Η Νότια Κορέα ολοκλήρωσε την ανάπτυξη βασικών τεχνολογιών για ένα τρένο υψηλής ταχύτητας επόμενης γενιάς, σχεδιασμένο για εμπορικές ταχύτητες λειτουργίας 370 χλμ./ώρα, σύμφωνα με το Υπουργείο Γης, Υποδομών και Μεταφορών (MOLIT).
railway-news.com
Το τρένο, γνωστό ως EMU-370, έχει μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού 407 χλμ./ώρα και έχει αναπτυχθεί μέσω ενός εθνικού προγράμματος έρευνας και ανάπτυξης. Η παραγωγή των πρώτων οχημάτων θα ξεκινήσει το 2026, με προγραμματισμένες δοκιμαστικές λειτουργίες από το 2030.
Η Νότια Κορέα ολοκληρώνει την ανάπτυξη τεχνολογίας τρένων υψηλής ταχύτητας με ταχύτητα 370 χλμ./ώρα
© Hyundai Rotem
Το τετραετές έργο Έρευνας και Ανάπτυξης (Ε&Α) διήρκεσε από τον Απρίλιο του 2022 έως τον Δεκέμβριο του 2025 και συμμετείχαν επτά συμμετέχοντες οργανισμοί, συμπεριλαμβανομένων δημόσιων ερευνητικών ιδρυμάτων και εταιρειών του ιδιωτικού τομέα. Το Ινστιτούτο Έρευνας Σιδηροδρόμων της Κορέας ηγήθηκε του προγράμματος. Η συνολική επένδυση ανήλθε σε 22,5 δισεκατομμύρια KRW (15,5 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ), εκ των οποίων 18 δισεκατομμύρια KRW χορηγήθηκαν από την κυβέρνηση και 4,5 δισεκατομμύρια KRW από ιδιώτες εταίρους.
Το έργο βασίστηκε στην τεχνολογία που χρησιμοποιήθηκε για το KTX-Cheongryong (EMU-320), το οποίο λειτουργεί εμπορικά με ταχύτητα έως και 320 χλμ./ώρα. Στόχος ήταν η βελτίωση της απόδοσης και της ασφάλειας οδήγησης σε υψηλότερες ταχύτητες, αντιμετωπίζοντας τεχνικές προκλήσεις όπως η αυξημένη αεροδυναμική αντίσταση, οι κραδασμοί και ο θόρυβος που προκύπτουν πάνω από τα 350 χλμ./ώρα.
Στο πλαίσιο του προγράμματος, αναπτύχθηκαν έξι βασικές τεχνολογίες. Σε αυτές περιλαμβάνεται ένας νέος κινητήρας έλξης 560 kW, που αντιπροσωπεύει αύξηση 47,4% στην ισχύ σε σύγκριση με τους κινητήρες 380 kW του EMU-320. Κάθε συρμός EMU-370 οκτώ βαγονιών θα είναι εξοπλισμένος με 24 από αυτούς τους κινητήρες.
Η αεροδυναμική αντίσταση έχει μειωθεί μέσω αλλαγών στο σχήμα της μύτης του τρένου, της εφαρμογής καλυμμάτων στα φορεία κάτω από το τρένο και της μείωσης του προεξέχοντος εξοπλισμού οροφής. Το MOLIT σημειώνει ότι ο συντελεστής αεροδυναμικής οπισθέλκουσας έχει μειωθεί από 0,868 σε 0,761, μια μείωση 12,3%.
Η σταθερότητα οδήγησης και η άνεση των επιβατών έχουν επίσης αντιμετωπιστεί μέσω βελτιστοποίησης του συστήματος ανάρτησης, συμπεριλαμβανομένων των πνευματικών ελατηρίων και των αμορτισέρ. Η πλευρική επιτάχυνση από κραδασμούς έχει μειωθεί από 9 m/s² σε κάτω από 6 m/s². Οι δοκιμές σε κυλινδρικό σύστημα ανάρτησης με χρήση μηχανοκίνητου φορείου πλήρους κλίμακας επιβεβαίωσαν τη δυναμική σταθερότητα σε ταχύτητες άνω των 400 km/h.
Τα επίπεδα εσωτερικού θορύβου έχουν μειωθεί με την εφαρμογή βελτιστοποιημένων δομών αμαξώματος από αλουμίνιο και σύνθετων ηχομονωτικών υλικών σε δάπεδα, πλευρικούς τοίχους και οροφές. Ο εσωτερικός θόρυβος αναφέρεται ότι κυμαίνεται μεταξύ 68 και 73 dB, περίπου 2 dB χαμηλότερος από ό,τι στο EMU-320.
Το έργο είχε επίσης ως αποτέλεσμα την τοποθέτηση αεροστεγών θυρών επιβατών για λειτουργία υψηλής ταχύτητας, μειώνοντας την εξάρτηση από εισαγόμενα εξαρτήματα. Επιπλέον, αναπτύχθηκαν κριτήρια αξιολόγησης απόδοσης και επαλήθευσης ασφάλειας που ισχύουν για τρένα που λειτουργούν με ταχύτητα έως και 400 χλμ./ώρα. Το MOLIT σημείωσε ότι τα υπάρχοντα ευρωπαϊκά τεχνικά πρότυπα δεν ορίζουν επί του παρόντος απαιτήσεις άνω των 350 χλμ./ώρα.
Σύμφωνα με τα τρέχοντα σχέδια, ένα έως δύο αρχικά σετ τρένων EMU-370, συνολικά 16 βαγόνια, θα παραγγελθούν από την Korail το πρώτο εξάμηνο του 2026. Οι δοκιμαστικές λειτουργίες αναμένεται να ξεκινήσουν στις αρχές του 2030 σε τμήματα που περιλαμβάνουν τον διάδρομο Pyeongtaek-Osong.
