή τη διαδικασία μετασχηματισμού.
Η Σαουδική Αραβία επενδύει επίσης επί του παρόντος σε θαλάσσιες υποδομές. Ωστόσο, τα σύγχρονα συστήματα logistics δεν περιορίζονται μόνο στα λιμάνια. Τα λιμάνια πρέπει να συνδέονται με σιδηροδρομικά δίκτυα, κόμβους logistics, βιομηχανικές ζώνες και διεθνείς διαδρόμους. Οι σιδηροδρομικές γραμμές, επομένως, ξεχωρίζουν ως στρατηγικές επενδύσεις που διευρύνουν την οικονομική εμβέλεια μιας χώρας.
Μέσω αυτού του έργου, η Σαουδική Αραβία θα είναι σε θέση να ενισχύσει τις συνδέσεις της όχι μόνο με την Τουρκία αλλά και με τη λεκάνη της Ανατολικής Μεσογείου μέσω της Ιορδανίας και της Συρίας.
Ταυτόχρονα, θα αποκτούσε πρόσβαση μέσω της Τουρκίας σε ένα εκτεταμένο σιδηροδρομικό δίκτυο που εκτείνεται στα Βαλκάνια, την Κεντρική Ευρώπη και την Ευρωπαϊκή Ένωση.
Οι πρόσφατες παγκόσμιες εξελίξεις έχουν επίσης αναδείξει τη σημασία των διαφοροποιημένων συστημάτων μεταφορών. Οι διαταραχές στις αλυσίδες εφοδιασμού κατά τη διάρκεια της πανδημίας, τα περιστατικά στη Διώρυγα του Σουέζ, τα προβλήματα στο Στενό του Ορμούζ και οι περιφερειακές εντάσεις έχουν αποκαλύψει τους κινδύνους της εξάρτησης από μία μόνο διαδρομή ή τρόπο μεταφοράς για το εμπόριο.
Συνεπώς, οι χώρες επιδιώκουν ολοένα και περισσότερο να δημιουργήσουν πιο ανθεκτικά δίκτυα, αντί απλώς να χρησιμοποιούν τις συντομότερες διαδρομές.
Θα μπορούσε αυτό το έργο αργότερα να επεκταθεί και σε άλλες χώρες του Κόλπου σε μελλοντικές φάσεις;
Το έργο καλύπτει επί του παρόντος κυρίως τη σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ Σαουδικής Αραβίας, Ιορδανίας, Συρίας και Τουρκίας. Όσον αφορά τα περιφερειακά δίκτυα μεταφορών, παρατηρούμε σημαντική πρόοδο τα τελευταία χρόνια στη βελτίωση της συνδεσιμότητας μεταξύ των χωρών του Κόλπου. Ως εκ τούτου, πιστεύουμε ότι μακροπρόθεσμα, μπορεί να είναι δυνατή η ευρύτερη περιφερειακή ολοκλήρωση μέσω διαφορετικών συνδέσεων.
Μάλιστα, έχουμε συζητήσει επίσης την πιθανότητα να συμπεριληφθούν χώρες όπως το Κατάρ, τα ΗΑΕ, το Κουβέιτ και το Ομάν σε αυτά τα δίκτυα συνδεσιμότητας στο μέλλον.
Φυσικά, είναι πολύ νωρίς σε αυτό το στάδιο για να μιλήσουμε για οποιοδήποτε τελικό σχέδιο ή χρονοδιάγραμμα για οποιαδήποτε χώρα. Προτεραιότητά μας είναι να διευκρινίσουμε το τεχνικό, οικονομικό και χρηματοοικονομικό πλαίσιο του τρέχοντος διαδρόμου.
Ωστόσο, όταν εξετάζουμε τη φύση των διαδρόμων μεταφορών, τα επιτυχημένα έργα τείνουν να επεκτείνονται με την πάροδο του χρόνου. Οι γραμμές που συνδέουν μία ή περισσότερες χώρες σήμερα μπορούν να γίνουν μέρος πολύ ευρύτερων περιφερειακών δικτύων τα επόμενα χρόνια.
Το όραμά μας δεν περιορίζεται στην κατασκευή μίας μόνο σιδηροδρομικής γραμμής. Στόχος είναι η δημιουργία ενός ολοκληρωμένου συστήματος που μπορεί να συνδέσει την περιοχή του Κόλπου με την Ευρώπη μέσω Τουρκίας, ενώ παράλληλα να συνδέεται με στρατηγικά δίκτυα μεταφορών όπως ο Μέσος Διάδρομος και ο Δρόμος Ανάπτυξης.
Συνεπώς, η πιθανότητα ένταξης και άλλων χωρών του Κόλπου σε αυτό το δίκτυο μέσω διαφορετικών συνδέσεων στο μέλλον μπορεί να αξιολογηθεί τόσο από τεχνική όσο και από οικονομική άποψη.
Αυτή η εξέλιξη θα δημιουργούσε σημαντικές ευκαιρίες όχι μόνο για τις εμπλεκόμενες χώρες αλλά και για το περιφερειακό εμπόριο, την εφοδιαστική και την οικονομική ολοκλήρωση. Μακροπρόθεσμα, ο στόχος δεν είναι μια ενιαία γραμμή, αλλά ένα ευρύ περιφερειακό δίκτυο ολοκληρωμένων διαδρόμων μεταφορών.