Της Μάρως Τσαντήλα
Με γοργές διαδικασίες επιδιώκει η κυβέρνηση να προχωρήσει η
αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της εταιρείας τροχαίου υλικού του ΟΣΕ, ROSCO,
για τις οποίες διαφαίνεται, ήδη, σημαντικό ενδιαφέρον από μεγάλες
εταιρείες του κλάδου.
Μια επιτυχημένη προσπάθεια αποκρατικοποίησης είναι βέβαιο ότι μπορεί να
συνεισφέρει τα μέγιστα στην αντιστροφή του αρνητικού κλίματος για την
ελληνική οικονομία. Άλλωστε, ας μην ξεχνάμε, ο ίδιος ο υπουργός Ανάπτυξης –
Υποδομών έχει χαρακτηρίσει εμβληματική την αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Εξάλλου το θέμα των ελληνικών σιδηροδρόμων βρέθηκε στην ατζέντα της συνάντησης
που είχε ο Πρωθυπουργός στις Βρυξέλλες με τον αρμόδιο για θέματα ανταγωνισμού
Επίτροπο κ. Αλμούνια. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει βάλει εδώ κα καιρό στο
μικροσκόπιο τα ζητήματα κρατικών ενισχύσεων προς τον ΟΣΕ και η
επίλυση των θεμάτων αυτών είναι απαραίτητη προϋπόθεση προκειμένου να
προχωρήσουν οι διαδικασίες αποκρατικοποίησης.
Πιθανότατα μέσα στην εβδομάδα θα επικυρωθεί από την Βουλή, η Πράξη Νομοθετικού
Περιεχόμενου με την οποία προβλέπεται η σύσταση και η απόσχιση από τον ΟΣΕ της
εταιρείας συντήρησης τροχαίου υλικού του Ελληνικού Δημοσίου (ROSCO).
Η εταιρεία θα έχει την δυνατότητα να παρέχει σε τρίτους υπηρεσίες συντήρησης,
επισκευής και ανακατασκευής του τροχαίου και λοιπού σιδηροδρομικού υλικού και
άλλων μέσων σταθερής τροχιάς, ενώ θα εκμισθώνει και τροχαίο υλικό.
Επίσης, τις επόμενες μέρες θα οριστεί σύμβουλος αποκρατικοποίησης για την
ΤΡΑΙΝΟΣΕ και τη ROSCO, ενώ, στη συνέχεια, τα περιουσιακά στοιχεία των δύο
εταιρειών θα μεταβιβαστούν στο ΤΑΙΠΕΔ, που θα αναλάβει και την διενέργεια των
διαγωνισμών αποκρατικοποίησης.
Ενδιαφέρον από τους ηγέτες του κλάδου
Πληροφορίες αναφέρουν ότι υπάρχουν βάσιμες ελπίδες για θετική κατάληξη της διαγωνιστικής διαδικασίας. Η εταιρεία συντήρησης τροχαίου υλικού φαίνεται ότι βρίσκεται στο στόχαστρομεγάλων διεθνών εταιρειών καθώς ενδιαφέρον φέρονται να εκδηλώνουν οι ηγέτιδες του κλάδου: Alstom, Bombardier και Siemens, οι οποίες μάλλον εκτιμούν ότι η εταιρεία έχει σημαντικές δυνατότητες ανάπτυξης στο μέλλον.
Η Γενική Διεύθυνση Συντήρησης Τροχαίου Υλικού του ΟΣΕ έχει σήμερα τζίρο που υπολογίζεται
περί τα 25 εκατομμύρια ευρώ το χρόνο, ενώ η λειτουργία της είναι
ζημιογόνος, αφού ο μοναδικός πελάτης που έχει είναι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Ωστόσο, σημαντικό πλεονέκτημα της θεωρείται η τεχνογνωσία που έχει στην
επισκευή τρένων αναλαμβάνοντας και την βαριά συντήρηση συρμών. Μάλιστα
θεωρείται βέβαιο ότι τα επόμενα χρόνια η εταιρεία θα διεκδικήσει την βαριά
συντήρηση μεγάλου αριθμού βαγονιών της ΣΤΑΣΥ, όντας ουσιαστικά η μόνη εταιρεία
που μπορεί να κάνει κάτι τέτοιο στην Ελλάδα χωρίς να χρειαστεί μετακίνησή τους
στο εξωτερικό.
Τον κλάδο συντήρησης του τροχαίου υλικού του ΟΣΕ, βολιδοσκόπησαν και εκπρόσωποι των
ρωσικών σιδηροδρόμων (RZD), που βρέθηκαν πρόσφατα στη χώρα μας. Ωστόσο το
ρωσικό ενδιαφέρον φαίνεται να στρέφεται περισσότερο προς την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Η εταιρεία που αναμένεται να κλείσει τη χρονιά με οριακή κερδοφορία, το 2013
προσβλέπει σεεκτόξευση των κερδών της καθώς η δραστηριότητά της στο
κομμάτι των εμπορευματικών μεταφορών θα είναι πολλαπλάσια. Ας μην ξεχνάμε,
εξάλλου, ότι μέσα στην επόμενη χρονιά θα υπάρξουν και τα πρώτα αποτελέσματα της
συμφωνίας με την Cosco και την HP.
Στο σημείο αυτό να αναφέρουμε ότι το ενδεχόμενο συγχώνευσης της ROSCO με το
τεχνικό τμήμα της ΣΤΑΣΥ δεν φαίνεται να προχωρά καθώς θωρείται μια διαδικασία
που απαιτεί χρόνο να υλοποιηθεί και οδηγούσε σε χρονική μετατόπιση του
διαγωνισμού αποκρατικοποίησης της εταιρείας.
Αντιδράσεις
Το ανθρώπινο δυναμικό της ROSCO θα είναι περί τα 700 άτομα που σήμερα εργάζονται στην διεύθυνση συντήρησης τροχαίου υλικού. Η εταιρεία θα έχει τρεις μονάδες σε Αθήνα, Λάρισα και Ειδομένη, για την οποία μάλιστα το σκεπτικό είναι να λειτουργήσει περισσότερο εξωστρεφώς και να διεκδικήσει δουλειές από γειτονικές χώρες και όχι μόνο.
Πάντως, η απόσχιση της εταιρείας από τον όμιλο ΟΣΕ προκαλεί έντονες αντιδράσεις
στους εργαζόμενους που έχουν εξαγγείλει απεργιακές κινητοποιήσεις για
Τετάρτη και Πέμπτη. Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών (ΠΟΣ) υποστηρίζει
ότι δεν υπάρχει καμία μελέτη βιωσιμότητας για την εταιρεία, ενώ τονίζει ότι η
απόσχιση του κλάδου συντήρησης θα έχει ως αποτέλεσμα την διάσπαση και, εν
τέλει, τη διάλυση του σιδηροδρόμου. Οι σιδηροδρομικοί βεβαίως αντιδρούν και
στην εφαρμογή του ενιαίου μισθολογίου που θα οδηγήσει σε νέο περιορισμό των
αποδοχών τους
