Η Ελλάδα, η Βουλγαρία και η Ρουμανία αναπτύσσουν από κοινού έναν νέο πολυτροπικό διάδρομο μεταφορών που θα συνδέει λιμάνια του Αιγαίου και της Μαύρης Θάλασσας με τον Δούναβη μέσω ενός δικτύου δρόμων, σιδηροδρόμων και θαλάσσιων λιμένων.
Το έργο θα ενταχθεί στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) της ΕΕ και αναμένεται να ενισχύσει τη συνδεσιμότητα των μεταφορών της περιοχής.
Ο Διάδρομος Μαύρης Θάλασσας-Αιγαίου θα αποτελείται από τρεις κλάδους. Η δυτική διαδρομή θα διέρχεται από την Αθήνα, τη Θεσσαλονίκη, τη Σόφια, το Βίντιν, το Καλαφάτ, την Κραϊόβα και το Βουκουρέστι.
Ο κεντρικός κλάδος θα συνδέει τη Θεσσαλονίκη και την Αλεξανδρούπολη με τις βουλγαρικές πόλεις Σβίλενγκραντ και Ρούσε, και στη συνέχεια θα συνεχίζει μέσω του Τζιούργκιου και του Βουκουρεστίου προς την πόλη Σιρέτ στα σύνορα με την Ουκρανία, καθώς και προς την Ουγκενί στα σύνορα με τη Μολδαβία.
Ο ανατολικός κλάδος θα συνδέει την Αλεξανδρούπολη με τα βουλγαρικά λιμάνια Μπουργκάς και Βάρνα, και στη συνέχεια με το ρουμανικό λιμάνι της Κωνστάντζας, σύμφωνα με το Ukrainian Shipping Magazine . Για τον συντονισμό του έργου, οι τρεις χώρες δημιουργούν την Πλατφόρμα Διαδρόμου Μαύρης Θάλασσας-Αιγαίου (BACP), η οποία θα χρησιμεύσει ως περιφερειακός μηχανισμός για τον σχεδιασμό και την υλοποίηση διασυνοριακών έργων υποδομής.
Ο κύριος στόχος της πρωτοβουλίας είναι η διασφάλιση αδιάλειπτων συνδέσεων logistics μεταξύ των τριών θαλάσσιων λεκανών και η ενσωμάτωση της περιοχής στο ενιαίο σύστημα μεταφορών της ΕΕ. Σύμφωνα με τον Ευρωπαίο Επίτροπο Μεταφορών Απόστολο Τσιτσικώστα, η εμβάθυνση της συνεργασίας θα βελτιώσει τη συνδεσιμότητα των μεταφορών για τις επιχειρήσεις και τους πολίτες, καθώς και θα ενισχύσει την ασφάλεια, την ανταγωνιστικότητα και τη βιωσιμότητα της Ευρώπης στις περιοχές του Αιγαίου, της Μαύρης Θάλασσας και του Δούναβη.
Η σημασία του έργου έχει αυξηθεί σημαντικά από την έναρξη του πλήρους πολέμου στην Ουκρανία. Χάρη στην επέκταση του κεντρικού κλάδου μέχρι τα ρουμανο-ουκρανικά σύνορα, ο νέος διάδρομος θα μπορούσε να χρησιμεύσει ως επέκταση των ουκρανικών οδών εφοδιαστικής και να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο για εμπορικές μεταφορές αλλά και για τη διασφάλιση της στρατιωτικής κινητικότητας. Οι χώρες σκοπεύουν να παρουσιάσουν ένα κοινό σχέδιο υλοποίησης και χρηματοδότησης για το έργο έως το τέλος του 2026, σύμφωνα με την ukragroconsult.
logos-pres.md