Οι Νεοϋορκέζοι έχουν συνηθίσει να περιμένουν για το μετρό. Αλλά για 45 περίπου χρόνια;
Τόσος είναι ο χρόνος που έχει περάσει από την αρχή της κατασκευής της πολυπόθητης γραμμής του μετρό κάτω από την ανατολική πλευρά του Μανχάταν. Και αν η Ιστορία αποτελεί οδηγό, τότε όλοι μπορεί να εικάσουν αν όντως θα τηρηθεί προθεσμία για το άνοιγμά του στις 31 Δεκεμβρίου, γράφει το «Associated Press».
Ο κυβερνήτης της Νέας Υόρκης, Αντριου Κουόμο, πιέζει να ολοκληρωθούν τα έργα μέχρι το τέλος της προθεσμίας που έχει τεθεί από τη Μητροπολιτική Αρχή Μεταφορών, λέγοντας πως δεν είναι μόνο θέμα της χρησιμότητας του μετρό της Δεύτερης Λεωφόρου, αλλά και της ίδιας της αξιοπιστίας της διακυβέρνησής του.
«Κανείς δεν πιστεύει ότι θα ολοκληρωθεί, κανείς», ανέφερε ο Δημοκρατικός κυβερνήτης την εβδομάδα που μας πέρασε σε μία ραδιοφωνική συνέντευξή του. Αλλά, «αν μπορέσουμε και το τελειώσουμε στην ώρα του, αν μπορέσουμε και το ανοίξουμε στις αρχές του έτους, τότε ίσως οι άνθρωποι πουν ‘Μπράβο’, ίσως μπορέσουμε κάτι να κάνουμε», πρόσθεσε ο κ. Κουόμο.
Ο υπόγειος σιδηρόδρομος της Δεύτερης Λεωφόρου, οποίος είναι ζωτικής σημασίας για την αποφόρτιση της κυκλοφορίας σε ένα από τα πιο πολυσύχναστα συστήματα μετακίνησης του κόσμου, ήταν όραμα του Διοικητικού Συμβουλίου των μετακινήσεων της πόλης από το 1929. Ωστόσο, τα σχέδια αυτά εκτροχιάστηκαν από το χρηματιστηριακό Κραχ που συνέβη λίγους μήνες αργότερα.
Οι αρχές επιχείρησαν να κάνουν τα σχέδια πράξη και πάλι το 1972, αλλά ξανά μία οικονομική κρίση που χτύπησε την πιο πολυπληθή πόλη της χώρας ανέστειλε τις εργασίες. Τη δεκαετία του 1990, δύο ισχυροί γερουσιαστές της Νέας Υόρκης κατάφεραν να αποκομίσουν σημαντικά ποσά χρηματοδότησης από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση.
Αλλά τότε υπήρχαν χρόνια γραφειοκρατικά εμπόδια: αλλαγές ζωνών, περιβαλλοντικές μελέτες και προ-οικοδομικές εργασίες για να καθαριστούν τα υπόγειο σημεία της πόλης από τους σωλήνες και τα καλώδια.
Το 2007, το μεγάλο έργο της σήραγγας ξεκίνησε με κόστος $4,4 δισεκατομμύρια και όλοι το αναμένουν με αγωνία να ανοίξει: Μία επέκταση περίπου δύο μιλίων για τέσσερις σταθμούς πάνω στην υφιστάμενης γραμμής του μετρό από τη λεωφόρο Λέξιγκτον και την 63η Οδό μέχρι την 96η Οδό, με στάσεις στις οδούς 72 και 86 ενδιάμεσα.
Το αρχικό πρόγραμμα ήθελε το έργο να έχει ολοκληρωθεί από το 2013. «Χωρίς υπερβολές, έχει καθυστερήσει υπερβολικά», δήλωσε στο «AP» ο Ρίτσαρντ Μπεϊρόνι, του «Regional Plan Association», ενός ερευνητικού οργανισμού.
«Συνεπώς, πειράζει να καθυστερήσει για κάποιες εβδομάδες ή μήνες ακόμα; Οχι, αν τελικά ανοίξει. Αλλά, εάν η κυβέρνηση λέει πως θα το κάνει μια συγκεκριμένη ημερομηνία, οι άνθρωποι θα έχουν την λογική απαίτηση να το κάνει μέχρι τότε», πρόσθεσε.
Οι καθυστερήσεις οφείλονται εν μέρει και στο γεγονός ότι οι κατασκευαστικές μέθοδοι είναι πλέον πολύ πιο διαφορετικές απ’ ό,τι ήταν εκείνο τον καιρό που χτίστηκαν οι περισσότεροι υπόγειοι σιδηρόδρομοι της πόλης.
Οι Αρχές αναμένουν πως 200.000 επιβάτες θα επωφελούνται σε καθημερινή βάση από το έργο.
Πηγή: ekirikas.com