Σιδηροδρομικός σταθμός Keleti στη ΒουδαπέστηΗ σιδηροδρομική γραμμή Βουδαπέστης-Βελιγράδι εισήλθε στην τελική φάση θέσης σε λειτουργία στην Ουγγαρία, μετά την έναρξη δοκιμών των συστημάτων σηματοδότησης και ελέγχου σε ολόκληρο το τμήμα Soroksár-Kelebia. Σύμφωνα με τις αρχές στη Βουδαπέστη, η εμπορευματική κυκλοφορία έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει στις 27 Φεβρουαρίου, ενώ οι επιβατικές υπηρεσίες θα εισαχθούν αργότερα, στις αρχές Μαρτίου.
railwaypro.com
Η ανακοίνωση της έναρξης των δοκιμών έγινε από τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του ομίλου MÁV , Zsolt Hegyi, ο οποίος δήλωσε ότι η υποδομή στο ουγγρικό τμήμα έχει ολοκληρωθεί.
«Οι διακόπτες, τα κτίρια, οι πλατφόρμες και οι γραμμές επαφής είναι ήδη σε λειτουργία και αυτή τη στιγμή διεξάγουμε δοκιμές λειτουργίας σε σκοτεινό περιβάλλον», είπε, εξηγώντας ότι οι έλεγχοι πραγματοποιούνται με πραγματικά σιδηροδρομικά οχήματα, αλλά χωρίς εμπορική κυκλοφορία.
Φάση δοκιμής πριν από τη θέση σε λειτουργία
Οι δοκιμές λειτουργίας στο σκοτάδι περιλαμβάνουν την πλήρη λειτουργία των συστημάτων σηματοδότησης, ελέγχου και πληροφοριών επιβατών υπό συνθήκες κοντά στην πραγματική λειτουργία, αλλά χωρίς επιβάτες.
Στη γραμμή Βουδαπέστης-Κελεμπία, αυτά συντονίζονται από το κέντρο ελέγχου που κατασκευάστηκε στο Κισκούνχαλας, μέρος της υποδομής του νέου σιδηροδρομικού διαδρόμου.
Από αυτό το κέντρο, οι χειριστές ελέγχουν την κυκλοφορία των τρένων, διαχειρίζονται τα σήματα και τους διακόπτες, παρακολουθούν τις εγκαταστάσεις ασφαλείας στις ισόπεδες διαβάσεις και παρακολουθούν τη δραστηριότητα των σταθμών μέσω συστημάτων βίντεο.
Σύμφωνα με τη διοίκηση της MÁV, τα συστήματα είναι σε μεγάλο βαθμό αυτοματοποιημένα, αλλά η λειτουργία τους εξαρτάται από εξειδικευμένο προσωπικό που βρίσκεται συνεχώς σε ετοιμότητα για εποπτεία και παρέμβαση.
Άνοιγμα εμπορευματικής κυκλοφορίας, ακολουθούμενης από επιβατική
Ο Ούγγρος Υπουργός Κατασκευών και Μεταφορών, Γιάνος Λάζαρ, επιβεβαίωσε ότι η εμπορευματική κυκλοφορία στο ουγγρικό τμήμα της γραμμής Βουδαπέστη-Βελιγράδι θα ανοίξει στις 27 Φεβρουαρίου.
Σύμφωνα με τον ίδιο, η γραμμή θα χρησιμοποιηθεί με πλήρη χωρητικότητα για εμπορευματικά τρένα, με τις περισσότερες από τις διαθέσιμες θέσεις να έχουν ήδη συμβληθεί.
Οι επιβατικές υπηρεσίες αναμένεται να ξεκινήσουν λίγο μετά την έναρξη της εμπορευματικής κυκλοφορίας, πιθανότατα μεταξύ τέλους Φεβρουαρίου και μέσων Μαρτίου.
Οι ουγγρικές και σερβικές αρχές συμφώνησαν σε έναν αρχικό αριθμό τριών ζευγών τρένων ημερησίως προς κάθε κατεύθυνση, με αναχωρήσεις κάθε δύο ώρες από τη Βουδαπέστη.
Από την ουγγρική πλευρά, αξιωματούχοι έχουν επίσης δηλώσει ότι καταβάλλονται προσπάθειες για να διασφαλιστεί ότι οι διατυπώσεις ελέγχου των συνόρων δεν υπερβαίνουν τα 30 λεπτά, κάτι που είναι απαραίτητο για την ελκυστικότητα των διεθνών επιβατικών μεταφορών.
Ένας εκσυγχρονισμένος διάδρομος με περιφερειακή στρατηγική σημασία
Πηγή: Euronews
Η γραμμή Βουδαπέστη-Βελιγράδι έχει συνολικό μήκος περίπου 350 χλμ., εκ των οποίων τα 166 χλμ. βρίσκονται σε ουγγρικό έδαφος.
Το ουγγρικό τμήμα έχει εκσυγχρονιστεί σε διπλή γραμμή και έχει σχεδιαστεί για ταχύτητες έως και 160 χλμ./ώρα, αντιπροσωπεύοντας ένα από τα σημαντικότερα σιδηροδρομικά έργα στην Ουγγαρία τις τελευταίες δεκαετίες.
Το έργο χρηματοδοτήθηκε σε μεγάλο βαθμό από δάνειο από την κινεζική τράπεζα εξαγωγών-εισαγωγών και θεωρείται βασικό στοιχείο για τις ροές εμπορευμάτων μεταξύ της Κεντρικής Ευρώπης και του ελληνικού λιμένα του Πειραιά, που ανήκει στον όμιλο COSCO.
Το σερβικό τμήμα της γραμμής εγκαινιάστηκε το φθινόπωρο του 2025 μετά από αρκετές καθυστερήσεις.
Προσαρμογές στον σταθμό Keleti για τα νέα τρένα
Παράλληλα με την ολοκλήρωση της γραμμής, βρίσκονται σε εξέλιξη πρόσθετες εργασίες στον σταθμό Keleti , έναν από τους κύριους σιδηροδρομικούς κόμβους της Βουδαπέστης.
Εδώ, οι πλατφόρμες μεταξύ των γραμμών 12 και 13 ανακατασκευάζονται για να επιτρέψουν τη λειτουργία πολλαπλών ηλεκτρικών τρένων κινεζικής κατασκευής, τα οποία ο σερβικός σιδηροδρομικός φορέας σκοπεύει να χρησιμοποιήσει στη διαδρομή Βουδαπέστη-Βελιγράδι .
Οι εργασίες περιλαμβάνουν την κατασκευή υψηλών πλατφορμών που συμμορφώνονται με τα ευρωπαϊκά πρότυπα προσβασιμότητας, τα οποία είναι απαραίτητα επειδή τα νέα τρένα δεν είναι εξοπλισμένα με πτυσσόμενα σκαλοπάτια.
Οι αλλαγές συνεπάγονται πρόσθετο κόστος περίπου 300 εκατομμυρίων φιορινιών (περίπου 770.000 ευρώ), με τις ουγγρικές αρχές να εξηγούν ότι οι διαφορές στις τεχνικές προδιαγραφές έγιναν σαφείς μόνο σε προχωρημένο στάδιο του έργου.
