Ένα νέο βήμα έχει γίνει στην προώθηση των αξόνων Παλέρμο-Κατάνια-Μεσίνα, που αποτελούν μέρος του Σκανδιναβικού-Μεσογειακού Διαδρόμου του δικτύου ΔΕΔ-Μ και αποτελούν την ιδανική συνέχεια της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Σαλέρνο-Ρέτζιο-Καλάμπρια.
webuildvalue.com
Δείκτης
Μεσσήνη-Κατάνια: Μέσα στο βουνό, πέρα από την ιστορική σιδηροδρομική γραμμήΕπανασχεδιασμός του Χρονοδιαγράμματος του Νησιού με Ανάπτυξη ΥποδομώνΔΕΔ-Μ: Σικελία στον Σκανδιναβικό-Μεσογειακό ΔιάδρομοΓρήγορα τρένα στη Σικελία: Μια κληρονομιά που έρχεται από μακριά
Με την ολοκλήρωση της σήραγγας Forza d'Agrò, η κατασκευή της ταχείας γραμμής Παλέρμο-Κατάνια-Μεσίνα μπαίνει σε πλήρη εξέλιξη.
Η νέα γραμμή θα επιτρέπει τη μετακίνηση μεταξύ Μεσσήνης και Κατάνιας σε 45 λεπτά και μεταξύ Παλέρμο και Κατάνιας σε περίπου δύο ώρες – έως και 60 λεπτά λιγότερο από σήμερα.
Μεταξύ Fiumefreddo και Giampilieri βρίσκεται ένα από τα πιο σύνθετα τμήματα του έργου: έξι σήραγγες διπλής οπής, δύο σήραγγες μονής οπής και επτά οδογέφυρες.
Ενσωματωμένος στον Σκανδιναβικό-Μεσογειακό Διάδρομο, ο σιδηροδρομικός άξονας προβάλλει το νησί στο στρατηγικό δίκτυο της Ευρώπης.
Στο έργο συμμετέχουν περισσότερα από 10.200 άτομα και 7.500 εταιρείες εφοδιαστικής αλυσίδας σε όλη τη νότια Ιταλία.
Το τελευταίο διάφραγμα έπεσε ένα πρωινό του Φεβρουαρίου. Στη Forza d'Agrò , κάτω από έναν λόφο με θέα το Ιόνιο Πέλαγος και τους ναούς της Ταορμίνα, η μηχανική μηχανή διάτρησης σηράγγων (TBM) «Alessia» ολοκλήρωσε την εκσκαφή της πρώτης σήραγγας στη νέα σιδηροδρομική γραμμή υψηλής χωρητικότητας Μεσσήνη-Κατάνια , το έργο υποδομής που κατασκευάζεται από τον όμιλο Webuild, κατόπιν ανάθεσης από την RFI – Gruppo FS Italiane: μια σήραγγα περίπου 2,5 χιλιομέτρων , το πρώτο κομμάτι ενός διπλασιαστικού σχεδίου που πρόκειται να μεταμορφώσει τον τρόπο που οι άνθρωποι ταξιδεύουν στην ανατολική Σικελία και, πιο βαθιά, την οικονομική γεωγραφία του νησιού.
Το ορόσημο σηματοδοτεί ένα συμβολικό και ένα τεχνικό σημείο καμπής : η πρόοδος στο τμήμα Ταορμίνα/Λετογάνι-Τζιαμπιλέρι , αναπόσπαστο μέρος του άξονα Παλέρμο-Κατάνια-Μεσσήνη και του Σκανδιναβικού-Μεσογειακού Διαδρόμου του Ευρωπαϊκού Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) , δεν είναι απλώς ένα έργο σιδηροδρομικής γραμμής, αλλά η έναρξη ενός συστήματος που υπόσχεται να αναδιαμορφώσει την καθημερινή ζωή σε ολόκληρη την περιοχή.
Μεσσήνη-Κατάνια: Μέσα στο βουνό, πέρα από την ιστορική σιδηροδρομική γραμμή
Η νέα υποδομή βασίζεται σε μια σαφή προϋπόθεση: τη μετατόπιση της χάραξης προς την ενδοχώρα από την ιστορική παράκτια γραμμή , η οποία είναι ευάλωτη και ελικοειδής, και την κατασκευή μιας ανθεκτικής σιδηροδρομικής γραμμής ικανής να εγγυηθεί ταχύτητα και αξιοπιστία μακροπρόθεσμα.
Το εργοτάξιο μεταξύ Fiumefreddo (Κατάνια) και Giampilieri (Μεσίνα) εκτείνεται σε μήκος άνω των 42 χιλιομέτρων , εκ των οποίων τα 28,4 βρίσκονται μόνο εντός του οικοπέδου Taormina/Letojanni–Giampilieri. Τα σχέδια προβλέπουν έξι σήραγγες διπλής οπής, δύο σήραγγες μονής οπής και επτά οδογέφυρες . Μεταξύ των σημαντικότερων υποδομών, η σήραγγα Sciglio ξεχωρίζει με μήκος άνω των εννέα χιλιομέτρων, προοριζόμενη να γίνει η μεγαλύτερη σε ολόκληρο το τμήμα.
Τα TBM που λειτουργούν λειτουργούν σε «διπλή λειτουργία» για να προσαρμόζονται σε γεωλογικά ετερογενείς συνθήκες εδάφους, με συστήματα παρακολούθησης που διαβάζουν τη συμπεριφορά του εδάφους σε πραγματικό χρόνο καθώς προχωρά η εκσκαφή. Αυτό αντιπροσωπεύει ένα τεχνολογικό άλμα από τους σιδηροδρόμους του 19ου αιώνα που διέσχιζαν το νησί κατά μήκος της ακτής και μέσα από κοιλάδες, όταν η προτεραιότητα ήταν η σύνδεση των λιμανιών με τις γεωργικές και μεταλλευτικές αγορές.
Σήμερα ο στόχος είναι διαφορετικός: να ενσωματωθεί η Σικελία στην καρδιά του ευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών .
Πίσω από τη σήραγγα Forza d'Agrò βρίσκεται μια ευρύτερη παραγωγική μηχανή. Ο διπλασιασμός της σήραγγας Παλέρμο-Κατάνια-Μεσίνα αποτελεί μέρος των 20 έργων που υλοποιεί ο Όμιλος Webuild στη νότια Ιταλία , απασχολώντας 10.200 άτομα και εμπλέκοντας 7.500 εταιρείες εφοδιαστικής αλυσίδας από την έναρξη των εργασιών.
Στη Σικελία, έχουν ιδρυθεί εργοστάσια υψηλής καινοτομίας στο Μπελπάσο και το Ντιτάινο για την παραγωγή τμημάτων σηράγγων, παράλληλα με ένα κέντρο πρακτικής εκπαίδευσης για την προετοιμασία εξειδικευμένων χειριστών, μεταξύ άλλων μέσω προσομοιωτών μηχανημάτων διάτρησης σηράγγων. Δεν είναι απλώς ένα εργοτάξιο, αλλά ένα εργαστήριο δεξιοτήτων που θα παραμείνει ριζωμένο στην περιοχή.
Επανασχεδιασμός του Χρονοδιαγράμματος του Νησιού με Ανάπτυξη Υποδομών
Μόλις ολοκληρωθεί, ο διπλασιασμός θα καταστήσει δυνατή τη μετακίνηση μεταξύ Μεσσήνης και Κατάνιας σε 45 λεπτά – 30 λεπτά λιγότερο από σήμερα – και μεταξύ Παλέρμο και Κατάνιας σε περίπου δύο ώρες , εξοικονομώντας 60 λεπτά. Μεταφρασμένα στην καθημερινή ζωή, αυτά τα στοιχεία σημαίνουν νέες συνήθειες.
Η Μεσσήνη δεν θα είναι πλέον απλώς το λιμάνι του Πορθμού, αλλά μια σιδηροδρομική πύλη που προεξέχει προς την ηπειρωτική χώρα. Η Κατάνια , με το διεθνές αεροδρόμιο και την τεχνολογική περιοχή της Αίτνας, θα ενισχύσει τον ρόλο της ως κόμβος της νοτιοανατολικής περιοχής . Το Παλέρμο , η διοικητική και πολιτιστική πρωτεύουσα, θα γίνεται ολοένα και περισσότερο το στήριγμα ενός νησιού που τελικά θα ενωθεί . Η σιδηροδρομική γραμμή δεν προορίζεται αποκλειστικά για μετακινήσεις ή τουρίστες. Μειώνει τις αποστάσεις μεταξύ πανεπιστημιακών κέντρων, βιομηχανικών περιοχών, εμπορικών λιμένων και εσωτερικών περιοχών.
ΔΕΔ-Μ: Σικελία στον Σκανδιναβικό-Μεσογειακό Διάδρομο
Η σιδηροδρομική γραμμή Παλέρμο-Κατάνια-Μεσσήνη αποτελεί μέρος του Σκανδιναβικού-Μεσογειακού Διαδρόμου του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών , του άξονα που συνδέει τη βόρεια Ευρώπη με τη λεκάνη της Μεσογείου. Σε αυτόν τον χάρτη, η Σικελία δεν είναι πλέον απλώς ένα νησί στη Νότια Ιταλία, αλλά ένας στρατηγικός τερματικός σταθμός, επειδή το ΔΕΔ-Μ δεν είναι απλώς ένα ευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών: αντικατοπτρίζει μια ευρωπαϊκή βιομηχανική πολιτική που στοχεύει στην εναρμόνιση των προτύπων, των ταχυτήτων και της διαλειτουργικότητας.
Για το νησί, αυτό σημαίνει άμεση πρόσβαση σε ροές που κατεβαίνουν από τη Γερμανία, την Αυστρία και τη Σκανδιναβία προς τα ιταλικά και μεσογειακά λιμάνια .
Από αυτή την άποψη, η νέα σιδηροδρομική γραμμή δεν αποτελεί ένα μεμονωμένο έργο, αλλά ένα τμήμα μιας αλυσίδας που διασχίζει Άλπεις, πεδιάδες και θάλασσες, τη φυσική συνέχεια της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Σαλέρνο-Ρέτζιο-Καλάμπρια (η οποία βρίσκεται υπό κατασκευή) και των μεγάλων βόρειων διαδρόμων.
Γρήγορα τρένα στη Σικελία: Μια κληρονομιά που έρχεται από μακριά
Η νέα γραμμή σπάει επίσης μια μακρά παράδοση υποδομικής υστέρησης στους σιδηροδρόμους της Σικελίας . Οι πρώτες γραμμές εγκαινιάστηκαν το 1863 με τη σύνδεση Παλέρμο-Μπαγέρια. Στις δεκαετίες που ακολούθησαν, γραμμές απλώθηκαν σε όλο το νησί συνδέοντας ορυχεία θείου, εσπεριδοειδή και λιμάνια, ωστόσο το σύστημα παρέμεινε κατακερματισμένο , με αργές, ελικωτές γραμμές μονής γραμμής.
Ο προγραμματισμένος διπλασιασμός της γραμμής Κατάνια-Παλέρμο σηματοδοτεί μια οριστική ρήξη με αυτό το μοντέλο . Δεν πρόκειται πλέον για έναν σιδηρόδρομο που ακολουθεί την παράκτια μορφολογία, αλλά για έναν που την ξεπερνά με βαθιές σήραγγες και οδογέφυρες, σχεδιασμένες να υποστηρίζουν τόσο την περιφερειακή όσο και την υπεραστική κυκλοφορία.
Μια ιστορική μετάβαση συγκρίσιμη σε κλίμακα με την κατασκευή υποδομών μετά την ενοποίηση. Τότε, ο στόχος ήταν η ένωση του νησιού με το νέο κράτος. Σήμερα, στόχος είναι η πλήρης ενσωμάτωσή του στον ευρωπαϊκό χώρο .
