Δεκατέσσερις μήνες και 11.000 περάσματα τρένων αργότερα, η ηλιακή εγκατάσταση της Sun-Ways στην Ελβετία, η οποία βρίσκεται ανάμεσα στις ράγες, δεν έχει καταγράψει ούτε μία φωτογραφία βλάβης — και αυτή η σιωπή είναι πιο δυνατή από οποιοδήποτε δελτίο τύπου.
Η χώρα που δαπάνησε 5 εκατομμύρια ευρώ παρακολουθώντας έναν ηλιακό δρόμο στη Νορμανδία να σπάει και να ξεφλουδίζει μέσα σε τρία χρόνια, μόλις υπέγραψε συμβόλαιο συνεργασίας για να είναι η πρώτη που θα αντιγράψει αυτήν ακριβώς την τεχνολογία.
Ο χώρος δοκιμών των 48 πάνελ τροφοδοτεί μόνο με ρεύμα τρία ή τέσσερα νοικοκυριά, αλλά αυτό δεν ήταν ποτέ το ζητούμενο — αυτό που στην πραγματικότητα δοκιμάζεται σε συνθήκες καταπόνησης είναι το κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας υλικό κλειδώματος που εμποδίζει έναν πίνακα να γίνει κίνδυνος εκτροχιασμού κάτω από ένα περιφερειακό τρένο που τρέχει με 56 μίλια/ώρα.
Αν η φυσική ισχύει σε κλίμακα, η Sun-Ways αναφέρει ότι το ελβετικό σιδηροδρομικό δίκτυο από μόνο του θα μπορούσε να παράγει αρκετή ενέργεια για 300.000 σπίτια - και η υποδομή για να το κάνει αυτό βρίσκεται ήδη σε αδράνεια ανάμεσα σε κάθε σειρά γραμμών στη χώρα.
Έτσι, όταν μια ελβετική νεοσύστατη επιχείρηση δήλωσε το 2025 ότι θα κλείδωνε φωτοβολταϊκά πάνελ ανάμεσα στις ράγες μιας γραμμής τρένου που λειτουργούσε και θα άφηνε τα περιφερειακά τρένα να τα χτυπούν όλη μέρα, η λογική κίνηση ήταν να προσθέσουν την ιστορία στα αγαπημένα τους και να περιμένουν τις φωτογραφίες της βλάβης.
Δεκατέσσερις μήνες αργότερα, αυτές οι φωτογραφίες δεν υπάρχουν πλέον. Ο ιδρυτής της Sun-Ways, Joseph Scuderi, δήλωσε στο Swissinfo στα τέλη Ιουνίου ότι περισσότερα από 11.000 τρένα έχουν πλέον περάσει πάνω από τα πάνελ στο Buttes της Ελβετίας και ότι η εγκατάσταση παρέμεινε «απόλυτα σταθερή και ασφαλής κατά τη διέλευσή τους».
Ο φορέας εκμετάλλευσης της γραμμής συμφωνεί. Και το τηλέφωνο συνεχίζει να χτυπάει: η γαλλική SNCF υπέγραψε σύμβαση συνεργασίας τον Φεβρουάριο, ο διαχειριστής σιδηροδρομικών υποδομών της Ιταλίας συζητά ένα πιλοτικό έργο πριν από το τέλος του έτους και η Νότια Κορέα έχει ήδη εγκρίνει ένα δικό της.
48 πάνελ, 11.000 τρένα και καμία δικαιολογία ακόμα
Ο χώρος δοκιμών είναι ένα τμήμα περιφερειακής γραμμής μήκους 100 μέτρων (περίπου 330 πόδια) στο Μπιτς, ένα χωριό στο καντόνι Νεσατέλ στη δυτική Ελβετία, το οποίο λειτουργεί η TransN. Η Sun-Ways εγκατέστησε το εργοστάσιο τον Απρίλιο του 2025: 48 πάνελ ονομαστικής ισχύος 380 watt το καθένα, τοποθετημένα στους στρωτήρες ανάμεσα στις σιδηροτροχιές, για συνολικά 18 kW.
Είναι ο πρώτος αφαιρούμενος ηλιακός σταθμός παραγωγής ενέργειας στον κόσμο σε γραμμή ανοιχτή στην σιδηροδρομική κυκλοφορία, ένα σύστημα που αναλύσαμε λεπτομερώς όταν άρχισαν να κινούνται τα τρένα .
Το πυρίτιο δεν ήταν ποτέ το σκληρό κομμάτι. Το σκληρό κομμάτι είναι μια πατενταρισμένη σύνδεση ασφάλισης που πρέπει να κρατάει κάθε πάνελ ακίνητο ενώ τα τρένα περνούν λίγα εκατοστά από πάνω τους με ταχύτητα έως και 90 χλμ./ώρα (56 μίλια/ώρα), δεκάδες φορές την ημέρα. Εάν ένας σφιγκτήρας υποχωρήσει ή μια μονάδα μετακινηθεί, δεν έχετε ένα ηλιακό εργοστάσιο με χαμηλή απόδοση. Υπάρχει κίνδυνος εκτροχιασμού.
Έντεκα χιλιάδες περάσματα αργότερα, τίποτα δεν έχει κινηθεί. Και το εργοστάσιο παράγει συνεχώς: περισσότερες από 16.000 kWh τροφοδοτούνται στο τοπικό δίκτυο από τις 20 Μαΐου 2025, παρά το γεγονός ότι περίπου ένα μήνα ήταν εκτός λειτουργίας λόγω χιονιού και κάποιες προγραμματισμένες εργασίες για την ενσωμάτωση ενός τεχνικού στοιχείου.
Αυτή είναι η ετήσια κατανάλωση τριών έως τεσσάρων νοικοκυριών, κάτι που ακούγεται σαν τίποτα μέχρι να θυμηθείτε ότι η ισχύς δεν ήταν ποτέ ο στόχος αυτού του πιλοτικού προγράμματος. Τα εξαρτήματα στήριξης ήταν.
Περάσματα τρένου
11.000+
Τρένα πάνω από τα πάνελ από τον Απρίλιο του 2025. Δεν έχουν καταγραφεί περιστατικά, σύμφωνα με το Swissinfo.
Έξοδος μέχρι στιγμής
16.000+ kWh
Τροφοδοτείται στο τοπικό δίκτυο από τις 20 Μαΐου 2025, παρά το γεγονός ότι ήταν εκτός σύνδεσης για περίπου ένα μήνα. Η ετήσια κατανάλωση τριών έως τεσσάρων νοικοκυριών.
Αφαίρεση ενότητας
~10 λεπτά
Ώρα να αποσυνδέσουμε μια μονάδα τριών πάνελ, μήκους έξι μέτρων, τόσο από την πίστα όσο και από το πλέγμα.
ΣΤΟΧΟΣ
Δυναμικό ελβετικού δικτύου
1 δισεκατομμύριο kWh/έτος
Εκτίμηση της Sun-Ways για ~5.320 χλμ. γραμμής: 300.000 νοικοκυριά, περίπου το 2% της ελβετικής ηλεκτρικής ενέργειας.
Η ετυμηγορία του χειριστή μετά από ένα έτος είναι ότι δεν συνέβη τίποτα
Οι νεοσύστατες επιχειρήσεις βαθμολογούν γενναιόδωρα τις δικές τους εργασίες. Οι σιδηροδρομικές εταιρείες όχι. Η TransN, η εταιρεία δημόσιων συγκοινωνιών του καντονιού Neuchâtel, δήλωσε στο Swissinfo μέσω email ότι το σύστημα δεν έχει αντιμετωπίσει προβλήματα με τίποτα σε ένα χρόνο λειτουργίας: ούτε με την υποδομή, ούτε με τις εργασίες συντήρησης, ούτε με την κυκλοφορία των τρένων.
Η αξιολόγηση προήλθε από την εκπρόσωπο της εταιρείας, Αλίν Οντότ, και στη γλώσσα των σιδηροδρόμων αυτό θεωρείται διθυραμβική κριτική.
Η αντανάκλαση υποτίθεται ότι θα ήταν ο παράγοντας που θα έσπαγε τη συμφωνία. Η Διεθνής Ένωση Σιδηροδρόμων το επεσήμανε νωρίς, μαζί με τις μικρορωγμές και τον κίνδυνο πυρκαγιάς, και η Sun-Ways απάντησε με μια πιο σκληρή κατασκευή πάνελ και μια αντιανακλαστική επίστρωση. Ένα χρόνο μετά, η TransN λέει ότι ούτε ένας οδηγός δεν έχει αναφέρει ότι θαμπώθηκε.
Οι Ελβετικοί Ομοσπονδιακοί Σιδηρόδρομοι, οι οποίοι διαχειρίζονται το μεγαλύτερο μέρος του εθνικού δικτύου, παρακολουθούν το έργο χωρίς να συμμετέχουν σε αυτό. Ο κρατικός φορέας εκμετάλλευσης προτιμά να τοποθετεί τα δικά του ηλιακά πάνελ σε πράγματα που δεν παραβιάζονται: στέγες σταθμών, ηχοπετάσματα, κέντρα συντήρησης. Αυτή είναι ακριβώς η στάση που θα περιμένατε από έναν γιγάντιο δημόσιο σιδηρόδρομο. Παρακολουθήστε προσεκτικά, μην υπογράφετε τίποτα, αφήστε την νεοσύστατη εταιρεία να αναλάβει το ρίσκο.
Δέκα λεπτά για να τραβήξω μια μονάδα, και το σύστημα καθαρισμού ενεργοποιήθηκε μόνο του
Η πρόσβαση στη συντήρηση ήταν αυτό που κατέστρεψε τις περισσότερες προηγούμενες ιδέες για ηλιακή ενέργεια σε τροχιά. Οι ράγες χρειάζονται λείανση, οι στρωτήρες χρειάζονται αντικατάσταση, οι συγκολλήσεις χρειάζονται επανακατασκευή και κανένας χειριστής δεν θα δεχτεί πάνελ που μετατρέπουν μια δίωρη επισκευή σε μια διήμερη διαμάχη με έναν εγκαταστάτη.
Η απάντηση της Sun-Ways είναι ότι όλα αποσυναρμολογούνται γρήγορα. Με ειδικά εργαλεία, ένα συνεργείο μπορεί να αποσυνδέσει μια μονάδα τριών πάνελ, περίπου έξι μέτρων (20 ποδιών) υλικού, τόσο από την τροχιά όσο και από το δίκτυο ηλεκτροδότησης σε περίπου δέκα λεπτά.
Η τοποθέτηση των εξαρτημάτων είναι ακόμη πιο γρήγορη. Η Scheuchzer, η ελβετική εταιρεία συντήρησης γραμμών, κατασκεύασε ένα ειδικό μηχάνημα που ονομάζεται PUMA, το οποίο, σύμφωνα με την Sun-Ways, μπορεί να εγκαταστήσει έως και 150 πάνελ την ώρα, ξετυλίγοντάς τα κατά μήκος της πίστας σαν χαλί.
Ο καθαρισμός αποδείχθηκε ένα πρόβλημα που λύθηκε μόνο του. Το αρχικό σχέδιο ήταν μια κυλινδρική βούρτσα βιδωμένη στο πίσω μέρος των τρένων για να σκουπίζει τη σκόνη από τα κελιά. Ο Scuderi δήλωσε στο Swissinfo ότι την αποσυναρμολόγησαν αφού παρατήρησαν ότι το ρεύμα από κάθε διερχόμενο τρένο καθαρίζει τα πάνελ από μόνο του. Το συνεργείο καθαρισμού είναι το χρονοδιάγραμμα.
Η SNCF υπέγραψε τον Φεβρουάριο. Η Ιταλία θέλει να ξεκινήσει πιλοτικό πρόγραμμα μέχρι τον Δεκέμβριο
Η Γαλλία κινήθηκε πρώτη. Τον Φεβρουάριο, η SNCF ανακοίνωσε μια σύμβαση τεχνικής συνεργασίας με την Sun-Ways και η ίδια η ανακοίνωση της εταιρείας διευκρινίζει τι θα λάβει: πιλοτικά δεδομένα, πειραματική ανατροφοδότηση και τις τεχνολογικές αξιολογήσεις της νεοσύστατης επιχείρησης, μέχρι το τέλος της δοκιμής τον Απρίλιο του 2028. Η SNCF Réseau και η διεύθυνση καινοτομίας του ομίλου μελετούν συγκεκριμένα τι κάνουν τα αφαιρούμενα πάνελ στις εργασίες συντήρησης.
Το κίνητρο δεν είναι ανεπαίσθητο. Η SNCF αυτοπροσδιορίζεται ως ο μεγαλύτερος καταναλωτής ηλεκτρικής ενέργειας της Γαλλίας και ο δεύτερος μεγαλύτερος γαιοκτήμονας της, διαχειρίζεται περίπου 28.000 χλμ. (17.400 μίλια) γραμμών και, σύμφωνα με το Swissinfo, θέλει τα φωτοβολταϊκά να καλύπτουν το 20% της ενεργειακής της κατανάλωσης έως το 2030.
Η Scuderi αποκαλεί τον γαλλικό φορέα εκμετάλλευσης βασικό συνεργάτη, τόσο για το μέγεθος του βραβείου όσο και για την αξιοπιστία που προσδίδει στο ελβετικό τεστ.
Η Ιταλία είναι το νεότερο όνομα στη λίστα. Ο Σκουντέρι λέει ότι βρίσκεται σε επαφή με την Rete Ferroviaria Italiana, την δημόσια εταιρεία που διαχειρίζεται τις σιδηροδρομικές υποδομές της χώρας, με την ιδέα να οργανωθεί ένα πιλοτικό πρόγραμμα πριν από το τέλος του έτους.
Η RFI θέλει μεγάλες ποσότητες ηλιακής ενέργειας να τροφοδοτούν το σιδηροδρομικό της δίκτυο έλξης, και η κατασκευή εργοστασίων σε γη δίπλα στις γραμμές σημαίνει αργές και δαπανηρές διαδικασίες απαλλοτρίωσης. Τα πάνελ μεταξύ των σιδηροτροχιών παρακάμπτουν εντελώς τη διαμάχη για τη γη, επειδή κανείς δεν έχει κάνει ποτέ μήνυση για να προστατεύσει τη θέα μεταξύ δύο σιδηροτροχιών.
Η Κορέα έχει ήδη λάβει την έγκριση της κυβέρνησης. Η Ινδονησία έφτασε αεροπορικώς για να εξετάσει
Η Ασία έχει προχωρήσει περισσότερο από ό,τι νομίζουν οι περισσότεροι. Τον Σεπτέμβριο του 2025, το έργο παραγωγής ηλιακής ενέργειας από τους σιδηροδρόμους της Κορέας έλαβε κυβερνητική έγκριση για την εγκατάσταση ηλιακών πάνελ κοντά στον σταθμό Osong στην επαρχία Chungcheongbuk-do. Το πιλοτικό αυτό πρόγραμμα διαρκεί δύο χρόνια, με δυνατότητα επέκτασης σε εθνικό επίπεδο, εάν τα αποτελέσματα επιτευχθούν.
Το ενδιαφέρον της Ινδονησίας έχει και ένα όνομα: Mutitron Automa, μια εταιρεία ηλιακής μηχανικής της οποίας ο διευθυντής, Dieter Napitupulu, ταξίδεψε στο Buttes για τα εγκαίνια του 2025. Η ετυμηγορία του, που δόθηκε στο Swissinfo, είναι προσοχή. Η τεχνολογία χρειάζεται ακόμη περισσότερες δοκιμές πεδίου πριν μπορέσει η αγορά του να δεσμευτεί.
Το υπουργείο Μεταφορών της Ιαπωνίας (MLIT) παρακολουθεί το έργο από την έναρξή του, όπως ανέφερε τότε το Swissinfo , με ανοιχτά ερωτήματα σχετικά με την ασφάλεια λειτουργίας και τη συντήρηση των γραμμών, στα οποία το Τόκιο θέλει να απαντηθούν πριν κινηθεί οτιδήποτε.
Κανείς δεν υπογράφει συμφωνίες άνω των 16.000 kWh. Υπογράφουν την παρέκταση. Η Sun-Ways εκτιμά ότι τα περίπου 5.320 χλμ. (3.300 μίλια) σιδηροδρομικής γραμμής της Ελβετίας, χωρίς τις σήραγγες και τα κακώς φωτισμένα τμήματα, θα μπορούσαν να παράγουν έως και ένα δισεκατομμύριο kWh ηλιακής ενέργειας ετησίως.
Αυτή είναι η κατανάλωση 300.000 νοικοκυριών, ή περίπου το 2% της ηλεκτρικής ενέργειας που χρησιμοποιεί η Ελβετία.
Οι σιδηροδρομικοί διάδρομοι προσφέρουν πλεονεκτήματα που καμία πράσινη ηλιακή εγκατάσταση δεν μπορεί να συγκριθεί. Είναι ήδη περιφραγμένοι, έχουν ήδη κατασκευαστεί, βρίσκονται δίπλα σε συνδέσεις δικτύου και έχουν ήδη πολιτικά διευθετηθεί. Σε μια χώρα όπου τα μεγάλα ηλιακά πάρκα των Άλπεων συνεχίζουν να αντιμετωπίζουν τοπική αντίσταση, το τελευταίο μέρος αξίζει περισσότερο από το πυρίτιο.
Έχει απομείνει ένα πραγματικό μηχανικό τείχος. Ο Julien Pouget, αναπληρωτής καθηγητής στο Πανεπιστήμιο Εφαρμοσμένων Επιστημών του Valais (HES-SO), ο οποίος μελετά την ηλιακή ενέργεια σε γραμμικές υποδομές, δήλωσε στην ελβετική εφημερίδα 24heures ότι η τρέχουσα τεχνολογία δεν μπορεί να συλλέξει και να μεταφέρει σωστά την ενέργεια μόλις ένα τμήμα διανύσει απόσταση περίπου 500 μέτρων. Η επιδιόρθωση απαιτεί μια συγκεκριμένη ηλεκτρική αρχιτεκτονική που ανεβάζει το ρεύμα σε υψηλή τάση για μεταφορά.
Μια προτεινόμενη λύση, την οποία συνυπέγραψαν ο Pouget, άλλοι καθηγητές του HES-SO και ο ιδρυτής της Sun-Ways, παρουσιάζεται στο Παρίσι τον Αύγουστο σε μια συνάντηση του Διεθνούς Συμβουλίου για τα Μεγάλα Ηλεκτρικά Συστήματα.
Το πιλοτικό πρόγραμμα διαρκεί επίσημα μέχρι τον Απρίλιο του 2028, μια διάρκεια στην οποία επέμεινε η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Μεταφορών. Ο Scuderi ασκεί πλέον ανοιχτά πιέσεις για τη συντόμευσή του, υποστηρίζοντας ότι η υπόθεση ασφαλείας έχει ήδη διατυπωθεί και ότι η τελική έγκριση είναι αυτό που κρατάει πίσω τους ξένους εταίρους του. Μπορεί να πετύχει τον στόχο του με την Ελβετική ρυθμιστική αρχή ή όχι. Αλλά σκεφτείτε πού ήταν το εμπόδιο: την τελευταία φορά που κάποιος τοποθέτησε ηλιακά πάνελ κάτω από οχήματα, η ιστορία τελείωσε με ένα συνεργείο κατεδάφισης. Αυτή η περίοδος τελειώνει, μέχρι στιγμής, με τις κυβερνήσεις να ζητούν να γίνει η επόμενη.