Το σιδηροδρομικό έργο Κίνας-Κιργιστάν-Ουζμπεκιστάν έφτασε στο πρώτο σημαντικό ορόσημό του στο έδαφος του Κιργιστάν, όπου ολοκληρώθηκε η εκσκαφή της πρώτης από τις 27 σήραγγες, ένα χρόνο μετά την έναρξη των εργασιών.
Οι Σιδηρόδρομοι της Κιργιζίας ανακοίνωσαν ότι πρόκειται για τη σήραγγα Νο. 2 Kos-Dobo North, μήκους 209,6 μέτρων, η οποία είναι ένα από τα πρώτα τμήματα που ολοκληρώνονται στο πλαίσιο της σύνθετης υποδομής που θα διασχίσει το Κιργιστάν από τα σύνορα με την Κίνα προς το Ουζμπεκιστάν.
Η σήραγγα είναι μια κατασκευή μονού σωλήνα και μίας πύλης, με μέγιστο βάθος 41 μέτρα. Σύμφωνα με την Εταιρεία Σιδηροδρόμων Κίνας-Κιργιζιστάν-Ουζμπεκιστάν LLC, οι εργασίες οργανώθηκαν σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του χώρου, με αυστηρή παρακολούθηση της ασφάλειας, της ποιότητας και της τήρησης του χρονοδιαγράμματος. Η εκσκαφή ολοκληρώθηκε εντός του χρονοδιαγράμματος.
Η ολοκλήρωση της σήραγγας είναι σημαντική όχι τόσο για το μέγεθός της, όσο για το γεγονός ότι το έργο εισέρχεται σε μια φάση ολοένα και πιο εντατικής κατασκευής.
Στο τμήμα του Κιργιστάν, έχουν ξεκινήσει οι εργασίες σε 27 σήραγγες, μία εκ των οποίων έχει πλέον ολοκληρωθεί. Ταυτόχρονα, οι εργολάβοι εργάζονται σε 43 γέφυρες και 88 τμήματα χωματουργικών εργασιών, ενώ η υποδομή για 20 σιδηροδρομικούς σταθμούς βρίσκεται υπό κατασκευή.
Η εταιρεία του έργου αναφέρει επίσης ότι έχουν ολοκληρωθεί και τεθεί σε λειτουργία προσωρινοί δρόμοι πρόσβασης και προσωρινές εγκαταστάσεις ηλεκτροδότησης κατά μήκος ολόκληρης της διαδρομής εντός της επικράτειας του Κιργιστάν. Αυτές οι προπαρασκευαστικές εργασίες επιτρέπουν την προώθηση των κύριων κατασκευαστικών εργασιών σε διάφορα μέτωπα.
Ο σιδηρόδρομος φτάνει σε δύσκολες περιοχές στο Κιργιστάν
Ο νέος σιδηρόδρομος Κίνας-Κιργιστάν-Ουζμπεκιστάν θα ξεκινά από το Κασγκάρ, στην περιοχή Σιντζιάνγκ της Κίνας, και θα διασχίζει το Κιργιστάν πριν φτάσει στο Αντιτζάν στο ανατολικό Ουζμπεκιστάν. Η κατασκευή είναι ιδιαίτερα περίπλοκη στο έδαφος του Κιργιστάν, όπου το ορεινό έδαφος, που χαρακτηρίζεται από μεγάλα υψόμετρα και υψηλή σεισμική δραστηριότητα, απαιτεί την κατασκευή σημαντικού αριθμού μηχανικών κατασκευών.
Αυτή τη στιγμή βρίσκονται σε εξέλιξη κατασκευαστικές εργασίες σε 28 σήραγγες κατά μήκος της γραμμής, οι οποίες περιλαμβάνουν την κατασκευή 29 σηράγγων με συνολικό μήκος 104,1 χλμ.
Από το συνολικό μήκος της γραμμής, που ανέρχεται σε 305 χιλιόμετρα εντός της Κιργιζίας, το 40% θα αποτελείται από σήραγγες και γέφυρες, με συνολικό μήκος 120 χιλιόμετρα. Το έργο περιλαμβάνει 27 σήραγγες και 48 γέφυρες, γεγονός που εξηγεί γιατί οι προπαρασκευαστικές εργασίες και οι προσωρινές υποδομές έχουν τόσο μεγάλη σημασία για την πρόοδο των εργοταξίων. Οι κύριες σήραγγες αποτελούν το κύριο στοιχείο της κατασκευής, με αποτέλεσμα μια συνολική περίοδο κατασκευής έξι ετών.
Ο σιδηρόδρομος θα κατασκευαστεί ως ενιαία γραμμή εντός της Κιργιζίας και θα σχεδιαστεί για ταχύτητες έως και 120 χλμ./ώρα, αρχικά χρησιμοποιώντας ντιζελομηχανές. Ωστόσο, το έργο προβλέπει τη δυνατότητα ηλεκτροκίνησης σε μεταγενέστερο στάδιο.
Το έργο περιλαμβάνει 20 σταθμούς κατά μήκος της διαδρομής, συμπεριλαμβανομένων των Torugart, Makmal και Jalal-Abad.
Το Makmal θα χρησιμεύσει επίσης ως σταθμός μεταφόρτωσης, διευκολύνοντας τη μεταφορά εμπορευμάτων μεταξύ γραμμών με διαφορετικό εύρος τροχιάς. Αυτός ο σταθμός θα διαδραματίσει βασικό ρόλο στη λειτουργία του μελλοντικού διαδρόμου, καθώς η διαφορά στο εύρος τροχιάς μεταξύ των δικτύων απαιτεί λύσεις για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Από το Κασγκάρ στην Κίνα έως το Makmal στην Κιργιζία, η γραμμή θα κατασκευαστεί σε κανονικό εύρος, ενώ από το Makmal, μέσω Jalal-Abad, έως το Andijan στο Ουζμπεκιστάν, θα χρησιμοποιεί το ευρύ εύρος των 1.520 mm.
Επένδυση 4,7 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ
Ο νέος σιδηρόδρομος Κίνας-Κιργιστάν-Ουζμπεκιστάν θα έχει συνολικό μήκος 532,5 χλμ., εκ των οποίων 158 χλμ. θα βρίσκονται στην Κίνα, 305 χλμ. στην Κιργιστάν και 69,5 χλμ. στο Ουζμπεκιστάν. Το εκτιμώμενο κόστος ολοκλήρωσης των έργων ανέρχεται σε 4,7 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Τον Δεκέμβριο του 2025, η κοινοπραξία της Εταιρείας Σιδηροδρόμων Κίνας-Κιργιστάν-Ουζμπεκιστάν υπέγραψε συμφωνία χρηματοδότησης με μια κοινοπραξία κινεζικών τραπεζών που αποτελείται από την Τράπεζα Ανάπτυξης της Κίνας και την Τράπεζα Εξαγωγών-Εισαγωγών της Κίνας .
Από το συνολικό κόστος, 2,3 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ θα παρασχεθούν από την Κίνα με τη μορφή 35ετούς δανείου, ενώ το υπόλοιπο θα καλυφθεί από τους τρεις μετόχους με τη μορφή κεφαλαιακών εισφορών, ανάλογα με τα αντίστοιχα ποσοστά συμμετοχής τους. Πρέπει να σημειωθεί ότι εντός της κοινοπραξίας, η Κίνα θα κατέχει το 51% των μετοχών, ενώ το Κιργιστάν και το Ουζμπεκιστάν θα κατέχουν το καθένα το 24,5% των μετοχών.
Έργα εμπορευματικών τρένων και υποδομών στο Ουζμπεκιστάν
Έργα εμπορευματικών τρένων και υποδομών στο ΟυζμπεκιστάνΗ επίσημη κατασκευή του έργου ξεκίνησε τον Δεκέμβριο του 2024 και οι εργασίες στο έδαφος του Κιργιστάν εισήλθαν στην πραγματική φάση κατασκευής το 2025 και αναμένεται να ολοκληρωθούν το 2030.
«Η σημασία του σιδηροδρόμου Κίνας-Κιργιστάν-Ουζμπεκιστάν δεν περιορίζεται στην κατασκευή υποδομών μεταφορών, αλλά έγκειται και στη δημιουργία μιας σταθερής βάσης για μακροπρόθεσμη οικονομική ανάπτυξη, στην ενίσχυση του δυναμικού διαμετακόμισης της χώρας και στη διευκόλυνση της ενσωμάτωσης της Δημοκρατίας του Κιργιστάν στις διεθνείς αλυσίδες μεταφορών και logistics», δηλώνουν οι Σιδηρόδρομοι του Κιργιστάν.
Η ανάπτυξη του νέου διαδρόμου έχει σχεδιαστεί για να αυξήσει τον όγκο των εμπορευμάτων που μεταφέρονται μεταξύ Ασίας και Ευρώπης και θα μεταβάλει τη διαδρομή διαμετακόμισης μεταξύ των δύο ηπείρων. Η γραμμή θα συντομεύσει την διανυόμενη απόσταση κατά 900 χλμ. και θα μπορούσε να μειώσει τον χρόνο ταξιδιού κατά περίπου μία εβδομάδα. Ταυτόχρονα, η διαδρομή θα προσφέρει μια εναλλακτική λύση στην Υπερσιβηρική διαδρομή, η οποία διασχίζει το ρωσικό έδαφος.