Από την προσβασιμότητα με αναπηρικά αμαξίδια έως το καλύτερο τσάι, η εθνική σιδηροδρομική υπηρεσία στοχεύει όχι μόνο στη διατήρηση της λειτουργίας των τρένων αλλά και στη βελτίωση.
Οι τραυματίες αποβιβάζονται από ένα νοσοκομειακό τρένο και μεταφέρονται σε ασθενοφόρα στο Κίεβο στις 3 Ιουλίου. ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ALAN CHIN ΓΙΑ ΤΟ FOREIGN POLICY
Οι νύχτες στην Ουκρανία είναι σύντομες το καλοκαίρι. Έτσι, το λυκόφως, ένα απόγευμα του Ιουλίου, τα φώτα του κεντρικού σιδηροδρομικού σταθμού της πρωτεύουσας ήταν ακόμη σβηστά καθώς τα φορεία των τραυματιών ξεφόρτωναν από ένα τρένο του νοσοκομείου.
Τα θύματα είχαν έρθει από τα ανατολικά. Ένας γενειοφόρος άνδρας με έναν ματωμένο επίδεσμο και μεταλλικό στερέωμα στο χέρι του κοίταξε στωικά τον ουρανό καθώς το φορείο του μετακινούνταν στην πλατφόρμα. Ένας άλλος κάθισε όρθιος, κρατώντας τα έγγραφά του με το χέρι του που είχε απομείνει, το κούτσουρο ενός φρεσκοκομμένου δεξιού χεριού κρυμμένο κάτω από ένα καθαρό μπλε μπλουζάκι. Έγινε λίγη συζήτηση. Πάνω από δώδεκα τραυματίες επιβάτες συνάντησαν πληρώματα ασθενοφόρων, μετά ήρθαν αρκετοί που μπορούσαν να περπατήσουν και μετά τα βαγόνια του τρένου ήταν άδεια. Μέχρι να τελειώσει η εκφόρτωση, πάνω από μια ώρα αργότερα στις 10 το βράδυ, είχε σκοτεινιάσει εντελώς. Τα νοσοκομειακά τρένα εισήχθησαν για πρώτη φορά κατά τη διάρκεια του Κριμαϊκού Πολέμου στη δεκαετία του 1850 που κινούνταν κατά μήκος σιδηροδρομικών γραμμών όχι μακριά από αυτές που διασχίζουν σήμερα. Από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, τα νοσοκομειακά τρένα έχουν ξεθωριάσει ως επί το πλείστον από τη μνήμη, τουλάχιστον στην Ευρώπη.
Τους πρώτους οκτώ μήνες του πολέμου, η Ukrzaliznytsia εκκένωσε περισσότερους από 4 εκατομμύρια ανθρώπους από τις περιοχές της πρώτης γραμμής. Η ηγεσία του σιδηροδρόμου παρέμενε συνεχώς στα κινούμενα τρένα διοίκησης, τόσο για να αποφύγει τις ρωσικές επιθέσεις όσο και για να καθησυχάσει το προσωπικό του σε απομακρυσμένες περιοχές σε όλη τη χώρα. Ενάμιση χρόνο αργότερα, τα ανώτερα στελέχη επιστρέφουν στα γραφεία τους στο Κίεβο, αλλά χρειάστηκε να στραφούν σε μια νέα σειρά προκλήσεων: να συνεχίσουν τις επιχειρήσεις υπό πυρά, ενώ ταυτόχρονα να προσπαθήσουν να αποκαταστήσουν την αίσθηση της ομαλότητας και να καινοτομήσουν για το μέλλον.
Ένα αυτοκίνητο μονάδας εντατικής θεραπείας σε αυτοκίνητο νοσοκομείου -που απεικονίστηκε στο Κίεβο στις 3 Ιουλίου- χωράει κρεβάτια για πέντε ασθενείς.
Οι τραυματίες αποβιβάζονται στο Κίεβο στις 3 Ιουλίου.
Αλλά ενώ τα τρένα έχουν προσαρμοστεί, οι άνθρωποι που επιβαίνουν σε αυτά εξακολουθούν να παλεύουν με μια αλλαγμένη πραγματικότητα. «Είναι πραγματικά δύσκολο να δεις τραυματισμένα παιδιά», είπε η Albina Zharkova, γιατρός και συντονίστρια του προγράμματος για ένα νοσοκομειακό τρένο των Γιατρών Χωρίς Σύνορα για πολίτες. Η Ζάρκοβα είπε ότι μετά τη ρωσική επίθεση με ρουκέτες στον σταθμό Kramatorsk που σκότωσε 63 πολίτες τον περασμένο Απρίλιο, το τρένο περιέθαλψε και μετέφερε 150 τραυματίες. Τουλάχιστον 30 από αυτούς τους ασθενείς ήταν παιδιά.
Τα επιβατικά τρένα απεικονίζονται στο Κίεβο στις 20 Ιουλίου, μέρος της εθνικής σιδηροδρομικής υπηρεσίας της Ουκρανίας, Ukrzaliznytsia.
Οι σιδηρόδρομοι καταλαμβάνουν ένα εμβληματικό χώρο στον πολιτισμό και τη φαντασία της Ουκρανίας. Για γενιές, τα τρένα έχουν χρησιμεύσει ως ο κύριος τρόπος μεταφοράς τόσο για τους επιβάτες όσο και για το φορτίο. Κατά τη διάρκεια και των δύο παγκοσμίων πολέμων και της επανάστασης των Μπολσεβίκων, τα θωρακισμένα τρένα ήταν γεμάτα με πολυβόλα και κανόνια. Κατά τη διάρκεια των δεκαετιών του Ψυχρού Πολέμου, οι οικογένειες οδηγούσαν τρένα για διακοπές και για δουλειά, αγοράζοντας λουκάνικα από πωλητές στις πλατφόρμες σταθμών και πίνοντας τσάι σερβιρισμένο σε ποτήρια με διακριτικές μεταλλικές θήκες.
Την εποχή της ανεξαρτησίας της Ουκρανίας το 1991, έξι περιφερειακοί σιδηρόδρομοι λειτουργούσαν υπό την ευρύτερη κατηγορία του σοβιετικού σιδηροδρομικού συστήματος. Συγχωνεύτηκαν εκ νέου σε μια κρατική εταιρεία, την Ukrzaliznytsia. Πιο πρόσφατα, η Ουκρανή φωτογράφος τέχνης και πρώην υπάλληλος της Ukrzaliznytsia Julie Poly δημοσίευσε ένα βιβλίο με φωτογραφίες —που επίσης εκτέθηκε στον κεντρικό τερματικό σταθμό του Κιέβου το 2018—στο οποίο περιέγραψε τους επιβάτες των τρένων ως «στρατιώτες, γυναίκες επιχειρηματίες, ζιγκολό και αθλητές, κυρίως κορίτσια. στο δρόμο τους για αθλητικούς αγώνες». Τα ταξίδια με τρένο ένωσαν τους Ουκρανούς σε μια κατά τα άλλα διχασμένη και αβέβαιη μετασοβιετική κοινωνία.
Η επιβατική κίνηση στα τρένα πέρα από τα διεθνή σύνορα έχει υπερδεκαπλασιαστεί από την αρχή του πολέμου: και οι δύο πρόσφυγες τράπηκαν σε φυγή και πολλοί από αυτούς επέστρεψαν, καθώς οι ρωσικές επιθέσεις αποκρούστηκαν κοντά στις μεγάλες πόλεις του Κιέβου και του Χάρκοβο. Όταν ρωτήθηκε σχετικά κατά τη διάρκεια μιας σειράς συνομιλιών με το FP μέσα και γύρω από τον κεντρικό σταθμό του Κιέβου πρόσφατα, ο Διευθύνων Σύμβουλος των επιβατών της Ukrzaliznytsia, Oleksandr Pertsovskyi, απάντησε με την υπομονή ενός ενήλικα εξηγώντας ένα προφανές γεγονός σε ένα παιδί. «Λοιπόν, ξέρεις, πετάγαμε».
Οι επιβάτες απεικονίζονται στο νυχτερινό τρένο Κιέβου-Βαρσοβίας δυτικά του Κιέβου στις 20 Ιουλίου.
Ο εναέριος χώρος της Ουκρανίας είναι κλειστός από την αρχή της πλήρους κλίμακας ρωσικής εισβολής. Αν και ουκρανικά μαχητικά αεροσκάφη και στρατιωτικά ελικόπτερα συνεχίζουν να επιχειρούν, πολιτικά αεροσκάφη και μεταγωγικά αεροσκάφη παρέμειναν καθηλωμένα λόγω της συνεχιζόμενης απειλής από τους ρωσικούς πυραύλους. Η Ukrzaliznytsia έκανε ό,τι μπορούσε για να καλύψει αυτό το κενό, όχι μόνο με νοσοκομειακά τρένα αλλά και αποκαθιστώντας μακροχρόνιες ατροφικές συνδέσεις με τους γείτονες της Ουκρανίας. Προηγουμένως, υπήρχε μόνο μικρή επιβατική σιδηροδρομική κίνηση προς την Ουγγαρία, τη Μολδαβία και τη Σλοβακία και καμία προς τη Ρουμανία. έχουν πλέον επανασυνδεθεί. Αυτά που ήταν δύο δρομολόγια προς την Πολωνία έγιναν δώδεκα και έχουν προγραμματιστεί περισσότερα. Όταν ο πρόεδρος των ΗΠΑ Τζο Μπάιντεν θέλησε να επισκεφθεί το Κίεβο, επιβιβάστηκεένα τρένο για το ταξίδι 10 ωρών κάθε φορά από το Przemysl στην Πολωνία—πολύ μεγαλύτερο από το Delaware-DC Amtrak που κάποτε επέβαινε τακτικά και περίφημα ως γερουσιαστής.
Με σημερινό εργατικό δυναμικό άνω των 220.000, η Ukrzaliznytsia παραμένει ο μεγαλύτερος εργοδότης της χώρας, όπως ήταν πριν από την έναρξη της εισβολής. Χιλιάδες εργάτες είτε προσφέρθηκαν εθελοντικά είτε κινητοποιήθηκαν για στρατιωτική θητεία και τρένα, σταθμοί και σιδηροδρομικές αποθήκες δέχθηκαν άμεση επίθεση. Πάνω από 400 εργαζόμενοι σιδηροδρόμων έχουν σκοτωθεί και άλλοι επιστρέφουν ήδη στην πολιτική ζωή με τραυματισμούς που άλλαξαν τη ζωή τους.
foreignpolicy.com
sidirodromikanea.blogspot.com
