Εκτός σιδηροδρομικής τροχιάς εδώ και επτά χρόνια η Δράμα
ΤΟ ΘΕΜΑ του Σιδηροδρόμου στη Δράμα, έχει πάρει ιδιαίτερα μεγάλη διάσταση. Και όχι άδικα! Γιατί η Δράμα, είναι μια πόλη που αξιοποίησε το σιδηρόδρομο στο έπακρο και ωφελήθηκε όλα αυτά τα χρόνια. Και κουβαλάει πάνω της μια πραγματικά μεγάλη ιστορία σ’ αυτόν τον τομέα.
Του Θανάση Πολυμένη
proinos-typos.gr
Ο Σιδηρόδρομος στη Δράμα, μετράει φέτος 130 χρόνια. Από το 1896, την χρονιά που εγκαινιάστηκε, λειτούργησε απρόσκοπτα μέχρι και πριν από επτά χρόνια. Ήδη, σταδιακά είχε αρχίσει να διακόπτεται η λειτουργία του πριν από το 2019, μέχρι που οριστικά η επιβατική γραμμή σταμάτησε. Στην αρχή σταμάτησε η διαδρομή Δράμας – Ξάνθης. Το τρένο έφτανε από Θεσσαλονίκη μέχρι τη Δράμα. Αργότερα σταμάτησε και η γραμμή από τις Σέρρες μέχρι τη Δράμα. Ενώ μόλις πρόσφατα, σταμάτησε και η διαδρομή από Θεσσαλονίκη μέχρι Σέρρες.
Και όλα αυτά, καθώς η γραμμή από τις Σέρρες μέχρι τη Δράμα παρουσιάζει ορισμένα προβλήματα, όπως και σε κάποιο τμήμα της γραμμής από τη Δράμα μέχρι την Ξάνθη.
Το πρόβλημα είναι ότι η Hellenic Train έχει κόψει όλα τα επιβατικά δρομολόγια σ’ αυτή τη διαδρομή, ενώ θα πρέπει να ξεκαθαρίσουμε ότι στην εν λόγω διαδρομή τα εμπορικά τρένα κυκλοφορούν κανονικά. Και αυτό γιατί, τα εμπορικά τρένα δεν έχουν προβλήματα με τις χαμηλές ταχύτητες με τις οποίες τροχοδρομούν.
Ορισμένοι θα πουν ότι, η Hellenic Train κυκλοφορεί τα λεωφορεία σ’ αυτές τις διαδρομές και ορισμένοι εφησυχάζουν μ’ αυτό. Όμως όλοι καταλαβαίνουμε ότι το ζήτημα δεν αφορά τα λεωφορεία και φυσικά δεν είναι το ίδιο.
Ο σιδηρόδρομος και η Περιφέρεια ΑΜΘ
Φυσικά, το θέμα της κυκλοφορίας των επιβατικών τρένων, δεν αφορά μόνο τη Δράμα ή τις Σέρρες. Αφορά ολόκληρη την Περιφέρεια Αν. Μακεδονίας – Θράκης, όπου δεν κυκλοφορεί κανένα επιβατικό τρένο.
Όπως και το ότι παράλληλα μ’ αυτό, έχει κοπεί βέβαια και η επιβατική διαδρομή προς την Τουρκία. Για να πούμε την αλήθεια, δεν ξέρουμε πόσο σημαντική μπορεί να είναι για την Ελλάδα η σιδηροδρομική διαδρομή προς την Τουρκία, προφανώς όμως είναι ένα αρκετά σοβαρό ζήτημα, καθώς έχει διακοπεί η σιδηροδρομική σύνδεση με μια χώρα.
Το κύριο πρόβλημα με την επιβατική γραμμή, είναι ότι αυτή είναι ιδιαίτερα χρήσιμη για φοιτητές και στρατιώτες. Πολλοί είναι οι φοιτητές και φοιτήτριες που σπουδάζουν από τη Θεσσαλονίκη, τις Σέρρες, τη Δράμα και άλλες περιοχές σε Σχολές του Δημοκριτείου Πανεπιστημίου Θράκης. Και όλα αυτά τα παιδιά, αναγκάζονται να μετακινούνται με λεωφορεία του ΚΤΕΛ, τα οποία δεν έχουν απευθείας συνδέσεις με όλες τις πόλεις. Για παράδειγμα, από τη Δράμα για να μεταβείς Κομοτηνή, θα πρέπει να αλλάξεις δύο λεωφορεία, όπως και Αλεξανδρούπολη!
Η αδιαφορία της Περιφέρειας
Η Δράμα και κυρίως οι πολίτες της, έχουν έντονα διαμαρτυρηθεί και πολλές φορές σε σχέση με το Σιδηρόδρομο. Αν και ο Δήμος Δράμας και ο Δήμος Παρανεστίου που έχουν συμφέροντα από τον σιδηρόδρομο, είναι οι μόνοι που έχουν κινητοποιηθεί κάπως ως προς το ζήτημα αυτό. Χαρακτηριστικά, ο Δήμος Παρανεστίου έχει αναλάβει πρωτοβουλίες για το λεγόμενο τουριστικό τρένο από τη Δράμα μέσω Παρανεστίου και τα Στενά του Νέστου μέχρι Ξάνθη και επιστροφή.
Παρ’ όλα αυτά, η Περιφέρεια Αν. Μακεδονίας – Θράκης και η εκάστοτε περιφερειακή αρχή, ποτέ μέχρι σήμερα δεν έχουν δείξει το έμπρακτο και αμέριστο ενδιαφέρον τους για το σιδηρόδρομο. Η εντύπωση που δίνει προς τα έξω η Περιφέρεια ΑΜΘ, είναι ότι το ζήτημα αυτό δεν την απασχολεί ιδιαίτερα. Παρά μόνο η διαδρομή από το Λιμάνι Καβάλας μέχρι Τοξότες, καθώς στοχεύει στο εμπορικό τμήμα της συγκεκριμένης γραμμής. Δίνοντας έτσι την εντύπωση ότι μόνο από εκείνη την πλευρά υπάρχει πραγματικό οικονομικό συμφέρον. Δεν είναι τυχαία άλλωστε, και η πρεμούρα των κυβερνήσεων και του ΟΣΕ, να κατασκευάσει την περίφημη Ανατολική Σιδηροδρομική Εγνατία, ένα φαραωνικό έργο αξίας δισεκατομμυρίων ευρώ, το οποίο έμεινε στα «χαρτιά», καθώς δεν μπορούσε να βρει ούτε ένα ευρώ για ένα τέτοιο έργο. Γι’ αυτό άλλωστε και το πήρε πίσω. Αυτό πάντως δείχνει την πλήρη αδιαφορία τους για την αποσύνδεση της Δράμας και των Σερρών από τον Σιδηρόδρομο, κάτι που είναι χαρακτηριστικό του τι θέλουν να κάνουν.
Έτσι, μόλις ακυρώθηκαν τα σχέδια για τη Σιδηροδρομική Εγνατία, έτρεξαν γρήγορα – γρήγορα το έργο της σύνδεσης του Λιμένα Καβάλας με τους Τοξότες. Έργο σαφώς που θα πρέπει να γίνει, όμως γίνεται εις βάρος μιας ολόκληρης Περιφέρειας, ή τουλάχιστον εκτός Δράμας και Σερρών!
Από εκεί και πέρα, τόσο ο κ. Μέτιος πριν, αλλά και ο κ. Τοψίδης σήμερα, έχουν αρκεστεί σε μερικές τυπικές δηλώσεις και στα όσα τους έλεγαν τα Υπουργεία, χωρίς ποτέ να διεκδικήσουν την άμεση σύνδεση «εδώ και τώρα», της Περιφέρειας Αν. Μακεδονίας – Θράκης με τη σιδηροδρομική επιβατική γραμμή. Είναι παραδεκτό άλλωστε, ότι στην αρχή της θητείας του ο νυν περιφερειάρχης είχε αρκεστεί να επαναλάβει δηλώσεις των υπουργών Υποδομών και Μεταφορών!
Ιδιαίτερα χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι, τόσο επί διοίκησης του προηγούμενου περιφερειάρχη ΑΜΘ κ. Μέτιου, όσο και της τωρινής διοίκησης του κ. Τοψίδης, δεν υπήρξε κανένα απολύτως ενδιαφέρον για το τουριστικό τρένο.
Παράδειγμα, οι προσπάθειες του δημάρχου Παρανεστίου κ. Καγιάογλου για το τουριστικό τρένο, και ενώ είχε καλέσει δύο φορές τη θεματική αντιπεριφέρεια Τουρισμού, εντούτοις στην πρόσκληση αυτή δεν απάντησε κανένας. Αλλά και επί διοίκησης του κ. Μέτιου, το ενδιαφέρον δεν ήταν το αναμενόμενο!
Αυτό δείχνει το γεγονός ότι, η Περιφέρεια δεν ενδιαφέρεται ιδιαίτερα για το τρένο, είτε πρόκειται για το τουριστικό ενδιαφέρον, είτε για το επιβατικό. Και ακόμα, δεν έχει γίνει καμιά απολύτως επίσημη και μεγάλη διαμαρτυρία για τη σύνδεση της Περιφέρειας. Είναι ένα γεγονός που προβληματίζει, που ξενίζει πραγματικά, με την Περιφέρεια ΑΜΘ να δείχνει ότι, εφόσον δεν είναι κάτι που ανήκει στη δικαιοδοσία της, άρα μένει στα αζήτητα και όποτε δεήσει να γίνει!
Ως προς το ζήτημα αυτό, σήμερα η Δράμα λειτουργεί ως ένα περήφανο Μουσείο Τρένων για την ιστορία του Σιδηροδρόμου και πάλι με τις άοκνες προσπάθειες των μελών του ΜΕΑΣ ΗΦΑΙΣΤΟΣ Δράμας.
