Θα τη δούμε τη δημοπράτηση του πρώτου τμήματος της γραμμής 4 του Μετρό της Αθηνας (Αλσος Βεΐκου – Γουδή), προϋπολογισμού περί το 1,2 δισ. ευρώ;
Ίσως είναι το μεγαλύτερο ερώτημα καθώς προς το παρόν η νέα ηγεσία δεν έχει τοποθετηθεί σχετικά με το έργο που είχε εξαγγελθεί τον περασμένο Σεπτέμβριο ως το μεγαλύτερο έργο Μετρό όλων των εποχών.
Ίσως είναι το μεγαλύτερο ερώτημα καθώς προς το παρόν η νέα ηγεσία δεν έχει τοποθετηθεί σχετικά με το έργο που είχε εξαγγελθεί τον περασμένο Σεπτέμβριο ως το μεγαλύτερο έργο Μετρό όλων των εποχών.
Η διοίκηση της Αττικό Μετρό με την αλλαγή της Κυβέρνησης δεν έχει κάνει κάποια κίνηση καθώς περιμένει τις "ανωθεν εντολές". Να θυμίσουμε πως αυτή τη στιγμή στην Αθήνα το μοναδικό έργο Μετρό που τρέχει είναι η μεγάλη επέκταση της γραμμής 3 από την Αγία Μαρίνα στο Δημοτικό Θέατρο με 6 σταθμούς.
Πρόκειται για μία δημοπράτηση που πρωτοείδε το "φως" το 2006. Έκτοτε στην Αθήνα δεν έχουμε δει άλλες δημοπρατήσεις για την περαιτέρω εξάπλωση του δικτύου και η πολύαναμενόμενη Γραμμή 4 θα "έσπαζε" αυτό το αρνητικό ρεκόρ που φέτος κλείνει τα 9 χρόνια.
Επίσης μία τέτοιου μεγέθους δημοπράτηση δεν θα έβγαζε ανάδοχο πριν το 2017 καθώς θα ξεκινούσε πρώτα με την εκδήλωση ενδιαφέροντος, θα συνέχιζε με τις τεχνικές προσφορές και σε τρίτο στάδιο θα είχαμε το άνοιγμα των οικονομικών προσφορών.
Αυτό σε "χρόνους Μετρό" και αν συνυπολογίσουμε και τις εκατέρωθεν ενστάσεις που βλέπουμε στα έργα Μετρό τότε θα φτάναμε δίχως άλλο στο 2017. Αξίζει να αναφερθεί πως η Αττικό Μετρό έχει ολοκληρωμένες μελέτες μέχρι τον Ευαγγελισμό καθώς για χρόνια είχε προκριθεί αυτό το τμήμα. Το επιπλέον τμήμα των 3 χιλιομέτρων βρίσκεται σε διαδικασία ολοκλήρωσης των μελετών, με τη δέσμευση αυτές να ολοκληρωθούν φέτος.
Πάντως η τοποθέτηση του Υπουργείου Υποδομών αναμένεται με εξαιρετικό ενδιαφέρον και μέχρι τώρα τα "πονταρίσματα" για την τύχη του μεγάλου αυτού έργου να είναι μοιρασμένα. Πάντως κατά καιρούς στον ΣΥΡΙΖΑ (ειδικά την εποχή των δημοτικών εκλογών) είχαν υπερψηφίσει το έργο της γραμμής 4 που περνά από κορεσμένες πληθυσμιακά περιοχές με έντονο το στοιχείο της κρίσης.
ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ
Αυτή σύμφωνα με την προηγούμενη ηγεσία του ΥΠΟΜΕΔΙ είναι εξασφαλισμένη στο μεγαλύτερο μέρος της. Από τα συνολικά 1,2 δισ. ευρώ θα καλυφθεί με 400 εκατ. ευρώ από το νέο ΕΣΠΑ και 800 εκατ. ευρώ μέσω δανείου της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ).
Εδώ να διευκρινίσουμε πως προς το παρόν δεν υπάρχει κάποια συμφωνία, απλά η ΕΤΕπ ήταν θετική στο να προχωρήσουν οι συζητήσεις για την δανειοδότηση του μεγάλου έργου. Μιλάμε εξάλλου για ένα έργο 12,9χλμ με 14 σταθμούς που οι εργασίες του θα διαρκέσουν τουλάχιστο 7 έτη.
ypodomes.com
