Δρομολόγια τρένων

http://sidirodromikanea.blogspot.gr/p/blog-page_20.html

Εκτροχιασμός τρένου στις Άλπεις με έναν νεκρό και 40 τραυματίες

Το δημοφιλές γραφικό ελβετικό τρένο των Άλπεων εκτροχιάστηκε με αποτέλεσμα να σκοτωθεί ένας επιβάτης και τραυματιστούν 40. Τα αίτια του εκτροχιασμού ειναι άγνωστα . Είναι το πρώτο συμβάν εκτροχιασμού με νεκρό στα 80 χρόνια λειτουργίας του γραφικού τρένου των Άλπεων. Ο μεγαλύτερος αριθμός επιβατών ήταν Ιάπωνες τουρίστες.

Σε λειτουργία από την Κυριακή ο σταθμός Αγ. Αναργύρων

Δίνεται σε χρήση ο Σιδηροδρομικός σταθμός των Αγίων Αναργύρων, ο οποίος θα ενταχθεί στο πλέγμα των διαδρομών του Προαστιακού Σιδηροδρόμου. Όπως ανακοινώθηκε από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. ο συγκεκριμένος σταθμός θα παραδοθεί προς χρήση στο επιβατικό κοινό την προσεχή Κυριακή 8 Αυγούστου.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΔΗΜΗΤΡΗ ΡΕΠΠΑ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΣΤΟ ΡΑΔΙΟΦΩΝΙΚΟ ΣΤΑΘΜΟ "FLASH" ΚΑΙ ΣΤΗ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟ ΝΙΚΟΛ ΛΕΙΒΑΔΑΡΗΙΚΤΥΩΝ

Απόσπασμα απο τήν συνέντευξη του κ. Ρέππα στον “FLASH”.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Έχετε πει να μην τους κουνάμε το δάχτυλο γιατί θα μας επιστρέψουν κι εκείνοι…

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Βεβαίως. Θα κάνουμε διάλογο αφού παρουσιάσουμε το σχέδιό μας. Για τον ΟΣΕ το σχέδιο συζητείται αυτή την περίοδο..

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Εδώ είναι το επόμενο μεγάλο κεφάλαιο και αυτό που θ' ανοίξει το Υπουργείο σας, το θέμα του ΟΣΕ.

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Θα κάνουμε κάτι το οποίο θα αφορά στην ελληνική Οικονομία, θα αφορά στην ελληνική κοινωνία, θα αφορά στον ΟΣΕ και τους εργαζομένους του. Είναι δυνατό να έχουμε έναν κοινωνικό φορέα που επιτελεί έργο και τελικώς με τις ζημιές που σωρεύει, μετατρέπεται εκ των πραγμάτων σε μια αντικοινωνική μηχανή που αναγκάζει μια Κυβέρνηση να επιβάλλει φόρους ή να μειώνει το εισόδημα των εργαζομένων ή των συνταξιούχων για να μπορέσει να αντιμετωπίσει τις ζημιές στη λειτουργία και τα μεγάλα ελλείμματα και χρέη του ΟΣΕ; Δεν είναι στην πραγματικότητα μια πρόκληση που πρέπει .να την αντιμετωπίσουμε; Αυτό θα κάνουμε.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Οι τεράστιες αυτές ζημιές του ΟΣΕ που όντως υπάρχουν και όλοι τις γνωρίζουμε, σημαίνουν ότι θα έχουμε επώδυνες λύσεις και σε ό,τι αφορά στο προσωπικό του ΟΣΕ; Μόλις χτες διαβάζαμε ότι η τρόικα ζητά απολύσεις στις ΔΕΚΟ. Δεν ξέρω αν το ζητάει η τρόικα ή αν σχεδιάζεται, αλλά ρωτάμε ευθέως αν θα υπάρξει μείωση του προσωπικού στον ΟΣΕ.

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Έχω πάρει θέση στο θέμα αυτό και σας είπα ότι είμαι μακράν τέτοιων προσεγγίσεων, γιατί πιστεύω ότι υπάρχουν λύσεις για να επιτύχουμε τους οικονομικούς στόχους και τους λειτουργικούς στόχους του ΟΣΕ χωρίς να καταφύγουμε σε αυτά τα ακραία μέσα. ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Έχει τεθεί τέτοιο θέμα από την τρόικα.

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Εν πάση περιπτώσει. Εμείς, αυτήν την ώρα συζητούμε επί τη βάσει του σχεδίου και πιστεύουμε ότι το σχέδιό μας έχει τεκμηριωμένες εισηγήσεις και μπορεί να πείσει ώστε να γίνει αποδεκτό ως έχει.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Λέτε δηλαδή ευθέως ότι η τρόικα έχει ζητήσει να υπάρξουν περικοπές προσωπικού.

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Δεν λέω ευθέως τίποτα, γιατί είμαστε σε περίοδο διαπραγματεύσεων. Και όταν είμαστε σε περίοδο διαπραγματεύσεων επιτρέψτε μου να κρατήσω αυτές τις συζητήσεις σε εσωτερικό κύκλο και να μην προβαίνω σε ανακοινώσεις, οι οποίες μπορεί να βλάψουν αυτές τις διαπραγματεύσεις.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Σεβαστό αυτό που λέτε, απλώς κατανοούμε κι εμείς κάποια πράγματα στο πλαίσιο του ρεπορτάζ. Να ρωτήσω κατ' αρχήν τι χρονοδιάγραμμα μπαίνει, πότε θα εκδηλωθεί η πρωτοβουλία της Κυβέρνησης σ' αυτό το θέμα.

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΡΕΠΠΑΣ: Νομίζω ότι μέχρι το τέλος Σεπτεμβρίου θα είμαστε έτοιμοι, προκειμένου αφού ολοκληρωθεί ο κύκλος της πολιτικής πρωτοβουλίας για τα φορτηγά Δ.Χ. να προχωρήσουμε στο μεγάλο θέμα της εξυγίανσης του ΟΣΕ. Όλα αυτά βεβαίως είναι σχετικά. Νομίζω όμως, ότι τότε θα είμαστε έτοιμοι. Είναι συνάρτηση κι άλλων παραγόντων εννοώ, γι' αυτό λέω ότι είναι σχετικά.

Εγώ σας λέω ποιος είναι ο κατ' αρχήν προγραμματισμός μας και τότε δεν θα σκεφτώ αν υπάρχει κάποια άλλη σκοπιμότητα για εκείνη τη χρονική στιγμή. Θα πω ότι τώρα είμαστε έτοιμοι και προχωρούμε, γιατί δεν κάνουμε πολιτική με επικοινωνιακούς όρους ή με τεχνάσματα. Κάνουμε μια πολιτική καθαρών όρων, αυτή είναι η πολιτική μας, τη λέμε, την εξαγγέλλουμε, την υπερασπιζόμαστε και την προωθούμε προκειμένου να εφαρμοστεί.

Έκλεψαν εισιτήρια του ΟΣΕ από σταθμό

Θα ταξιδεύουν δωρεάν για μια… ζωή με τα τραίνα του ΟΣΕ οι άγνωστοι διαρρήκτες που «χτύπησαν» τον σιδηροδρομικό σταθμό στο Διακοπτό Αχαΐας και έκλεψαν εισιτήρια για πάνω από… χίλιες διαδρομές! Οι δράστες παραβίασαν την εξωτερική πόρτα του σταθμού και όσες εσωτερικές βρήκαν μπροστά τους, αναζητώντας χρήματα. Ωστόσο, στον σταθμό δεν υπήρχαν μετρητά κι έτσι αρκέστηκαν να αρπάξουν εισιτήρια των ενός και τριών ευρώ, συνολικής αξίας 1.143 ευρώ! Οι υπεύθυνοι του σταθμού αντιλήφθηκαν την κλοπή το επόμενο πρωί, όμως καθυστέρησαν να την δηλώσουν στην Αστυνομία. Η κλοπή στο Διακοπτό ίσως συνδέεται με άλλη μια παρόμοια που είχε γίνει στις 12 Μαρτίου στην πόλη της Κορίνθου, όταν άγνωστοι περίμεναν να κάνει διάλειμμα το προσωπικό στον σταθμό του Προαστιακού σιδηροδρόμου για να εισβάλλουν με την ησυχία τους στα γραφεία. Και τότε είχαν κλέψει μεγάλο αριθμό εισιτηρίων, που σίγουρα κάπου θα έβρισκαν να εξαργυρώσουν.

ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

Ο τύπος γράφει για τον ΟΣΕ

ΑΔΕΣΜΕΥΤΟΣ ΤΥΠΟΣ: "Απολύσεις χιλιάδων από τις ΔΕΚΟ... Ενοποιούνται 900 κλάδοι, καταργούνται πολλές θέσεις". Η εφημερίδα γράφει ότι "στην κλίνη του Προκρούστη μπαίνει από το φθινόπωρο, κατ΄απαίτηση των "κηδεμόνων" μας ο δημόσιος φορέας, καθώς η κυβέρνηση προετοιμάζει τον δραστικό περιορισμό χιλιάδων θέσεων εργασίας, τη συγχώνευση ή κατάργηση εκατοντάδων υπηρεσιών και διευθύνσεων, την "εξαφάνιση" δεκάδων ειδικοτήτων. Οι αλλαγές θα γίνουν μέσω της σύνταξης νέων οργανογραμμάτων σε υπουργείο, δημόσιους φορείς, δήμους, νομαρχίες και νομικά πρόσωπα από τους οποίους θα επαλειφθούν μια σειρά τμημάτων που έχουν ομοειδή αντικείμενα δράσης και την ενοποίηση 900 κλάδων".

ΑΥΡΙΑΝΗ: "Τρέμουν οι υπουργοί το πολιτικό κόστος από τις μαζικές απολύσεις στις ΔΕΚΟ που απαιτεί η τρόικα". Η εφημερίδα τονίζει ότι "τρέμουν στην κυριολεξία οι υπουργοί το πολιτικό κόστος των απολύσεων στις ΔΕΚΟ τις οποίες ζητάει επιτακτικά η τρόικα και γι' αυτό σηκώνουν τα χέρια ψηλά. Χαρακτηριστική της κατάστασης που έχει διαμορφωθεί είναι η κραυγή αγωνίας κορυφαίου κυβερνητικού στελέχους προς τον ίδιο τον Πρωθυπουργό. "Κύριε Πρόεδρε αν κάνουμε αυτά που μας ζητάνε θα μας πάρουν με τις πέτρες και δεν θα έχουν άδικο" είπε και πρόσθεσε "ότι οι εργαζόμενοι στις δημόσιες επιχειρήσεις είναι η ραχοκοκαλιά του ίδιου του ΠΑΣΟΚ". Τελικά η κυβέρνηση αποφάσισε να διαπραγματευτεί σκληρά με την τρόικα ελπίζοντας σε ένα συμβιβασμό».

ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ: "Μαζικές απολύσεις σε δημόσιο - ΔΕΚΟ. Φέρνει η απογραφή και οι πικρές οδηγίες του Μνημονίου". Η εφημερίδα σημειώνει ότι "μετά την απογραφή ανακοινώθηκε "αναδιοργάνωση" του δημόσιου τομέα, με συγχωνεύσεις και καταργήσεις φορέων, στους οποίους εργάζονται χιλιάδες υπάλληλοι, με αναδιάρθρωση οργανισμών και μετατάξεις υπαλλήλων, με την κατάργηση οργανικών θέσεων στο Δημόσιο. Παράλληλα, η Τρόικα απαιτεί εντός του φθινοπώρου να γίνει εκκαθάριση των ΔΕΚΟ με πρώτη τη ΔΕΗ και τον ΟΣΕ και να ακολουθήσουν και άλλες ζημιογόνες εταιρείες, κάτι που σημαίνει απολύσεις. Το ΔΝΤ ζητά επιτακτικά την εδώ και τώρα συγχώνευση των τραπεζών και άνοιγμα των επαγγελμάτων των ταξιτζήδων, αρχιτεκτόνων, ορκωτών λογιστών, δικηγόρων, φαρμακοποιών".

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ. Χ. Τσιόκας: «"Είναι κόκκινη γραμμή για την κυβέρνηση η διασφάλιση των θέσεων εργασίας" είπε και υπογράμμισε ότι δεν τίθεται θέμα κλεισίματος του ΟΣΕ. Ωστόσο είπε ότι θα τεθεί ζήτημα μετατάξεων και δευτερευουσών απολαβών».

Στην δημιουργία νέου Σιδηροδρομικού σταθμού στην Θεσσαλονίκη αναφέρεται με επιστολή του φίλος αναγνώστης.

Γράφει ο φίλος αναγνώστης: «Σχετικά με τον σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης πρέπει νομίζω να μεταφερθεί σε άλλο σημείο γιατί είναι σε λάθος θέση και δημιουργεί καθυστερήσεις στα δρομολόγια καθόσον δεν είναι αμφίδρομος δηλαδή έρχεται από Αθήνα το τρένο για Αλεξανδρούπολη και σταματά στην Λάρισα μετά αναχωρεί για Θεσσαλονίκη . Ο σταθμός όμως Θεσσαλονίκης δεν έχει συνέχεια, το τρένο που πάει για Αλεξανδρούπολη πρέπει ξανά να βγει όταν αναχωρήσει για Αλεξανδρούπολη την ίδια διαδρομή που έκανε για να εισέρθει στον σταθμό Θεσσαλονίκης αφού περάσει η μηχανή μπροστά. Σκεφθείτε τα δρομολόγια Αλεξανδρούπολη - Αθήνας την αντίθετη πορεία το τρένο εισέρχεται στην Θεσσαλονίκη μετά περνά μπροστά η μηχανή και μετά ξανά κατεύθυνση προς τα πίσω να βγει από τον σταθμό με κατεύθυνση την Αθήνα . .ο σταθμός πρέπει να αλλάξει θέση να πάει στα βόρεια προάστια της Θεσσαλονίκης Ωραιόκαστρο η Ευκαρπία και να συνεχίζονται χωρίς πισωγυρίσματα τα δρομολόγια των τρένων . Ο σταθμός ο νέος αυτός είναι απαραίτητο να συνδεθεί με το μετρό Θεσσαλονίκης όπως προβλέπει η επέκταση του από την πλατεία Βαρδάρη κάτω από την οδό Λαγκάδα μέχρι Ευκαρπία όπως ανακοίνωσε ο κ. Ρέππας μετά την ολοκλήρωση της βασικής γραμμής μετρό της Θεσσαλονίκης».

Ο σιδηροδρομικός που έζησε βίωσε το δικό του Εξπρές του Μεσονυχτίου μιλά στα «Σιδηροδρομικα Νέα».

Μια απίστευτη ιστορία, που μόνο η γνωστή συγγραφέας αστυνομικών διηγημάτων Αγκάθα Κρίστι θα μπορούσε να περιγράψει και ένας δαιμόνιος αστυνομικός ερευνητής σαν τον Ηρακλή Πουαρό θα μπορούσε να βρει και να αποκαλύψει, είναι η ιστορία αυτή που έζησε και βίωσε ο σιδηροδρομικός κ. Χαράλαμπος Αναστασιάδης. Ας αφήσουμε τον ίδιο να μας περιγράψει το χρονικό της δικής του απίστευτης περιπέτειας . «Εργάζομαι ως Συνοδός Κλιναμαξών-Κλινοθεσίων στον ΟΣΕ. Το Σάββατο 26 Αυγούστου 2006 με συνέλαβαν στα σιδηροδρομικά σύνορα με την Ελλάδα οι τουρκικές αστυνομικές αρχές του Ουζούν Κιοπρού, με την κατηγορία της εμπορίας και διακίνησης ναρκωτικών ουσιών. Βρέθηκα κατηγορούμενος γιατί, όπως ισχυρίστηκαν οι αστυνομικοί, ο χώρος όπου βρέθηκαν οι ναρκωτικές ουσίες άνοιγε και έκλεινε μόνο με το δικό μου ΕΙΔΙΚΟ ΚΛΕΙΔΙ! Το γνωστό σε όλους μας… καρέ!! Ακόμη και αν δεχτώ πως το καρέ είναι… ΕΙΔΙΚΟ ΚΛΕΙΔΙ, γιατί δεν συνέλαβαν και τον Τούρκο προϊστάμενο της αμαξοστοιχίας μαζί με τους υπόλοιπους Τούρκους υπαλλήλους του τουρκικού σιδηρόδρομου, που και εκείνοι έφεραν ΕΙΔΙΚΟ ΚΛΕΙΔΙ; Και επειδή τα "γιατί" είναι αμέτρητα, θα σας περιγράψω επιγραμματικά την πραγματική συνέχεια, γιατί μόνο ΕΓΩ την ξέρω και κανένας άλλος, χωρίς να γίνω κουραστικός. Πέρασα όλη την ημέρα του Σαββάτου 26/08/2006 και της Κυριακής 27/08/2006 περιφερόμενος στα νοσοκομεία και στις αρμόδιες υπηρεσίες για τέτοιες υποθέσεις του Ουζούν Κιοπρού, κάνοντας συνέχεια ιατρικές εξετάσεις, καταθέσεις, δίνοντας δακτυλικά αποτυπώματα… βλέποντας τα τρένα να περνούν στην Ελλάδα και εγώ να μένω εκεί! Όλα αυτά συνέβαιναν κατά την διάρκεια της ημέρας. Οι δύο νύχτες ήταν ακόμη χειρότερες, αφού κοιμήθηκα στα κρατητήρια, ξαπλωμένος στο πάτωμα, φορώντας την υπηρεσιακή μου στολή! Την Δευτέρα 28 Αυγούστου 2006 οδηγήθηκα στον εισαγγελέα μαζί με άλλους δύο κατηγορούμενους -έναν Έλληνα και έναν Ολλανδό. Ο Ολλανδός αφέθηκε ελεύθερος και εγώ με τον άλλο Έλληνα οδηγηθήκαμε στο δικαστήριο. Ο δικαστής, αφού πρώτα δεν δέχθηκε κατάθεση από τον επαγγελματία κλειδαρά που φέραμε για να πει πως το καρέ δεν είναι… ΕΙΔΙΚΟ ΚΛΕΙΔΙ, μου έδειξε τον δρόμο της ΦΥΛΑΚΗΣ! Αμέσως οι δικηγόροι κατέθεσαν αίτηση αποφυλάκισης, η απάντηση της οποίας βγήκε την Πέμπτη 31 Αυγούστου 2006. Ποια ήταν απάντηση του δικαστηρίου; Δεκτό το αίτημα αποφυλάκισης για τον άλλο Έλληνα, αρνητική για μένα! Φανταστείτε την εικόνα των δικών μου ανθρώπων που ήρθαν στο πρώτο επισκεπτήριο να με δουν, καθώς κοιτούσαν τον άλλο κατηγορούμενο να φεύγει και εμένα να είμαι ακόμη μέσα! Από εκείνη την ώρα και μετά σχεδόν κάθε εβδομάδα οι δικηγόροι κατέθεταν αίτηση αποφυλάκισης και πάντα η απάντηση ήταν αρνητική! Ήμουν συνέχεια με την ελπίδα ότι από Δευτέρα θα βγω ή ότι από την άλλη εβδομάδα θα είμαι ελεύθερος, και οι Δευτέρες περνούσαν, οι εβδομάδες με προσπερνούσαν, και εγώ ακόμη στη ΦΥΛΑΚΗ! Σε έναν χώρο με άλλους 14-15 κρατούμενους, οι οποίοι δεν μιλούσαν ελληνικά, με ένα προαύλιο 10 επί 10, με ένα κοινό μπάνιο και τουαλέτα χωρίς πάντα ζεστό νερό, με φαγητό που δεν ήταν από τα καλύτερα, με έναν εγωισμό καταρρακωμένο, με μια αξιοπρέπεια καθημερινά απειλούμενη, με έναν αβάσταχτο πόνο στην καρδιά και με ένα σωρό από αναπάντητα "γιατί", πολλά από τα οποία παραμένουν ακόμη και σήμερα δίχως απάντηση! Έπειτα από 32 μέρες στις φυλακές του Ουζούν Κιοπρού, μεταφέρθηκα την Τετάρτη 27 Σεπτεμβρίου 2006 με χειροπέδες και συνοδεία στρατιωτικών και αστυνομικών με αυτόματα όπλα στις φυλακές της Ανδριανούπολης. Άλλο κλίμα, άλλοι κρατούμενοι, άλλες συνθήκες, με λίγα λόγια… πάλι από την αρχή! Μετά από 9 μέρες ήρθε και η μέρα της 2ης δίκης. Ο δικαστής πλέον είδε το παράλογο της υπόθεσης και με συνοπτικές διαδικασίες έλυσε την συνεδρίαση, αφήνοντάς με επιτέλους ελεύθερο στις 5 Οκτωβρίου 2006. Την Παρασκευή 26 Οκτωβρίου 2007, μετά από έναν και πλέον χρόνο και 7 αναβολές της δίκης, η απόφαση του δικαστηρίου είναι οριστική τελεσίδικη  ΑΘΩΩΤΙΚΗ».

Στην προσωπική του αυτή περιπέτεια ο κ. Αναστασιάδης γνώρισε και την πραγματική αλληλεγγύη των συνάνθρωπων του αλλά γνώρισε την μικροψυχία και την κακία των ανθρώπων, που με περισσή ευκολία προσπάθησαν να σπιλώσουν την προσωπικότητα του. Δεν σεβάστηκαν ούτε το νεαρό της ηλικίας ούτε τα ψυχικά τραύματα που θα μπορούσαν να προκαλέσουν σε νέο άνθρωπο. Σήμερα ο κ. Χαράλαμπος Αναστασιάδης περιμένει την απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων για την αποζημίωση του από το Τουρκικό κράτος Είναι δικαίωμα το οποίο το αναφέρει ρητά και η δικογραφία που έχει στα χέρια του έπειτα από την τελεσίδικη αθωωτική απόφαση των τουρκικών δικαστηρίων. Κλείνοντας την αναφορά μας στην πραγματικά συγκλονιστική περιπέτεια του κ. Χαραλάμπου Αναστασιάδη και προκειμένου να αποφευχθεί στο μέλλον παρόμοιο περιστατικό που όλοι απευχόμαστε, είναι προτροπή του για αλλαγή στο καθεστώς εργασίας στα τρένα. Όπως χαρακτηριστικά λέει : « Εδώ και 4 ολόκληρα χρόνια δεν έχει γίνει τίποτα για να αλλάξει το καθεστώς που διέπει το συγκεκριμένο δρομολόγιο! Οι συνάδελφοί μου κάνουν το ίδιο δρομολόγιο με τις ίδιες συνθήκες που επικρατούσαν και τότε, εντελώς εκτεθειμένοι στις ορέξεις οποιασδήποτε τουρκικής Αρχής»! Ευχή μας είναι να μην βρεθεί άνθρωπος στην Θέση του νεαρού Χαραλάμπου Αναστασιάδη. Προτροπή μας, αν έχουν την γενναιοψυχία εκείνοι που τον πίκραναν να ζητήσουν συγγνώμη.

ΑΠΟΨΗ. Απολύσεις στον ΟΣΕ ΓΙΑΤΙ;

Όλο και περισσότερο το τελευταίο διάστημα μια φράση που άκουγε εντονότερα είναι απολύσεις στις ΔΕΚΟ και ιδιαίτερα στον ΟΣΕ. Το ερώτημα που έρχεται στα χείλη κάθε σιδηροδρομικού είναι γιατί απολύσεις στον ΟΣΕ. Η απάντηση για κάποιον που δεν γνωρίζει είναι πολύ απλή, γιατί έχετε μεγάλα ελλείμματα? Αν η απάντηση είναι από κάποιον που πραγματικά δεν γνωρίζει και αρκείται σε αυτά που ακούει από τα φερέφωνα, έχει μικρή σημασία αν αυτοί που γνωρίζουν και κάνουν πως δεν γνωρίζουν και έχουν την ευθύνη να γνωρίζουν τότε η απάντηση έχει μεγάλη αξία και μάλιστα έχει και τις συνέπειες της. Ακόμα χειρότερο, αν είναι πολιτικοί και δεν γνωρίζουν τότε το αποτέλεσμα είναι βέβαιο ότι θα είναι ολέθριο και ο λαός δεν το συγχώρηση ποτέ. Διότι είναι σε όλους γνωστό ότι τα ελλείμματα είναι χρέος εξ ολοκλήρου του κράτους, είναι ελλείμματα που προήρθαν από τις πολίτικες των κυβερνήσεων, είναι χρέος που ποτέ δεν πλήρωσε το κράτος στον ΟΣΕ. Κοντολογίς είναι φέσια του κράτους προς τον ΟΣΕ. όλα αυτά μπορεί να πληροφορηθεί κάθε ενδιαφερόμενος καλόπιστος από τις αρμόδιες υπηρεσίες του ΟΣΕ και Επιστημονικούς του φορείς. Όσο για τις απολύσεις είναι ακατανόητο την ώρα που υπάρχουν ελλείψεις προσωπικού στις εξωτερικές ειδικότητες του σιδηροδρόμου, Σταθμάρχες, Μηχανοδηγοί, Κλειδούχοι, Προσωπικό σταθμών και όταν οι υπηρεσίες υπολειτουργούν, σταθμοί να κλείνουν βάρδιες να καταργούνται, το τι σημαίνει αυτό θα αναφερθούμε σε άλλο σημείωμα για λογούς ευνόητους δεν θα αναφερθούμε σήμερα, να μιλούν ελαφρά την καρδία για απολύσεις. Αν πράγματι πιστεύουν ότι υπάρχει πλεονασμός προσωπικού γιατί δεν κάνουν αναδιάρθρωση του προσωπικού και αφήνουν ακάλυπτες εξωτερικές θέσεις; Γιατί δεν μεταφέρουν προσωπικό για να δοθούν άδειες στο προσωπικό που έχει να πάρει 40 και 50 ημέρες αναπαύσεις και άδειες και δουλεύει συνεχώς χωρίς ρεπό; Έγινε ποτέ κάποια ερεύνα των υπηρεσιών για να διαπιστωθεί ποιες είναι οι θέσεις για κάλυψη και πόσο είναι το πλεονάζον προσωπικό; Αν υπάρχει πλεονάζον προσωπικό η μείωση του μπορεί να γίνει πολύ απλά, με την αναγνώριση της Στρατιωτικής Θητείας, και υπολογίζεται ότι 3 χιλιάδες σιδηροδρομικοί θα απομακρυνθούν από την ενεργό υπηρεσία. Αλλά αν ακόμα αποφασιστεί το σενάριο των απολύσεων στον ΟΣΕ, θα υπάρχει υπουργός που θα βάλει την υπογραφή του σε ένα νόμο που θα είναι άδικος; Θα αντέξει στην κατακραυγή του κόσμου; Θα αντέξει το βάρος μιας τέτοιας απόφασης το κόμμα που κυβερνά και που θα στιγματιστεί για πάντα; Είναι βέβαιο ότι στο τέλος θα επικρατήσουν ψύχραιμες λογικές και δεν θα επικρατήσει κανένα από τα σενάρια που λέγονται και γράφονται και το μόνο που προκαλούν είναι ανησυχία οργή και αγανάκτηση στους σιδηροδρομικούς.

Ο τύπος έγραψε για τον ΟΣΕ.

Τα δύσκολα μέτωπα Ακόμα δυσκολότερο μέτωπο είναι αυτό που θα ανοίξει στις ΔΕΚΟ, αρχής γενομένης από τον ΟΣΕ. Η μεγαλύτερη σύγκρουση όμως θα προκύψει με τη ΔΕΗ σε περίπτωση που η κυβέρνηση υιοθετήσει τις συμβουλές της τρόικας και εφαρμόσει τις δεσμεύσεις έναντι της ΕΕ για άνοιγμα της αγοράς της ενέργειας. Οι συνδικαλιστές του ΟΣΕ και κυρίως της ΔΕΗ διαμηνύουν: μην πλησιάσετε! Όμως, κυβερνητικοί παράγοντες δεν κρύβουν ότι η επιστράτευση είναι ο τρόπος για να αντιμετωπίσει η κυβέρνηση πιθανές νέες κινητοποιήσεις σε οργανισμούς κοινής ωφέλειας. Στο Μέγαρο Μαξίμου είναι αποφασισμένοι να εφαρμόσουν το μέτρο της επιστράτευσης (στον ΟΣΕ ή αλλού) αν προκύψουν κινητοποιήσεις που θα δημιουργήσουν αξεπέραστα προβλήματα για τους πολίτες και την ομαλή διαβίωση στη χώρα.

«Αγγελιοφόρος»

..Τα φορτηγά τούς έφεραν κοντά Η απελευθέρωση των μεταφορών είχε ως αποτέλεσμα να έρθουν ξανά κοντά ο κ.Γ. Παπακωνσταντίνου και ο κ. Δ. Ρέππας, οι οποίοι είχαν συγκρουστεί λίγες εβδομάδες πριν με αφορμή τις ελλειμματικές ΔΕΚΟ. Ο υπουργός Οικονομικών επαίνεσε το σχέδιο του υπουργού Υποδομών. Στην πραγματικότητα ο κ. Ρέππας θα χρειαστεί όλη τη στήριξη που μπορεί να έχει από την κυβέρνηση. Το χαρτοφυλάκιό του περιλαμβάνει τις πιο προβληματικές ΔΕΚΟ- ΟΣΕ και αστικές συγκοινωνίες- και κλειστά επαγγέλματα. Ο υπουργός και το επιτελείο του δεν έχουν να παλέψουν μόνο με το τέρας των ελλειμμάτων αλλά και με την τρόικα που ζητεί απολύσεις στον ΟΣΕ αντί για μετατάξεις υπαλλήλων...

«ΤΟ ΒΗΜΑ»

..Λουκέτα και συγχωνεύσεις δρομολογούν για τις πρώην ΔΕΚΟ πετώντας στο δρόμο χιλιάδες εργαζόμενους. Η ταφόπλακα πέφτει πρώτα στον ΟΣΕ, τα φιλέτα του οποίου (ΤΡΑΙΝΟΣΕ - ΓΑΙΟΣΕ) εκχωρούνται σε ιδιώτες «στρατηγικούς επενδυτές», ενώ στο κράτος μένουν αμανάτι τα τραπεζικά δάνεια που ο Οργανισμός πήρε στο όνομα τoυ Δημoσίου για την ανάπτυξη των υποδομών. Συγχωνεύσεις ετοιμάζουν και στις αστικές συγκοινωνίες…

..Σχέδιο αντιλαϊκών ανατροπών. Σαρωτικό πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων, ιδιωτικοποιήσεων και αξιοποίησης της δημόσιας περιουσίας. Στόχος να μη μείνει τίποτα στο δημόσιο, παρά μόνο ό,τι δεν θέλει το κεφάλαιο. Το δήλωσε καθαρά ο Γ. Παπακωνσταντίνου: Το πρόγραμμα αυτό θα υλοποιηθεί «όχι με εισπρακτικό κριτήριο, αλλά με μοναδικό γνώμονα να μπορέσουν ιδιωτικά κεφάλαια να λειτουργήσουν»... Αλλωστε η τροπολογία που κατέθεσε η κυβέρνηση για να μην υπάρχει κανένας έλεγχος στην επιτροπή αποκρατικοποιήσεων, βοά ότι το ξεπούλημα δεν θα έχει προηγούμενο. Τα λιμάνια, τα αεροδρόμια, η ΕΥΔΑΠ, η ΕΥΑΘ, τα ΕΛΤΑ, τα καζίνο, οι ΕΑΒ, ΕΛΒΟ, ΕΑΣ, θα ακολουθήσουν το μοντέλο τουΟΣΕ, ενώ θα απελευθερωθεί άμεσα η αγορά ενέργειας για να παραδοθεί στα ιδιωτικά μεγαθήρια...

«Ριζοσπάστης»

Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος Διπλάσιοι των εσόδων οι τόκοι για τα δάνεια Οπως συμβαίνει σε κάθε περίπτωση παραλογισμού, έτσι και στον ΟΣΕ, κάποια στιγμή θα επερχόταν το... μοιραίο, δηλαδή ο εξορθολογισμός. Και η στιγμή αυτή δεν απέχει πολύ, καθώς, εκτός από την τρόικα και η κυβέρνηση, πλέον, «τρέχει» για να υλοποιήσει ό, τι... προλαβαίνει. Υπό το πρίσμα αυτό «τρέχει» κατ’ αρχήν ο υπουργός Υποδομών κ. Δ. Ρέππας. Και μάλιστα γρηγορότερα απ’ ό, τι κανείς θα περίμενε. Κατά την πρόσφατη συνάντησή του με την τρόικα, αρνήθηκε να συμφωνήσει με τα στελέχη της στο σχέδιο εξυγίανσης του ΟΣΕ μετά το πέρας των θερινών διακοπών. Αντιθέτως, επέμενε ότι το θέμα της συμφωνίας θα έπρεπε να κλείσει το αργότερο μέσα σ’ αυτήν την εβδομάδα. Ετσι, δεν αποκλείεται κατά τα προσεχή 24ωρα και μετά τη γνωστοποίηση του σχεδίου, να έχουμε άλλη μια κινητοποίηση στη χώρα, αυτή τη φορά των σιδηροδρομικών. Ωστόσο και οι τελευταίοι έχουν συνειδητοποιήσει ότι η παρτίδα είναι χαμένη «από χέρι». Μία εικοσαετία σπατάλης στον Οργανισμό είναι αναπόφευκτο να την ακολουθήσει η «θεία δίκη» της... εξυγίανσης. Αλλωστε, όπως έγραφαν πρόσφατα και οι New York Times, μεταξύ των ζημιογόνων σιδηροδρομικών επιχειρήσεων της Ευρώπης, ο ΟΣΕ συνιστά μια κατηγορία από μόνος του. Και αδυσώπητος υπέρμαχος του επιχειρήματος αυτού είναι τα ίδια τα μεγέθη του ΟΣΕ. Ο τελευταίος δημοσιοποιημένος ισολογισμός είναι αποκαλυπτικός. Δείχνει ότι η μισθοδοσία του προσωπικού (274 εκατ. ευρώ) ξεπερνούσε τα ενοποιημένα έσοδα του ομίλου. Οι τόκοι που κατέβαλε το 2008 ο όμιλος ΟΣΕ στα δάνεια που έχει συνάψει κατά καιρούς ξεπερνούσαν το διπλάσιο των εσόδων του. Τέλος, για να συνεχίσει τη λειτουργία του ο Oργανισμός θα πρέπει να δανείζεται το 6πλάσιο των εσόδων του, δηλαδή περίπου 1,2 δισ. ευρώ ετησίως. Το πιο σημαντικό είναι ότι ο ΟΣΕ έχει επενδύσει την τελευταία δεκαετία πάνω από 2,5 δισ. ευρώ στον εκσυγχρονισμό του δικτύου του, χωρίς ωστόσο να καταφέρει να ολοκληρώσει μια γραμμή 500 χλμ. που θα συνέδεε με ταχύτητα και ασφάλεια τις δύο μεγαλύτερες πόλεις της χώρας... Το σχέδιο εξυγίανσης που αναμένεται να δει το φως της δημοσιότητας θα οδηγήσει τα συσσωρευμένα ελλείμματα του ομίλου ΟΣΕ στις πλάτες των φορολογουμένων. Παράλληλα, θα οδηγήσει στην εκκαθάριση του προσωπικού του που θα μεταταγεί σε άλλες υπηρεσίες. Τέλος, η κυβέρνηση εύχεται μέρος της περιουσίας του ν’ αναληφθεί από ιδιώτες.

«Καθημερινή»

…Ερχεται η σειρά των ΔΕΚΟ» Είναι βέβαιο ότι η κυβέρνηση θα ακολουθήσει το δρόμο των πολλαπλών επιστρατεύσεων και θα απαιτηθεί η χρήση ισχυρών κατασταλτικών δυνάμεων -ειδικά στα μέτωπα των απεργών της ΔΕΗ και του ΟΣΕ που έχουν προειδοποιήσει για καταλήψεις ηλετροπαραγωγικών μονάδων και καθήλωση τρένων -διατηρώντας ταυτόχρονα ικανή αστυνομική παρουσία στην πρωτεύουσα και τα μεγάλα αστικά κέντρα που θα κατακλυστούν από κύμα απεργών και φοιτητών με ορατό τον κίνδυνο εκτροπής ή προβοκάτσιας και τον εφιάλτη νέων "Δεκεμβριανών" να σκιάζει τον πολιτικό ορίζοντα…
«ΑΥΡΙΑΝΗ»

«Σ.Ν» Ότι νεώτερο θα αναρτηθεί στην συνέχεια.