Το τελευταίο κύμα καύσωνα στην Ευρώπη έδωσε μια δυσάρεστη υπενθύμιση ότι η κλιματική πρόκληση της ηπείρου δεν σταματά στη μείωση των εκπομπών.
Καθώς οι θερμοκρασίες ξεπέρασαν τους 40 βαθμούς Κελσίου (104 βαθμούς Φαρενάιτ) σε μέρη της δυτικής Ευρώπης, οι δρόμοι παρουσίασαν λιώσιμο της ασφάλτου, οι σιδηροδρομικές γραμμές στρεβλώθηκαν, τα φανάρια δυσλειτουργούσαν και οι μεταφορείς επέβαλαν όρια ταχύτητας ή ακύρωσαν εντελώς τα δρομολόγια.
Σύμφωνα με την Οικονομική Επιτροπή των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (UNECE), οι υποδομές μεταφορών σε ολόκληρη την περιοχή είναι ολοένα και πιο εκτεθειμένες στην φθορά του οδοστρώματος, στην παραμόρφωση των σιδηροτροχιών και στην θερμική καταπόνηση, καθώς τα ακραία φαινόμενα θερμότητας γίνονται πιο συχνά.
Επί χρόνια, η αφήγηση των δαπανών για υποδομές στην Ευρώπη κυριαρχείται από την απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές, με τους επενδυτές να επικεντρώνονται σε ανεμογεννήτριες, ηλιακούς συλλέκτες, ηλεκτρικά οχήματα και μπαταρίες.
Αλλά μια διαφορετική ιστορία για τις υποδομές αρχίζει να αναδύεται, καθώς καθίσταται σαφές ότι η Ευρώπη χτίστηκε σε μεγάλο βαθμό για ένα κλίμα που δεν υπάρχει πια.
Ο επόμενος σημαντικός κύκλος δαπανών μπορεί επομένως να αφορά λιγότερο την παραγωγή καθαρής ενέργειας και περισσότερο τη διασφάλιση ότι τα τρένα θα συνεχίσουν να κινούνται, οι δρόμοι θα παραμείνουν άθικτοι και τα δίκτυα ηλεκτρικής ενέργειας θα λειτουργούν κατά τη διάρκεια των ολοένα και πιο έντονων καλοκαιρινών καυσώνων.
ΤΟ ΕΜΠΟΡΙΟ ΔΡΟΜΩΝ
Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Περιβάλλοντος έχει προσδιορίσει την προστασία των υποδομών από τους κινδύνους που σχετίζονται με τη θερμότητα ως μία από τις επείγουσες προτεραιότητες προσαρμογής της ηπείρου.
Οι οδικές επιφάνειες παρέχουν ίσως την πιο ξεκάθαρη απεικόνιση του προβλήματος.
Τα συμβατικά συνδετικά υλικά ασφάλτου μαλακώνουν υπό παρατεταμένη θερμότητα, οδηγώντας σε αυλακώσεις, ρωγμές και παραμόρφωση. Μεγάλο μέρος των υποδομών μεταφορών της Βόρειας Ευρώπης σχεδιάστηκε γύρω από θερμοκρασίες που καθίστανται σταθερά λιγότερο σημαντικές καθώς μειώνονται τα ρεκόρ θερμότητας.
Αυτό υποδηλώνει αυξημένη ζήτηση για τροποποιημένη με πολυμερή άσφαλτο και άλλα υλικά οδοστρώματος υψηλής απόδοσης που χρησιμοποιούνται ήδη ευρέως σε θερμότερα κλίματα.
Ένας πιθανός δικαιούχος είναι η TotalEnergies (TTEF.PA), ανοίγει νέα καρτέλα, της οποίας η σειρά συνδετικών υλικών Styrelf τροποποιημένων με πολυμερή διατίθεται στην αγορά ειδικά για αντοχή σε αυλακώσεις, θερμικές ρωγμές και έντονες κλιματικές καταπονήσεις.
Τα προϊόντα χρησιμοποιούνται ήδη σε απαιτητικές εφαρμογές, από αυτοκινητόδρομους έως διαδρόμους αεροδρομίων και αγωνιστικές πίστες.
Κέλυφος (SHEL.L), ανοίγει νέα καρτέλαθα μπορούσε επίσης να είναι νικητής. Η εταιρεία παραμένει ένας από τους μεγαλύτερους προμηθευτές ασφάλτου στον κόσμο και έχει επεκτείνει τη γκάμα των προηγμένων συνδετικών υλικών που έχουν σχεδιαστεί για να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής των οδοστρωμάτων και να αντέχουν σε πιο δύσκολες συνθήκες λειτουργίας.
Η επενδυτική ευκαιρία δεν έγκειται απαραίτητα στην ανάπτυξη πρωτοποριακών τεχνολογιών. Μπορεί απλώς να περιλαμβάνει την πώληση στη Βόρεια Ευρώπη των ειδών οδικών υλικών που αποτελούν εδώ και καιρό πρότυπο στη Νότια Ευρώπη και τη Μέση Ανατολή.
Η ΑΝΘΡΩΠΙΝΗ ΑΝΘΕΚΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΩΝ
Οι σιδηρόδρομοι παρουσιάζουν μια μεγαλύτερη πρόκληση.
Οι φιλοδοξίες της Ευρώπης για μεταφορές χαμηλών εκπομπών άνθρακα βασίζονται σε μεγάλο βαθμό στη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων σε σιδηροδρόμους. Δυστυχώς, τα σιδηροδρομικά συστήματα είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα στις ακραίες θερμοκρασίες, επειδή ο χάλυβας διαστέλλεται υπό την επίδραση της θερμότητας.
Τα πρόσφατα κύματα καύσωνα έχουν προκαλέσει διακοπές στις υπηρεσίες σε πολλές χώρες, καθώς οι φορείς εκμετάλλευσης αντιμετώπισαν προβλήματα παραμόρφωσης των σιδηροδρόμων, τήξης στεγανωτικών υλικών, βλάβες στη σηματοδότηση και περιορισμούς ταχύτητας.
Η UNECE έχει προειδοποιήσει ότι τέτοιες διαταραχές είναι πιθανό να γίνουν ολοένα και πιο συχνές χωρίς μέτρα προσαρμογής.
Αυτό δημιουργεί ευκαιρίες για εξειδικευμένους προμηθευτές σιδηροδρομικών υποδομών.
Γερμανικός όμιλος Vossloh (VOSG.DE), ανοίγει νέα καρτέλα προμηθεύει συστήματα στερέωσης σιδηροτροχιών και στρωτήρες από σκυρόδεμα σχεδιασμένα για διαφορετικές κλιματικές ζώνες και συνθήκες λειτουργίας παγκοσμίως.
Οι στρωτήρες από σκυρόδεμα και τα πιο στιβαρά συστήματα στερέωσης βοηθούν στη διατήρηση της σταθερότητας της γραμμής κατά τη διάρκεια περιόδων θερμικής διαστολής.
Η Pandrol, της οποίας τα συστήματα στερέωσης χρησιμοποιούνται σε σιδηροδρομικά δίκτυα σε όλο τον κόσμο, βρίσκεται σε παρόμοια θέση ώστε να επωφεληθεί από τις προσπάθειες βελτίωσης της ανθεκτικότητας των γραμμών και μείωσης των απαιτήσεων συντήρησης υπό ολοένα και πιο ασταθείς κλιματικές συνθήκες.
Σιδηροδρομικά Συστήματα Voestalpine της Αυστρίας (VOES.VI), ανοίγει νέα καρτέλα αναμένεται επίσης να ωφεληθεί από τις μεγαλύτερες δαπάνες για αναβαθμισμένα εξαρτήματα, έλικες και τεχνολογίες στερέωσης των σιδηροδρόμων.
Στην πραγματικότητα, η στρατηγική της Ευρώπης για την προσαρμογή στο κλίμα όσον αφορά τις μεταφορές ενδέχεται να απαιτήσει την ανακατασκευή σημαντικών τμημάτων του υφιστάμενου σιδηροδρομικού δικτύου της σύμφωνα με τα πρότυπα που κάποτε συνδέονταν με πολύ θερμότερες περιοχές.
Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΩΝ ΑΓΝΩΣΤΩΝ ΥΛΙΚΩΝ
Οι επενδυτές που αναζητούν νικητές στην προσαρμογή θα πρέπει επίσης να παρακολουθούν το τσιμέντο, τα ειδικά χημικά και τα δομικά υλικά.
Η θερμική καταπόνηση επηρεάζει γέφυρες, σήραγγες και άλλες κατασκευές πολιτικού μηχανικού μέσω θερμικής διαστολής και επιταχυνόμενης φθοράς.
Εταιρείες όπως η Heidelberg Materials (HEIG.DE), ανοίγει νέα καρτέλα, Holcim (HOLN.S), ανοίγει νέα καρτέλακαι Sika (SIKA.S), ανοίγει νέα καρτέλακατέχουν δυνητικά ελκυστικές θέσεις σε αυτόν τον τομέα, επειδή παρέχουν προηγμένα σκυροδέματα, ειδικά πρόσθετα, στεγανωτικά, συστήματα οπλισμού και άλλα προϊόντα που μπορούν να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής των παγίων υπό σκληρότερες συνθήκες.
Το εμπόριο προσαρμογής μπορεί τελικά να είναι μια ιστορία υλικών όσο και μηχανικής.
Όπως ακριβώς η ενεργειακή μετάβαση δημιούργησε ζήτηση για λίθιο, χαλκό και σπάνιες γαίες, η προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή θα μπορούσε να δημιουργήσει διαρκή ζήτηση για πολυμερή πρόσθετα, σκυρόδεμα υψηλής απόδοσης, προηγμένα προϊόντα χάλυβα και εξειδικευμένα χημικά κατασκευών.
ΜΗΝ ΞΕΧΝΑΤΕ ΤΟ ΠΛΕΓΜΑ
Ο τομέας της ενέργειας αντιπροσωπεύει ένα άλλο επίπεδο στην ιστορία.
Τα συστήματα μεταφορών εξαρτώνται ολοένα και περισσότερο από την ηλεκτρική ενέργεια. Οι σιδηρόδρομοι, ο εξοπλισμός σηματοδότησης, οι υποδομές φόρτισης και τα δίκτυα αστικών συγκοινωνιών απαιτούν δίκτυα ηλεκτρικής ενέργειας ικανά να λειτουργούν σε ακραίες θερμοκρασίες.
Αυτό θα πρέπει να υποστηρίξει τη ζήτηση για καλώδια υψηλής απόδοσης, αναβαθμισμένους αγωγούς και πιο ανθεκτικά συστήματα μετάδοσης.
Πρίσμιαν (PRY.MI), ανοίγει νέα καρτέλα και Nexans (NEXS.PA), ανοίγει νέα καρτέλα είναι ήδη σημαντικοί προμηθευτές σε ευρωπαϊκά έργα επέκτασης δικτύου, ενώ ο σκανδιναβικός παραγωγός καλωδίων NKT (NKT.CO), ανοίγει νέα καρτέλαείναι σε θέση να επωφεληθεί από προγράμματα ενίσχυσης δικτύου και υπόγειας καλωδίωσης.
Οι πρόσφατες πρωτοβουλίες του γαλλικού φορέα εκμετάλλευσης δικτύου RTE για την κατασκευή 45.000 χλμ. (28.000 μίλια) γραμμών μεταφοράς και διανομής έως το 2030 υπογραμμίζουν την κλίμακα των επενδύσεων που ήδη κατευθύνονται σε υποδομές μεταφοράς.
Ο ΕΠΟΜΕΝΟΣ ΥΠΕΡΚΥΚΛΟΣ ΥΠΟΔΟΜΩΝ;
Η αγορά προσαρμογής παραμένει στη σκιά της απαλλαγής από τον άνθρακα, μια εστίαση που θα μπορούσε να αποδειχθεί κοντόφθαλμη.
Κάθε ευρώ που δαπανάται για την ηλεκτροδότηση των μεταφορών χάνει την αξία του εάν οι σιδηροδρομικές υπηρεσίες παρουσιάσουν βλάβη κατά τη διάρκεια καύσωνα. Κάθε επένδυση σε καθαρή ενέργεια χάνει μέρος της αξίας της εάν τα συστήματα μεταφοράς δεν μπορούν να αντεπεξέλθουν σε ακραία καιρικά φαινόμενα.
Οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής της Ευρώπης έχουν αφιερώσει το μεγαλύτερο μέρος των δύο δεκαετιών τους αναρωτώμενοι πώς να μειώσουν τις εκπομπές.
Το πιο άμεσο ερώτημα μπορεί τώρα να είναι πώς θα διατηρηθεί η κοινωνία σε λειτουργία σε έναν θερμότερο κόσμο.
Οι εταιρείες που προμηθεύουν ανθεκτική στη θερμότητα άσφαλτο, αρμούς διαστολής και προηγμένα ελαστομερή ρουλεμάν είναι απίθανο να διεκδικήσουν τον ενθουσιασμό που κάποτε απολάμβαναν οι μετοχές ηλιακής ενέργειας και μπαταριών.
Αλλά όταν οι θερμοκρασίες φτάσουν τους 40 βαθμούς Κελσίου και πάνω, μπορεί να αποδειχθούν εξίσου σημαντικές.
Οι απόψεις που εκφράζονται εδώ είναι αυτές του συγγραφέα , αρθρογράφου του Reuters.
Γκάβιν Μαγκουάιρ