Γράφει ο κ. Σωτήρης ΒενέτηςΣτις σκέψεις της δημοτικής αρχής ήταν ένα από τα βαγόνια αυτά να τοποθετηθεί στον περιβάλλοντα χώρο του διατηρητέου κτιρίου της οδού Αναγεννήσεως, το οποίο αποκαταστάθηκε, αλλά ακόμη δεν έχει επαναχρησιμοποιηθεί.
Το δεύτερο βαγόνι έχει διατυπωθεί η άποψη ότι θα πρέπει να αξιοποιηθεί ως έκθεμα στην περιοχή του Ντεπό, η οποία άλλωστε πήρε το όνομά της, ακριβώς από τις αποθήκες που λειτουργούσαν επί της Βασιλίσσης Όλγας, αποτελώντας για επτά δεκαετίες την αφετηρία της παραλιακής γραμμής του τραμ.”
Αγαπητά «ΣΝ», με έκπληξη διάβασα την, εκ νέου, πρόθεση της Δημοτικής Αρχής Θεσσαλονίκης να ρίξει ολίγη μπογιά στα δυο ιστορικά οχήματα τραμ, τα οποία διασώθηκαν μετά το ξήλωμα του δικτύου από τον «εθνάρχη» μας το 1957. Αυτή η αντίληψη της δήθεν «αποκατάστασης» οδήγησε, δυστυχώς, αυτά τα δύο ιστορικά οχήματα σε αυτήν την αθλία κατάσταση και όπως φαίνεται, με την ίδια σταθερή αντίληψη για ότι ιστορικό υφίσταται και έχει διασωθεί ως τις ημέρες μας, προτίθενται να την επαναλάβουν, μάλλον μέχρι την οριστική αποσύνθεση και καταστροφή των οχημάτων.
Κατά το παρελθόν είχα καταθέσει πρόταση για το τι πρέπει να απογίνουν τα οχήματα τραμ, ένα εκ των οποίων γνωρίζω ότι φυλάσσεται σε αποθήκη του Δήμου Θεσσαλονίκης, παραπλεύρως της οδού 25ης Μαρτίου, φυσικά σε κατάσταση πλήρους αποσύνθεσης, δε θα κουραστώ να την επαναλάβω και τώρα και αν χρειαστεί και στο μέλλον: Τα όποια οχήματα τραμ έχουν απομείνει, με τη βοήθεια ή της ΕΛΒΟ, η του Μηχανοστασίου του ΟΣΕ στη Μενεμένη ή όποιου άλλου αξιόπιστου φορέα πρέπει να ανακατασκευαστούν σε κατάσταση πλήρους λειτουργίας, με κινητήρα, χειριστήρια, καθίσματα κ.λπ., όπως ακριβώς ήταν όταν βγήκαν από το εργοστάσιο. Εν συνεχεία πρέπει να κατασκευαστεί ένα μικρό δίκτυο μήκους ενός – δύο χιλιομέτρων. Καταλληλότερο μέρος είναι η Διεθνής Έκθεση Θεσσαλονίκης, με αφετηρία την είσοδο από τη μεριά της πλατείας ΧΑΝΘ και πραγματοποιώντας κυκλική διαδρομή, κινούμενο αρχικά παράλληλα προς την οδό Αγγελάκη, να διέρχεται πλησίον της εισόδου της ΔΕΘ στο σιντριβάνι, εν συνεχεία προς το Αλεξάνδρειο μέλαθρο έως τα περίπτερα «4, 5 και 6» παραλλήλως προς την οδό 3ης Σεπτεμβρίου, ενώ στο ύψος όπισθεν του Βελλιδείου ΣΚ και κινούμενο προς τα δεξιά να επανέρχεται στην αφετηρία του.
Σε κατάλληλο χώρο στη ΔΕΘ, θα δύναται κατασκευαστεί κλειστός χώρος (αμαξοστάσιο), στο οποίο θα μπορούν να φυλάσσονται τα οχήματα και να γίνεται η συντήρησή τους. Η ΔΕΘ έχει όλο το χρόνο θεματικές εκθέσεις, οπότε το τραμ θα μπορεί να εξυπηρετεί κάποιους από τους επισκέπτες της. Επειδή ο αριθμός των επιβατών που θα εξυπηρετεί εκ των πραγμάτων δε θα μπορεί να υπερβαίνει τους είκοσι επιβάτες τη φορά, τα εισιτήρια που θα εκδίδονται ανά δρομολόγιο θα μπορεί να είναι αριθμημένα προκειμένου να μην υπερβαίνεται ο ανώτατος αριθμός επιβατών ανά δρομολόγιο. Κατά μήκος της διαδρομής το τραμ θα μπορεί να πραγματοποιεί τρεις – τέσσερις στάσεις μόνο όμως για την αποβίβαση επιβατών.
Αυτή είναι μια ολοκληρωμένη πρόταση για την διάσωση των ιστορικών οχημάτων του τραμ Θεσσαλονίκης και όχι η έκθεσή τους δεξιά και αριστερά, μέχρι της ολοκληρωτικής καταστροφής τους. Από αυτόν τον φιλόξενο σιδηροδρομικό ιστότοπο καλώ όλους τους συλλόγους φίλων των τρένων – τραμ να στηρίξουν την προσπάθεια για τη πλήρη ανακατασκευή και λειτουργία των ιστορικών οχημάτων του τραμ Θεσσαλονίκης και όχι την κοροϊδία της απλής βαφής και της έκθεσής τους σαν ντεκόρ από παλιοσίδερα.
Με εκτίμηση
Σ. Βενέτης.
Σ. Βενέτης.