Το Μεγάλο Δουκάτο επένδυσε 622 ευρώ ανά άτομο στους σιδηροδρόμους του το 2025 – σημαντικά περισσότερα από όλες τις γειτονικές χώρες.
Το Λουξεμβούργο παραμένει ο ευρωπαϊκός ηγέτης στις επενδύσεις στον σιδηρόδρομο, σύμφωνα με την τελευταία κατάταξη της γερμανικής ομάδας υπεράσπισης των σιδηροδρομικών μεταφορών Allianz pro Schiene .
Η χώρα κατέχει την πρώτη θέση στη λίστα για αρκετά συνεχόμενα χρόνια.
Πέρυσι, το Μεγάλο Δουκάτο επένδυσε 622 ευρώ κατά κεφαλήν στο σιδηροδρομικό δίκτυο CFL, σύμφωνα με την κατάταξη, γεγονός που το τοποθετεί μπροστά από την Ελβετία (504 ευρώ κατά κεφαλήν) και την Αυστρία (359 ευρώ), οι οποίες καταλαμβάνουν τη δεύτερη και τρίτη θέση αντίστοιχα.
Σε τι βασίζεται η σύγκριση;
Η βάση σύγκρισης σε όλες τις χώρες είναι η δημόσια χρηματοδότηση που διατίθεται σε κεντρικό ή ομοσπονδιακό επίπεδο για τις υποδομές σιδηροδρομικών μεταφορών. Αυτή η χρηματοδότηση περιλαμβάνει επενδύσεις στην επέκταση και κατασκευή υποδομών, καθώς και στην αντικατάσταση υφιστάμενων υποδομών.
Οι δημόσιες δαπάνες που δεν αποτελούν επένδυση σε υποδομές (για παράδειγμα, λειτουργικά έξοδα) δεν λαμβάνονται υπόψη στη σύγκριση. Εξαιρούνται επίσης τα επενδυτικά κεφάλαια που δεν χρηματοδοτούνται σε ομοσπονδιακό ή κεντρικό επίπεδο, καθώς και οι επενδύσεις σε υποδομές που πραγματοποιούνται από εταιρείες σιδηροδρομικών υποδομών με ίδια κεφάλαια.
Η εντυπωσιακή απόδοση του Λουξεμβούργου μπορεί να αποδοθεί στις μαζικές επενδύσεις στο σιδηροδρομικό δίκτυο επί σειρά ετών. Το 2025, οι σιδηρόδρομοι αντιπροσώπευαν τα τρία τέταρτα όλων των επενδύσεων στις μεταφορές, με 372 εκατομμύρια ευρώ να έχουν προβλεφθεί στον προϋπολογισμό.
Πολλά περισσότερα εκατομμύρια έχουν διατεθεί για το σιδηροδρομικό δίκτυο το 2026, ενώ η χρηματοδότηση για επενδύσεις σε μεταφορές και δημόσια έργα αναμένεται να αυξηθεί κατά 31% φέτος.
Σημαντικοί προϋπολογισμοί έχουν επίσης διατεθεί για την υλοποίηση έργων υποδομών. Μόνο το 2026, συνολικά 119 εκατομμύρια ευρώ θα διατεθούν από το Ταμείο Σιδηροδρόμων για την διπλή σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ Λουξεμβούργου και Μπετεμπούργκ, σύμφωνα με πληροφορίες που δημοσιεύθηκαν στον ιστότοπο της Βουλής των Αντιπροσώπων στα τέλη του 2025. Το Ταμείο Σιδηροδρόμων αναμένεται να έχει στη διάθεσή του συνολικά 742 εκατομμύρια ευρώ για διάφορα έργα που θα υλοποιηθούν φέτος.
Μικτά αποτελέσματα για τις γειτονικές χώρες
Ωστόσο, τα αποτελέσματα για τις άλλες χώρες της Ευρύτερης Περιφέρειας είναι πιο ανάμεικτα. Με 70 ευρώ κατά κεφαλήν δαπάνη, η Γαλλία βρίσκεται στο κάτω μέρος της κατάταξης.
Αυτό το ιδιαίτερα χαμηλό ποσοστό για τη Γαλλία μπορεί αναμφίβολα να εξηγηθεί από το γεγονός ότι η μελέτη δεν λαμβάνει υπόψη τις επενδύσεις «που πραγματοποιούνται από εταιρείες σιδηροδρομικών υποδομών με ίδια κεφάλαια».
Στη Γαλλία, η χρηματοδότηση του σιδηροδρομικού δικτύου βασίζεται σε έναν συνδυασμό δημόσιων κεφαλαίων και ιδίων πόρων της SNCF, με την SNCF να καλύπτει ένα σημαντικό μέρος της συνολικής χρηματοδότησης που διατίθεται.
Εν τω μεταξύ, το Βέλγιο κατατάσσεται 12ο από τις 14 χώρες, με 122 ευρώ κατά κεφαλήν δαπάνη το 2025. Το μεγαλύτερο μέρος των προϋπολογισμών για υποδομές και εκσυγχρονισμό στο Βέλγιο προέρχεται από τα κρατικά ταμεία μέσω πολυετών επενδυτικών σχεδίων και ευρωπαϊκών κονδυλίων, τα οποία κατανέμονται μεταξύ της SNCB, της εθνικής σιδηροδρομικής εταιρείας, και της Infrabel, η οποία διαχειρίζεται το δίκτυο.
Όσον αφορά τη Γερμανία, παρά την έκτη θέση με 222 ευρώ κατά κεφαλήν επενδυμένα, το συμπέρασμα των συγγραφέων είναι σαφές: δεν είναι αρκετό.
Σύμφωνα με την Allianz pro Schiene, οι επενδυτικές ανάγκες ανήλθαν σε 124 δισεκατομμύρια ευρώ πέρυσι, «εκ των οποίων τα 40 δισεκατομμύρια ευρώ απαιτούνται για επείγουσες εργασίες σε γραμμές και πλατφόρμες».
Η ένωση επεσήμανε, ωστόσο, ότι «οι πρώτες επιπτώσεις της σημαντικής αύξησης των επενδύσεων στο σιδηροδρομικό δίκτυο αρχίζουν να γίνονται αισθητές».