Στις 19 Ιουνίου 2026, η Stadler και η ARST (Transporti Regionali della Sardegna) παρουσίασαν στο κέντρο θέσης σε λειτουργία στο Erlen το πρώτο στον κόσμο τρένο με υδρογόνο, σχεδιασμένο για γραμμές στενού εύρους.
Τα νέα τρένα HMU κατηγορίας SRHe 113 θα τεθούν σε υπηρεσία επιβατών από το 2028 στις γραμμές που εκμεταλλεύεται η ARST, και συγκεκριμένα στο αεροδρόμιο Alghero - Mamuntanas, στο Sassari - Alghero και στο Sassari - Sorso.
Με την κυκλοφορία του νέου τρένου υδρογόνου, η Stadler και η ARST ανοίγουν ένα νέο κεφάλαιο στις βιώσιμες περιφερειακές σιδηροδρομικές μεταφορές στη Σαρδηνία. Σε σύγκριση με τη χρήση τρένων ντίζελ, οι δέκα μονάδες μεταφοράς υψηλής ταχύτητας (HMU) θα εξοικονομήσουν πάνω από 2.100 τόνους CO₂ ετησίως, που ισοδυναμεί με περίπου 450 ταξίδια σε όλο τον κόσμο με αυτοκίνητο.
Υδρογόνο που παράγεται εξ ολοκλήρου από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας
Το καινοτόμο χαρακτηριστικό αυτών των τρένων είναι το σύστημα πρόωσής τους, το οποίο βασίζεται σε κυψέλες καυσίμου και δεξαμενές υδρογόνου. Αυτό το σύστημα που στεγάζεται στο κεντρικό βαγόνι (το Power Pack) λειτουργεί ως φορτιστής μπαταρίας, μετατρέποντας το υδρογόνο σε ηλεκτρική ενέργεια που τροφοδοτεί και επαναφορτίζει τις μπαταρίες έλξης.
Για την παραγωγή υδρογόνου, η απαιτούμενη ενέργεια προέρχεται 100% από ηλιακή ενέργεια. Ως αποτέλεσμα, τα τρένα τροφοδοτούνται με βιώσιμο υδρογόνο. Αυτό το έργο αντιπροσωπεύει τη δημιουργία ενός συστήματος μηδενικών εκπομπών για σιδηροδρομικές γραμμές στενού εύρους, από την παραγωγή ενέργειας έως την πρόωση των τρένων.
«Αυτά τα οχήματα, που αναπτύχθηκαν σε συνεργασία με την Stadler, αποτελούν κεντρικό στοιχείο της στρατηγικής απαλλαγής από τις εκπομπές άνθρακα για το δίκτυο στενών σιδηροδρόμων. Είναι το πρώτο βήμα στην εξέλιξη της ARST από φορέα μεταφορών σε εταιρεία ενέργειας ικανή να τροφοδοτεί το δικό της δίκτυο υπηρεσιών. Όπως έχει ήδη αποδειχθεί από τα ενεργά εργοτάξια στο Mandas, το Alghero και το Macomer, ενσωματώνουμε την τεχνολογική καινοτομία στα οχήματα με την αυτόνομη παραγωγή καθαρής ενέργειας. Σε πλήρη συνέργεια με περιφερειακούς φορείς, η ARST υλοποιεί ένα μοντέλο βιώσιμων και πλήρως αυτοδύναμων δημόσιων συγκοινωνιών», εξηγεί ο Carlo Poledrini, Κεντρικός Διευθυντής της ARST.
Σχεδιασμένο για γραμμές στενού εύρους
Λόγω των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών της υποδομής, οι σιδηρόδρομοι στενού εύρους στην Ιταλία επιτρέπουν μόνο τρένα με ιδιαίτερα χαμηλό φορτίο άξονα. Ανταποκρινόμενοι σε αυτήν την απαίτηση, τα νέα οχήματα έχουν σχεδιαστεί με ειδικό προφίλ και έχουν κατασκευαστεί με ελαφριά υλικά για να καλύπτουν πλήρως τις απαιτήσεις των διαφόρων γραμμών.
Οι επιβάτες θα απολαύσουν άνετους, κλιματιζόμενους, πρακτικούς και φωτεινούς εσωτερικούς χώρους, που ενισχύονται από μεγάλα πανοραμικά παράθυρα. Η πρόσβαση από το χαμηλό δάπεδο επιτρέπει την εύκολη επιβίβαση, ακόμη και για άτομα με μειωμένη κινητικότητα. Σε σύγκριση με τα ντιζελοκίνητα τρένα, τα τρένα HMU είναι πιο αθόρυβα και παράγουν λιγότερους κραδασμούς, συμβάλλοντας σε μια ακόμη πιο ευχάριστη ταξιδιωτική εμπειρία. Τα μέλη του πληρώματος θα επωφεληθούν επίσης από ειδικές εγκαταστάσεις, όπως ιδιωτική πόρτα πρόσβασης και ανεξάρτητο σύστημα κλιματισμού.
Πριν από την έναρξη λειτουργίας, οι μονάδες Class SRHe θα υποβληθούν σε μια σειρά αυστηρών δοκιμών για να συμμορφωθούν με τις οδηγίες που έχει ορίσει η Εθνική Υπηρεσία για την Ασφάλεια των Σιδηροδρόμων και των Οδικών και Αυτοκινητοδρόμων Υποδομών (ANSFISA) της Ιταλίας.
Οι ιταλικές περιφέρειες στρέφονται προς βιώσιμες σιδηροδρομικές μεταφορές.
Η Συμφωνία-Πλαίσιο, που υπογράφηκε μεταξύ της ARST και της Stadler το 2023, προβλέπει την προμήθεια συνολικά δέκα οχημάτων για περιφερειακές και τοπικές μεταφορές στη Σαρδηνία. Το έργο αποτελεί μέρος μιας πρωτοβουλίας που προωθείται από την ιταλική κυβέρνηση και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, με στόχο την απαλλαγή των σιδηροδρομικών μεταφορών στην Ιταλία από τις εκπομπές άνθρακα. Στόχος είναι η εφαρμογή της τεχνολογίας υδρογόνου σε γραμμές στενού εύρους, ανοίγοντας έτσι το δρόμο για μια νέα γενιά σύγχρονων, καινοτόμων και βιώσιμων τρένων.
Εκτός από την ARST, δύο άλλοι σιδηροδρομικοί φορείς εφαρμόζουν πιο βιώσιμες λύσεις μέσω της χρήσης τεχνολογίας υδρογόνου που αναπτύχθηκε από την Stadler: εννέα τρένα κατασκευάζονται αυτήν τη στιγμή για την Ferrovie della Calabria (FdC) και άλλα δύο για την Ferrovia Circumetnea (FCE) στη Σικελία. Όλα τα οχήματα θα κατασκευαστούν στο Bussnang.