Η σύγκριση 25 ζευγών ευρωπαϊκών πόλεων από την Omio διαπίστωσε ότι ο σιδηρόδρομος είναι ταχύτερος από τις πτήσεις σε 10 διαδρομές, εφόσον συμπεριληφθούν οι μεταφορές από/προς το αεροδρόμιο, η ασφάλεια και άλλα βήματα από πόρτα σε πόρτα.
Η μεγαλύτερη διαφορά είναι η διαδρομή Βρυξέλλες-Παρίσι. Η Omio υπολόγισε τέσσερις ώρες και 25 λεπτά για το πλήρες αεροπορικό ταξίδι και δύο ώρες και πέντε λεπτά με το τρένο, δίνοντας στο τρένο πλεονέκτημα 140 λεπτών. Ακολούθησε η διαδρομή Φρανκφούρτη-Κολωνία με 132 λεπτά, ενώ η διαδρομή Μαδρίτη-Βαλένθια έδειξε εξοικονόμηση 110 λεπτών.
Στις υπόλοιπες δεκάδες κορυφαίες εταιρείες, ο σιδηρόδρομος εξοικονόμησε 100 λεπτά στο Μιλάνο-Φλωρεντία, 99 στο Λονδίνο-Παρίσι, 97 στη Ρώμη-Φλωρεντία, 87 στη Μαδρίτη-Βαρκελώνη, 86 στο Παρίσι-Λυών, 83 στο Λονδίνο-Βρυξέλλες και 80 στη Μαδρίτη-Σεβίλλη.
Γιατί ο χρόνος από πόρτα σε πόρτα αλλάζει τη σύγκριση;
Η μεθοδολογία της Omio υπερβαίνει την προγραμματισμένη διάρκεια πτήσης. Η εταιρεία αναφέρει ότι το μοντέλο πτήσης της προσθέτει ένα τυποποιημένο επιχειρησιακό buffer 120 λεπτών: 60 λεπτά για την παράδοση και την ασφάλεια αποσκευών, 45 λεπτά για την πλοήγηση στον τερματικό σταθμό, τα σημεία ελέγχου του τελωνείου και τα παράθυρα επιβίβασης, και 15 λεπτά μετά την προσγείωση για την αποβίβαση και την παραλαβή αποσκευών.
Οι μεταφορές από αεροδρόμιο σε πόλη μοντελοποιούνται ξεχωριστά χρησιμοποιώντας τον μέσο χρόνο ταξιδιού των συχνών, υψηλής χωρητικότητας δημόσιων συγκοινωνιών. Για τους σιδηροδρόμους, η Omio αναφέρει ότι χρησιμοποιεί υψηλής ταχύτητας ή βελτιστοποιημένες υπεραστικές συνδέσεις από τη βάση δεδομένων της με περισσότερους από 1.000 παρόχους και δεν προσθέτει ισοδύναμο buffer ασφαλείας ή μεταφοράς από τερματικό σταθμό, μόνο τοπικές συγκοινωνίες από την κύρια αίθουσα αφίξεων στο καθορισμένο κέντρο της πόλης.
Αυτή η προσέγγιση εξηγεί γιατί μια σύντομη πτήση μπορεί να χάσει το φαινομενικό χρονικό της πλεονέκτημα μόλις υπολογιστεί ολόκληρο το ταξίδι από πόλη σε πόλη.
Οι σιδηροδρομικές υπηρεσίες πίσω από τα μεγαλύτερα κενά
Στις γραμμές Βρυξέλλες-Παρίσι, η Eurostar διαφημίζει επί του παρόντος απευθείας δρομολόγια Βρυξέλλες-Μιντί/Ζάιντ-Παρίσι διάρκειας περίπου μίας ώρας και 22 λεπτών, με αμφότερους τους σταθμούς να βρίσκονται σε κεντρικές αστικές περιοχές. Η Eurostar συνιστά επίσης στους επιβάτες να φτάνουν 20 λεπτά πριν από την αναχώρηση, μια πρακτική λεπτομέρεια που δεν τάσσεται υπέρ της υπόθεσης μηδενικού αποθέματος του Omio για σιδηροδρομικές γραμμές.
Για τη Φρανκφούρτη-Κολωνία, τα παραδείγματα δρομολογίων της Deutsche Bahn δείχνουν απευθείας δρομολόγια ICE από το Φρανκφούρτη (Main) Hbf στο Κολωνία Hbf σε περίπου μία ώρα και έξι έως επτά λεπτά. Αυτό είναι κοντά στον χρόνο τρένου των 63 λεπτών που χρησιμοποιείται στη σύγκριση του Omio, αν και τα μεμονωμένα δρομολόγια μπορεί να διαφέρουν.
Τα στοιχεία για τα ναύλα στη μελέτη είναι λιγότερο διαρθρωτικά. Αντικατοπτρίζουν τις τιμές που είναι διαθέσιμες για έναν επιβάτη που ταξιδεύει τον Αύγουστο του 2026 και μπορούν να αλλάξουν ανάλογα με τη ζήτηση, τον χρόνο κράτησης και την τιμολόγηση των εταιρειών. Ωστόσο, όσον αφορά τον χρόνο ταξιδιού, η σύγκριση δείχνει πώς οι κεντρικά τοποθετημένοι σταθμοί και τα χαμηλότερα γενικά έξοδα των τερματικών σταθμών μπορούν να δώσουν στον σιδηρόδρομο ένα αποφασιστικό πλεονέκτημα σε μικρότερες ευρωπαϊκές διαδρομές.