Οι αρχές της Νέας Υόρκης προσπαθούν να αποτρέψουν τους νέους καθώς δύο κορίτσια σκοτώθηκαν
Περισσότεροι από δώδεκα Νεοϋορκέζοι, πολλοί από τους οποίους νεαρά αγόρια, έχουν σκοτωθεί ή τραυματιστεί σοβαρά αφού έπεσαν από τρένα που κινούνταν με μεγάλη ταχύτητα ενώ έκαναν «σερφ στο μετρό» στις στέγες των τρένων. Άλλοι κίνδυνοι περιλαμβάνουν τη σύνθλιψη ανάμεσα στο τρένο και τα τοιχώματα της σήραγγας και την ηλεκτροπληξία από γραμμές υψηλής τάσης του μετρό.
Associated Press
Νωρίς το πρωί του Σαββάτου, η αστυνομία της Νέας Υόρκης βρήκε δύο κορίτσια νεκρά -- ηλικίας 12 και 13 ετών -- σε αυτό που προφανώς ήταν ένας αγώνας σερφ στο μετρό που κατέληξε μοιραίος, ανέφεραν οι αρχές. Ο πρόεδρος της Αρχής Μητροπολιτικών Μεταφορών, Ντεμέτριους Κρίχλοου, δήλωσε σε ανακοίνωσή του ότι «το να ανέβεις πάνω σε ένα βαγόνι του μετρό δεν είναι "σερφ" -- είναι αυτοκτονία».
Οι αρχές έχουν προσπαθήσει να αντιμετωπίσουν το πρόβλημα με εκστρατείες ευαισθητοποίησης του κοινού -- συμπεριλαμβανομένης μιας νέας με τη βραβευμένη με Grammy ράπερ Cardi B -- και αναπτύσσοντας drones για να πιάνουν όσους αναζητούν συγκινήσεις επ' αυτοφώρω. Αλλά για ορισμένους, ένα πιο θεμελιώδες ερώτημα δεν απαντάται: Γιατί τα παιδιά μπορούν εξαρχής να σκαρφαλώνουν πάνω σε βαγόνια του μετρό;
Ένα πρωινό του Δεκεμβρίου του 2022, ο 15χρονος Ka'Von Wooden πέθανε αφού ανέβηκε στην οροφή ενός κινούμενου τρένου J στο Μπρούκλιν και στη συνέχεια έπεσε στις γραμμές καθώς αυτό κατευθυνόταν προς τη γέφυρα Williamsburg.
«Όταν πέθανε ο Ka'Von... κυριολεκτικά δύο εβδομάδες αργότερα, πέθανε ένα άλλο παιδί. Και ένα ακόμα. Αυτό δεν βγάζει νόημα», δήλωσε η μητέρα του, Y'Vonda Maxwell, στο Associated Press, λέγοντας ότι οι αρχές μεταφορών και οι αρχές επιβολής του νόμου δεν έχουν κάνει αρκετά. «Γιατί το παιδί μου να μην ήταν το τέλος;»
Η δυσκολότερη ανάβαση στα τρένα και η ευκολότερη ανίχνευση των σέρφερ με κάμερες και αισθητήρες θα μπορούσε να αποτελέσει μέρος της λύσης, λένε ορισμένοι ειδικοί. Η MTA, η οποία διαχειρίζεται το σύστημα του μετρό, έχει δηλώσει ότι μελετά το ζήτημα. Ωστόσο, δεν έχει ακόμη αναφέρει κάποια ευρεία νέα εφαρμογή τεχνολογίας ή φυσικών εμποδίων που θα μπορούσαν να δυσκολέψουν τους ανθρώπους να ανέβουν στην οροφή των τρένων.
Τον Ιούνιο, ο Crichlow πραγματοποίησε συνέντευξη Τύπου για να παρουσιάσει μια νέα εκστρατεία ευαισθητοποίησης του κοινού ότι η MTA πειραματιζόταν με κομμάτια κυκλικών λαστιχένιων σωλήνων σχεδιασμένα να εμποδίζουν ένα άτομο να σκαρφαλώσει ανάμεσα σε δύο βαγόνια στην κορυφή ενός τρένου.
Οδηγούνταν πιλοτικά ανάμεσα σε δύο αυτοκίνητα για να βεβαιωθεί ότι θα χωρούσε στον στενό χώρο των σηράγγων και ότι δεν θα χαλούσε ή δεν θα έβλαπτε την υπηρεσία ή τους επιβάτες, είπε.
«Μέχρι στιγμής ο εξοπλισμός φαίνεται να αντέχει», είπε.
Έξι άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους κάνοντας σερφ σε τρένα του μετρό στην πόλη πέρυσι, από πέντε το 2023.
Η Tyesha Elcock, η εργαζόμενη της MTA που χειριζόταν το τρένο στο οποίο επέβαινε ο Ka'Von την ημέρα που πέθανε, είναι μεταξύ εκείνων που πιστεύουν ότι πρέπει να γίνουν περισσότερα για την πρόληψη των θανάτων.
Το πρώτο σημάδι προβλήματος εκείνη την ημέρα ήταν όταν ενεργοποιήθηκε το φρένο έκτακτης ανάγκης του τρένου, είπε.
Η Έλκοκ ανακάλυψε το σώμα του Κά'Βον ανάμεσα στο έβδομο και όγδοο βαγόνι του τρένου. Μια ομάδα εφήβων με θλιμμένα πρόσωπα στο τρένο τους ξεκαθάρισε τι είχε συμβεί. «Αφήσατε τον φίλο σας εκεί πίσω;» τους ρώτησε.
Η Έλκοκ είπε ότι ένας άλλος χειριστής που ταξίδευε προς την αντίθετη κατεύθυνση είδε τον Κα'Βον στην οροφή του τρένου και το ανέφερε μέσω ασυρμάτου. Λόγω της ακανόνιστης ασύρματης υπηρεσίας, είπε, δεν έλαβε την προειδοποίηση.
Αλλά πιστεύει ότι μια ακόμη απλούστερη λύση θα μπορούσε να είχε σώσει τη ζωή του Ka'Von: να κλειδώσει τις πόρτες στα άκρα των βαγονιών του μετρό. Αυτό θα απέκοβε την πρόσβαση στα στενά κενά μεταξύ των βαγονιών, όπου οι σέρφερ του μετρό χρησιμοποιούν χειρολαβές για να ανέβουν στην οροφή.
«Κλειδώστε το όταν είμαστε σε υπηρεσία, ώστε να μην μπορούν οι άνθρωποι να σκαρφαλώσουν και να βρίσκονται πάνω στο τρένο», είπε ο Έλκοκ.
Οι επικεφαλής της MTA έχουν δηλώσει ότι εξετάζουν πιθανούς τρόπους για την αποτροπή του σερφ στο μετρό, συμπεριλαμβανομένων μηχανικών λύσεων, αλλά η υπηρεσία αρνήθηκε να διαθέσει οποιονδήποτε από τους ειδικούς ασφαλείας της για συνέντευξη.
Το 2023, ο Ρίτσαρντ Ντέιβι, τότε επικεφαλής λεωφορείων και μετρό της MTA, δήλωσε ότι οι αξιωματούχοι «ζυγίζουν» την επιλογή κλειδώματος των θυρών μεταξύ των βαγονιών -- κάτι που πλέον γίνεται μόνο σε λίγα τρένα της δεκαετίας του 1980. Αλλά είπε ότι το κλείδωμα των θυρών «φέρει τους δικούς του κινδύνους». Ορισμένοι Νεοϋορκέζοι έχουν παραπονεθεί ότι το κλείδωμα των διαδρόμων μεταξύ των βαγονιών μπορεί να τους εμποδίσει να διαφύγουν σε άλλο μέρος του τρένου σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
Υπό ερωτήσεις μελών του Δημοτικού Συμβουλίου και δημοσιογράφων πέρυσι, αξιωματούχοι της MTA απέκλεισαν ορισμένες άλλες φυσικές παρεμβάσεις, όπως η κατασκευή περισσότερων φραγμών για την αποτροπή της πρόσβασης στις γραμμές ή η τοποθέτηση καλυμμάτων στα κενά μεταξύ των βαγονιών των τρένων για να αποτραπεί η αναρρίχηση των επίδοξων σέρφερ.
«Ακούστε, πρέπει να μπορείτε να κάνετε δουλειά πάνω σε ένα βαγόνι τρένου», δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της MTA, Γιάννο Λίμπερ, σε συνέντευξη Τύπου, προσθέτοντας ότι δεν μπορείτε «να το καλύψετε με συρματοπλέγματα».
Η MTA ζήτησε από τις εταιρείες κοινωνικής δικτύωσης να κατεβάσουν βίντεο που ωραιοποιούν το σερφ στο μετρό και ανέφερε τον Ιούνιο ότι το 2025 είχαν κατεβάσει περισσότερα από 1.800 βίντεο.
Έχει επίσης προωθήσει ανακοινώσεις κοινής ωφέλειας που λένε στους ανθρώπους να «Μπουν μέσα, μείνουν ζωντανοί», με φωνές τοπικών εφήβων και, σε συνεργασία με τα σχολεία της πόλης, κυκλοφόρησε μια καμπάνια με θέμα τα κόμικς το περασμένο καλοκαίρι, σχεδιασμένη να δείξει τους κινδύνους του σερφ στο μετρό και τον αντίκτυπό του στα αγαπημένα τους πρόσωπα.
Περισσότεροι από 300.000 μαθητές σχολείων της Νέας Υόρκης χρησιμοποιούν το μετρό για να πηγαίνουν και να έρχονται από το σχολείο κάθε μέρα.
Το Αστυνομικό Τμήμα της Νέας Υόρκης ανέφερε ότι οι συλλήψεις υπόπτων για σέρφερ στο μετρό αυξήθηκαν σε 229 πέρυσι, από 135 το προηγούμενο έτος. Οι περισσότεροι ήταν αγόρια, με μέσο όρο ηλικίας περίπου 14 ετών, σύμφωνα με την αστυνομία. Ο νεότερος ήταν 9 ετών.
Ο Μπράνισλαβ Ντιμίτριεβιτς, καθηγητής μηχανικής στο Τεχνολογικό Ινστιτούτο του Νιου Τζέρσεϊ, δήλωσε ότι η αναβάθμιση των τρένων για την αποτροπή της πρόσβασης στην οροφή θα ήταν δαπανηρή.
Ο Ντιμίτριεβιτς πρότεινε ότι η MTA θα μπορούσε να εγκαταστήσει κάμερες και να χρησιμοποιήσει τεχνητή νοημοσύνη για να ανιχνεύει επιβάτες που προσπαθούν να ανέβουν σε τρένο. Ο Άντριου Άλμπερτ, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της MTA χωρίς δικαίωμα ψήφου, δήλωσε ότι έχει ρωτήσει την υπηρεσία σχετικά με την αξιοπιστία των φυσικών αισθητήρων, αλλά δεν έχει λάβει απάντηση.
Η αστυνομία έχει περιπολήσει δημοφιλείς διαδρομές σέρφινγκ στο μετρό με ομάδες άμεσης επέμβασης και drones, αναφέροντας τον Ιούλιο ότι τα χρησιμοποίησε για να κάνει 200 διασώσεις, κυρίως εφήβων. Λένε επίσης ότι κάνουν επισκέψεις σε σπίτια σέρφερ του μετρό που έχουν εντοπίσει.
