Φωτογραφία: BEML
Η BEML, η ινδική κρατική εταιρεία που κατασκευάζει το πρώτο τρένο υψηλής ταχύτητας που αναπτύχθηκε τοπικά, εκτιμά ότι το πρωτότυπο θα είναι έτοιμο στις αρχές του επόμενου έτους. Το τρένο B28 πρόκειται να δοκιμαστεί στον διάδρομο Βομβάης-Αχμενταμπάντ, όπου οι πρώτες εμπορικές υπηρεσίες έχουν προγραμματιστεί για τον Αύγουστο του 2027 στο τμήμα Σουράτ-Βάπι.
Η Ινδία κάνει ένα ακόμη βήμα προς την έναρξη του πρώτου της έργου τρένου υψηλής ταχύτητας. Η BEML , η ινδική κρατική εταιρεία που κατασκευάζει το πρώτο τοπικά ανεπτυγμένο τρένο υψηλής ταχύτητας, εκτιμά ότι το πρώτο πρωτότυπο θα είναι έτοιμο στις αρχές του επόμενου έτους.
Το τρένο κατασκευάζεται στο εργοστάσιο Aditya της BEML στην Μπανγκαλόρ, το οποίο εγκαινιάστηκε στις 25 Απριλίου 2026 από τον Υπουργό Σιδηροδρόμων της Ινδίας, Ashwini Vaishnaw .
Η διοίκηση της εταιρείας έχει δηλώσει ότι ο στόχος είναι να έχει ολοκληρωθεί το πρώτο τρένο μέχρι τις αρχές του ημερολογιακού έτους 2027. Μετά την ολοκλήρωσή του, το τρένο θα μεταφερθεί στον σταθμό του Surat , ο οποίος αναπτύχθηκε από την National High-Speed Rail Corporation Limited (NHSRCL), για δοκιμές και δοκιμές.
Πριν από την παράδοση στην αποθήκη, το τρένο θα υποβληθεί σε εκτεταμένες δοκιμές στο εργοστάσιο της BEML, ακολουθούμενες από δοκιμές στην αποθήκη του Σουράτ και στη συνέχεια σε δοκιμές στην κύρια γραμμή. Η διαδικασία δοκιμών αναμένεται να διαρκέσει από 4 έως 6 μήνες .
B28, το πρώτο τρένο υψηλής ταχύτητας της Ινδίας
Το Ινδικό Υπουργείο Σιδηροδρόμων έχει θέσει ως στόχο την κατασκευή του πρώτου τρένου υψηλής ταχύτητας της χώρας, με την ονομασία B28 , έως τον Μάρτιο του 2027 .
Τον Οκτώβριο του 2024, η BEML έλαβε σύμβαση από την Integral Coach Factory (ICF), τον κατασκευαστή τροχαίου υλικού με έδρα την Τσενάι, για το σχεδιασμό, την κατασκευή και την ανάθεση σε λειτουργία δύο τρένων υψηλής ταχύτητας.
Το όνομα B28 προέρχεται από την ιδέα του Bullet, κατασκευασμένου από την Bharat , με ταχύτητα 280 χλμ./ώρα .
Η Ινδία σχεδιάζει να λειτουργήσει αρχικά αυτά τα τρένα στο τμήμα Σουράτ-Βάπι , το οποίο έχει μήκος 97 χλμ. και αποτελεί μέρος του σιδηροδρομικού διαδρόμου υψηλής ταχύτητας Μουμπάι-Αχμενταμπάντ .
Το Υπουργείο Σιδηροδρόμων είχε προηγουμένως ανακοινώσει ότι εργάζεται για την έναρξη των υπηρεσιών B28 τον Αύγουστο του 2027 .
Ο Διάδρομος Μουμπάι-Αχμενταμπάντ
Το έργο Σιδηρόδρομος Υψηλής Ταχύτητας Μουμπάι-Αχμενταμπάντ (MAHSR) είναι ο πρώτος σιδηροδρομικός διάδρομος υψηλής ταχύτητας της Ινδίας και ένα από τα σημαντικότερα προγράμματα εκσυγχρονισμού των σιδηροδρόμων της χώρας.
Η γραμμή θα έχει μήκος 508 χλμ. και θα διασχίζει τις πολιτείες Μαχαράστρα , Γκουτζαράτ και την περιοχή Ντάντρα και Ναγκάρ Χαβέλι .
Ο διάδρομος θα περιλαμβάνει 12 σταθμούς : Μουμπάι (BKC), Thane, Virar, Boisar, Vapi, Bilimora, Surat, Bharuch, Vadodara, Anand, Ahmedabad και Sabarmati.
Κάθε σταθμός έχει σχεδιαστεί ώστε να αντικατοπτρίζει τον μοναδικό χαρακτήρα της πόλης στην οποία βρίσκεται και να περιλαμβάνει πολυτροπικές συνδέσεις.
Ο σταθμός Sabarmati αναπτύσσεται ως πολυτροπικός κόμβος, με συνδέσεις με το τρένο υψηλής ταχύτητας, το μετρό, το σύστημα BRTS και το συμβατικό σιδηροδρομικό δίκτυο.
Η πρώτη υπηρεσία υψηλής ταχύτητας στον διάδρομο αναμένεται τον Αύγουστο του 2027 .
320 χλμ./ώρα σε λειτουργία
Ο διάδρομος Μουμπάι-Αχμενταμπάντ έχει σχεδιαστεί για ταχύτητα 350 χλμ./ώρα και λειτουργική ταχύτητα 320 χλμ./ώρα .
Αυτή τη στιγμή, η υψηλότερη σχεδιασμένη ταχύτητα στο ινδικό σιδηροδρομικό δίκτυο είναι περίπου 180 χλμ./ώρα , η οποία επιτυγχάνεται από τις ημι-εξπρές υπηρεσίες Vande Bharat .
Με την ολοκλήρωσή του, το έργο αναμένεται να μειώσει τον χρόνο ταξιδιού μεταξύ Βομβάης και Αχμενταμπάντ σε περίπου 1 ώρα και 58 λεπτά . Επί του παρόντος, η ίδια απόσταση διαρκεί περίπου 8-9 ώρες οδικώς ή περίπου 4-5 ώρες αεροπορικώς, συμπεριλαμβανομένων των διαδικασιών του αεροδρομίου.
Τεχνολογία Σινκανσέν
Το έργο MAHSR αναπτύσσεται με βάση την ιαπωνική τεχνολογία Shinkansen και τα λειτουργικά πρότυπα.
Η γραμμή θα χρησιμοποιεί ένα σύστημα τροχιάς χωρίς έρμα J-Slab , βασισμένο στην τεχνολογία Shinkansen, η οποία εφαρμόζεται για πρώτη φορά στην Ινδία.
Το σύστημα έλξης θα περιλαμβάνει εναέρια ηλεκτροδότηση 2×25 kV , με πάνω από 20.000 στύλους για τη γραμμή επαφής. Το έργο περιλαμβάνει επίσης 12 υποσταθμούς έλξης , 2 υποσταθμούς έλξης αμαξοστάσιου και 16 υποσταθμούς διανομής .
Τρεις αποθήκες τροχαίου υλικού βρίσκονται υπό κατασκευή στο Σαμπαρμάτι και το Σουράτ , στο Γκουτζαράτ, και στο Θάνε , στη Μαχαράστρα.
Το έργο περιλαμβάνει επίσης εξειδικευμένες βάσεις συντήρησης σιδηροτροχιών για τον χειρισμό σιδηροτροχιών, πλακών σιδηροτροχιάς, μηχανημάτων και εξοπλισμού.
Το 90% της διαδρομής θα είναι σε οδογέφυρες
Περίπου το 90% της διαδρομής θα κατασκευαστεί σε υπερυψωμένες κατασκευές.
Για τις οδογέφυρες, χρησιμοποιείται η μέθοδος πλήρους εκτόξευσης — η πρώτη φορά που εφαρμόζεται στην Ινδία. Σύμφωνα με τα έγγραφα του έργου, η τεχνολογία αυτή είναι 10 φορές ταχύτερη από τη συμβατική μέθοδο τμηματικής κατασκευής.
Θα τοποθετηθούν ηχοπετάσματα και στις δύο πλευρές της γέφυρας για τη μείωση του θορύβου κατά τη λειτουργία.
Ο διάδρομος περιλαμβάνει επίσης 25 γέφυρες ποταμών , εκ των οποίων οι 21 βρίσκονται στο Γκουτζαράτ και οι 4 στη Μαχαράστρα. Έχουν ολοκληρωθεί εργασίες σε αρκετά ποτάμια, συμπεριλαμβανομένων των Meshwa, Vatrak, Vishwamitri, Dhadhar, Kim, Purna, Ambika, Kaveri και Daman Ganga.
Οι εργασίες συνεχίζονται στις κύριες διαβάσεις πάνω από τους ποταμούς Σαμπαρμάτι , Ναρμάντα , Τάπι , Τζαγκάνι και Βαϊτάρνα .
Επιπλέον, το έργο περιλαμβάνει 28 χαλύβδινες γέφυρες πάνω από αυτοκινητόδρομους, κανάλια, ποτάμια και σιδηροδρομικές γραμμές.
Η πρώτη υποθαλάσσια σιδηροδρομική σήραγγα της Ινδίας
Ένα από τα πιο σύνθετα στοιχεία του διαδρόμου είναι το τμήμα της σήραγγας στη Μαχαράστρα, μήκους περίπου 21 χιλιομέτρων .
Αυτό περιλαμβάνει την πρώτη υποθαλάσσια σιδηροδρομική σήραγγα της Ινδίας , κάτω από το Thane Creek , μήκους περίπου 7 χιλιομέτρων .
Η κατασκευή της σήραγγας συνδυάζει τη μέθοδο NATM με την τεχνολογία μηχανήματος διάτρησης σήραγγας ( TBM ). Η χάραξη περιλαμβάνει ένα τμήμα 5 χλμ. που κατασκευάστηκε με τη μέθοδο NATM και ένα τμήμα 16 χλμ. που κατασκευάστηκε με TBM.
Και οι δύο γραμμές θα στεγάζονται σε έναν ενιαίο σωλήνα σήραγγας με διάμετρο 13,1 μέτρα . Η κεφαλή κοπής του TBM έχει διάμετρο 13,6 μέτρα , τη μεγαλύτερη που χρησιμοποιήθηκε ποτέ σε σιδηροδρομικό έργο στην Ινδία.
Μέχρι σήμερα, έχουν ήδη ολοκληρωθεί 4,8 χλμ. της υποθαλάσσιας σήραγγας μεταξύ Ghansoli και Shilphata.
Συστήματα ασφαλείας για ακραία καιρικά φαινόμενα και σεισμούς
Ο διάδρομος Βομβάης-Αχμενταμπάντ θα είναι εξοπλισμένος με προηγμένα συστήματα παρακολούθησης για λειτουργία υπό μεταβαλλόμενες περιβαλλοντικές συνθήκες.
Το έργο περιλαμβάνει ένα αυτοματοποιημένο σύστημα παρακολούθησης βροχοπτώσεων, με βροχόμετρα εγκατεστημένα σε κρίσιμα σημεία κατά μήκος της διαδρομής. Τα δεδομένα μεταδίδονται σε πραγματικό χρόνο στο κέντρο επιχειρησιακού ελέγχου, όπου αναλύονται για να ενημερώνονται για τις αποφάσεις σχετικά με την κυκλοφορία.
Θα υπάρχουν 6 σταθμοί για την παρακολούθηση των βροχοπτώσεων, ο καθένας με ακτίνα κάλυψης περίπου 10 χλμ .
Για περιοχές που εκτίθενται σε ισχυρούς ανέμους, το έργο περιλαμβάνει επίσης ένα ειδικό σύστημα παρακολούθησης της ταχύτητας του ανέμου. Θα εγκατασταθούν ανεμόμετρα σε 14 τοποθεσίες , εκ των οποίων 9 βρίσκονται στο Γκουτζαράτ και 5 στη Μαχαράστρα.
Αυτά μπορούν να μετρήσουν ταχύτητες ανέμου έως και 252 χλμ./ώρα . Εάν οι ταχύτητες ανέμου φτάσουν μεταξύ 72 και 130 χλμ./ώρα , οι ταχύτητες των τρένων θα ρυθμίζονται για να διασφαλίζεται η ασφαλής λειτουργία.
Ο διάδρομος θα είναι επίσης εξοπλισμένος με σύστημα έγκαιρης ανίχνευσης σεισμών που αποτελείται από 28 σεισμογράφους . Το σύστημα θα ανιχνεύει πρωτογενή κύματα και θα διακόπτει αυτόματα την παροχή ρεύματος, ώστε τα τρένα στην πληγείσα περιοχή να μπορούν να πραγματοποιήσουν μια επείγουσα στάση.
Ένα Βιομηχανικό και Οικονομικό Έργο
Πέρα από τη μείωση του χρόνου ταξιδιού, το έργο Μουμπάι-Αχμενταμπάντ παρουσιάζεται από τις ινδικές αρχές ως επένδυση στην ανάπτυξη της τοπικής βιομηχανικής ικανότητας.
Ο διάδρομος αναμένεται να συμβάλει στη δημιουργία ενός εγχώριου οικοσυστήματος για τρένα υψηλής ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής οδογέφυρων, της εγκατάστασης σιδηροδρομικής γραμμής χωρίς έρμα, των εργασιών κατασκευής σηράγγων, της κατασκευής γεφυρών, της ανάπτυξης σταθμών και της εκπαίδευσης Ινδών μηχανικών και τεχνικών.
Το έργο αναμένεται να δημιουργήσει περίπου 4.000 άμεσες θέσεις εργασίας και μεταξύ 35.000 και 40.000 έμμεσες θέσεις εργασίας . Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, αναμένεται να απασχοληθούν στο εργοτάξιο περίπου 40.000 εργαζόμενοι .
Ένα εξειδικευμένο ινστιτούτο εκπαίδευσης για τρένα υψηλής ταχύτητας, που ιδρύθηκε στη Βαντοντάρα , θα βοηθήσει στην εκπαίδευση προσωπικού σε προηγμένες σιδηροδρομικές τεχνολογίες.
Η Ινδία σχεδιάζει άλλους διαδρόμους υψηλής ταχύτητας
Το έργο Μουμπάι-Αχμενταμπάντ είναι μόνο το πρώτο βήμα στα σχέδια της Ινδίας για ένα σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας.
Ο προϋπολογισμός για την περίοδο 2026-2027 ανακοίνωσε επτά διαδρόμους υψηλής ταχύτητας , συνολικού μήκους σχεδόν 4.000 χλμ .
Μεταξύ των υπό εξέταση διαδρομών είναι οι Δελχί-Βαρανάσι, Βαρανάσι-Πάτνα-Σιλιγκούρι, Τσενάι-Μπανγκαλούρου, Μπανγκαλόρ-Χαϊντεραμπάντ, Τσενάι-Χαϊντεραμπάντ, Μουμπάι-Πούνε και Πούνε-Χαϊντεραμπάντ .