Η Deutsche Bahn περνά μόνη στην τελική φάση για τον Technical Manager του νέου ΟΣΕ, σε διαγωνισμό έως 62 εκατ. ευρώ, που θα καθορίσει τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρόμου.
Προχωρά ο διαγωνισμός για τον ιδιώτη Technical Manager που θα κληθεί να μετασχηματίσει τη λειτουργία του ελληνικού σιδηροδρόμου για τα επόμενα πέντε με δέκα χρόνια.
Το πράσινο φως που έδωσε το διοικητικό συμβούλιο του «νέου ΟΣΕ» στη συμμετοχή της Deutsche Bahn στην επόμενη φάση του διαγωνισμού, ύψους που μπορεί να φτάσει ως τα 62 εκατ. ευρώ, ανοίγει τον δρόμο για την κατάθεση της οικονομικής προσφοράς.
Οι Γερμανικοί Σιδηρόδρομοι ήταν τελικά και ο μοναδικός ενδιαφερόμενος για την πενταετή σύμβαση του τεχνικού συμβούλου, με δυνατότητα ανανέωσης για ακόμη πέντε χρόνια, παρότι η ελληνική πλευρά προσέγγισε κι άλλους σιδηροδρομικούς φορείς, όπως την ιταλική ITALFERR.
Οι διαρροές για πιθανό ενδιαφέρον Γάλλων και Ελβετών δεν επιβεβαιώθηκαν.
Δεδομένου ότι οι «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος» δημιουργήθηκαν με τη συνένωση των ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ, ενσωματώνοντας και το τροχαίο υλικό από τη ΓΑΙΑΟΣΕ, υπό την ευρωπαϊκή πίεση του Implementation Plan μετά το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών, η συμβολή ενός τεχνικού συμβούλου με τεχνογνωσία κρίθηκε απαραίτητη. Πρόκειται για ένα μοντέλο που έτρεξε για πρώτη φορά στην Αττικό Μετρό (νυν Ελληνικό Μετρό), με την αμερικανική Bechtel για μία δεκαετία.
Προκειμένου να ανταποκριθεί στην πρόκληση του εκσυγχρονισμού του ελληνικού σιδηροδρόμου, κρίθηκε πως ο τεχνικός σύμβουλος διοίκησης του «νέου ΟΣΕ» θα πρέπει να διαθέτει άμεση, θεσμικά πιστοποιημένη και επιχειρησιακά αποδεδειγμένη εμπειρία διαχειριστή σιδηροδρομικής υποδομής. Γι’ αυτό και ο διαγωνισμό προχώρησε με κλειστή διαδικασία προσκλήσεων.
Όπως φαίνεται σε έγγραφο διευκρινίσεων του ΟΣΕ επί της διαδικασίας, πιθανοί συμμετέχοντες πέρα από την DB Engineering & Consulting, δηλαδή τους Γερμανικούς Σιδηροδρόμους, ήταν η ITALFERR -θυγατρικής της FS στην οποία ανήκει η Hellenic Train-, η SALFO και η AECOM. Τελικά, το «παρών» στο στάδιο της προεπιλογής έδωσε μόνο η DB Engineering & Consulting, η οποία και συνεχίζει στην τελική φάση.
Η πρόκληση για τον τεχνικό σύμβουλο
Έχοντας ένα επενδυτικό χαρτοφυλάκιο άνω των 13 δισ. ευρώ, με περισσότερα από 180 έργα υπό μελέτη, κατασκευή ή εκσυγχρονισμό, ο σημερινός ΟΣΕ χρειάζεται μία σύγχρονη δομή και λειτουργία. Σε αυτό το πλαίσιο, ο Technical Manager θα λειτουργεί ως στρατηγικός εταίρος μετασχηματισμού και επιχειρησιακής ενίσχυσης. Έμπειρα στελέχη του τεχνικού συμβούλου θα συμμετέχουν και σε κρίσιμες διοικητικές θέσεις με ανάληψη ευθύνης.
Μέσω δικής του επιχειρησιακής ομάδας (core project team), που θα βρίσκεται καθημερινά εντός οργανισμού, θα αναλάβει την υποστήριξη κρίσιμων λειτουργιών της νέας εταιρείας, ήτοι ρύθμιση κυκλοφορίας, συντήρηση υποδομών, διαχείριση νέων έργων, αναβάθμιση υποδομών, ψηφιακό έλεγχο, παρακολούθηση επιδόσεων. Ακόμη, θα διαθέτει και πρόσθετη ομάδα, η οποία και θα αναπτύσσεται στο πεδίο ανάλογα με τις επιχειρησιακές ανάγκες.
Θα υποστηρίζει τη «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος», ώστε να επιτυγχάνει συμμόρφωση με την ευρωπαϊκή νομοθεσία και τις σχετικές οδηγίες για την ασφάλεια, τη διαλειτουργικότητα και τη συντήρηση, καθώς και να επιτυγχάνει τους επιχειρησιακούς στόχους και στόχους απόδοσης που τίθενται στο πλαίσιο της Προγραμματικής Σύμβασης 2025–2034.
Ακόμη, θα βοηθήσει στην εφαρμογή ενός αποτελεσματικού οργανωτικού μοντέλου και επιχειρησιακού πλαισίου, σύμφωνα με τις βέλτιστες ευρωπαϊκές πρακτικές και στην καθιέρωση μίας βιώσιμης κουλτούρας ασφάλειας, λογοδοσίας και συνεχούς βελτίωσης.
Ο αρχικός προϋπολογισμός της σύμβασης για διάρκεια πέντε ετών ανέρχεται σε 30,97 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ). Αυτός μπορεί ως και να διπλασιαστεί με την ενεργοποίηση της προαίρεσης, φτάνοντας στα 61,95 εκατ. ευρώ για επιπλέον πέντε έτη. Εφόσον ενεργοποιηθεί η προαίρεση, η αμοιβή του αναδόχου θα υπολογίζεται βάσει των τιμών μονάδας της οικονομικής προσφοράς και θα υπόκειται σε αναπροσαρμογή.
Το επενδυτικό χαρτοφυλάκιο
Όπως περιγράφεται στη διακήρυξη του διαγωνισμού, το προαναφερθέν επενδυτικό χαρτοφυλάκιο οργανώνεται γύρω από δύο διαδρόμους του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (TEN-T - Core). Διάδρομος 1 – WBEM (Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Ειδομένη/Προμαχώνας) – τμήμα του Διαδρόμου Δυτικών Βαλκανίων – Ανατολικής Μεσογείου.
Διάδρομος 2 - BBA (Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη – Πύθιο – Ορμένιο) – τμήμα του Διαδρόμου Βαλτικής – Μαύρης Θάλασσας – Αιγαίου.
Σε αυτή την κατεύθυνση, τα έργα που μπαίνουν στην κορυφή της λίστας για την περίοδο 2026-2030, περιλαμβάνουν την ολοκλήρωση ανάπτυξης των συστημάτων ασφαλείας, ήτοι του ERTMS (ETCS Level 1 και GSM-R), στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη - Προμαχώνας. Ακόμη, έργα ηλεκτροκίνησης και αναβάθμισης στα τμήματα Θεσσαλονίκη-Προμαχώνας, Θεσσαλονίκη-Στρυμώνας και Αλεξανδρούπολη-Πύθιο-Ορμένιο, καθώς και την αποκατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου της Θεσσαλίας (Λάρισα-Βόλος, Παλαιοφάρσαλος - Καλαμπάκα).
Ακόμα, βάσει σχεδιασμού, θα ολοκληρωθεί το τμήμα Ρίο-Νέο Λιμάνι Πάτρας και οι επεκτάσεις του προαστιακού προς Λαύριο και Δυτική Θεσσαλονίκη, θα αναβαθμιστεί το τμήμα ΣΚΑ-Οινόη-Τιθορέα μαζί με τον εκσυγχρονισμό του Κεντρικού Σταθμού Αθηνών.
Πέρα από τα νέα έργα, θα υπογραφούν οι πρώτες μακροχρόνιες συμβάσεις συντήρησης του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου (SLA), θα τεθεί σε πλήρη λειτουργία το railway.gov.gr -τρέχει ήδη πιλοτικά- για την επιχειρησιακή και περιουσιακή παρακολούθηση σε πραγματικό χρόνο και θα ενσωματωθούν στην καθημερινή λειτουργία του οργανισμού συστήματα προληπτικής συντήρησης, digital twins και GIS.
Όλγα Κλώντζα
businessdaily.gr
