Στη Βόρεια Ρηνανία-Βεστφαλία, οι παλιές, εγκαταλελειμμένες σιδηροδρομικές γραμμές έχουν βρει μια νέα πνοή – μεταφέροντας ανθρώπους σε φουτουριστικές καμπίνες μονής γραμμής σε όλη την περιοχή. Οι καμπίνες είναι συμπαγείς, χωρίς οδηγό και μπορούν να μεταφέρουν έως και έξι επιβάτες ταυτόχρονα και λειτουργούν σε μία μόνο σιδηροδρομική γραμμή.
euronews.com
Αυτό το νέο αυτοματοποιημένο μονοτρόχιο τρένο με φουτουριστική εμφάνιση ονομάζεται MONOCAB OWL και βασίζεται σε εγκαταλελειμμένες σιδηροδρομικές υποδομές. Η ιδέα είναι να συνδεθούν οι πόλεις της Βόρειας Ρηνανίας-Βεστφαλίας με τις πόλεις, χάρη σε μια νέα, πιο ευέλικτη δημόσια συγκοινωνία. «Πρόκειται για ένα ιδανικό μέσο μεταφοράς για την αποτελεσματική κάλυψη της περιοχής. Οι αγροτικές περιοχές είναι πολύ αραιοκατοικημένες για έναν μεγάλο σιδηρόδρομο. Το MONOCAB γεφυρώνει αυτό το χάσμα μεταξύ του λεωφορείου και του βαρέος σιδηροδρόμου. Επιπλέον, το προσφέρουμε στην ίδια τιμή με το λεωφορείο», λέει ο Achim Oberwöhrmeier , διευθύνων σύμβουλος της δημοτικής εταιρείας μεταφορών KVG Lippe .
«Αυτό είναι ένα ιδανικό μέσο μεταφοράς για την αποτελεσματική κάλυψη της περιοχής. Οι αγροτικές περιοχές είναι πολύ αραιοκατοικημένες για έναν μεγάλο σιδηρόδρομο. Το MONOCAB γεφυρώνει αυτό το χάσμα μεταξύ του λεωφορείου και του βαρέος σιδηροδρόμου. Επιπλέον, μπορούμε να το παρέχουμε στην ίδια τιμή με το λεωφορείο.»
Άχιμ Ομπερβόρμαϊερ Διευθύνων Σύμβουλος της δημοτικής εταιρείας μεταφορών KVG Lippe
Ο Oberwöhrmeier προσθέτει: «Όσο ταχύτερα είναι τα συστήματα δημόσιων συγκοινωνιών, τόσο μεγαλύτερη είναι η υιοθέτηση και η χρήση τους. Το MONOCAB έρχεται πολύ συχνά: κάθε δέκα λεπτά, ακόμη και κάθε πέντε λεπτά. Αν καταφέρουμε να πάμε πιο γρήγορα, θα μπορούσαμε πρακτικά να διπλασιάσουμε το μερίδιό μας στην κατανομή των μέσων μεταφοράς. Είναι μια τεράστια ευκαιρία για τις αγροτικές περιοχές».
Μια νέα κινητικότητα για τις αγροτικές περιοχές
Ο δημιουργός του MONOCAB είναι ο Thorsten Försterling . Η ιδέα γεννήθηκε το 2016 και υλοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της πανδημίας, σε συνεργασία με μια ομάδα εμπειρογνωμόνων από το Πανεπιστήμιο Εφαρμοσμένων Επιστημών και Τεχνών της Ostwestfalen-Lippe και βρίσκεται τώρα στη φάση δοκιμών.
Ο Φέρστερλινγκ εξηγεί ότι ο χρήστης θα χρησιμοποιήσει μια εφαρμογή για να κλείσει τη θέση του. «Είναι σαν να κάνεις σκι: απλώς παίρνεις το επόμενο αναβατήρα», λέει. Οι καμπίνες έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν σε μία μόνο ράγα, έτσι ώστε να μπορούν να διασχίζονται χωρίς πρόβλημα όταν ταξιδεύουν σε αντίθετες κατευθύνσεις. «Φυσικά, θέλουμε περισσότερες στάσεις από ό,τι έχουμε σήμερα στην παλιά σιδηροδρομική γραμμή. Αλλά είναι σημαντικό να υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σε κάθε στάση: τουριστικοί προορισμοί, νέες κατοικημένες περιοχές, απομονωμένα αγροκτήματα», λέει.
Οι καμπίνες monorail σταθεροποιούνται μόνες τους και χωρίς μηχανική υποστήριξη
Το MONOCAB λειτουργεί με ηλεκτρική μπαταρία, παρόμοια με αυτή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, καθώς δεν υπάρχει ηλεκτροκίνηση στους παλιούς σιδηροδρόμους. «Οι καμπίνες ζυγίζουν τρεις τόνους. Αυτή τη στιγμή οδηγούμε με περίπου 25 χλμ./ώρα, αλλά έχουν σχεδιαστεί για να φτάνουν τα 60 χλμ./ώρα», λέει ο Martin Griese , διευθυντής τεχνολογίας στο Πανεπιστήμιο Εφαρμοσμένων Επιστημών και Τεχνών στο Ostwestfalen-Lippe .
Είναι εξοπλισμένα με αισθητήρες και σταματούν αν εντοπίσουν κάποιο εμπόδιο. «Το πρώτο όχημα μονοτρόχιου σιδηροδρόμου κατασκευάστηκε πριν από εκατό χρόνια από τον Louis Brennan» , θυμάται ο Griese. Ένας συνδυασμός συστημάτων χρησιμοποιείται για τη σταθεροποίηση των καμπινών μονοτρόχιου σιδηροδρόμου. Ένα από αυτά είναι τα γυροσκόπια: ένα γυροσκόπιο σταθεροποιείται απλώς όταν το περιστρέφουμε. Αλλά εδώ το χρησιμοποιούμε τεχνικά, φυσικά, σε πολύ μεγαλύτερη κλίμακα. Το δεύτερο είναι μια μάζα αντιστάθμισης. Μπορείτε να φανταστείτε ένα μεγάλο μπλοκ, το οποίο κινείται φυσικά μέσα σε αυτό το όχημα», λέει.
«Χρησιμοποιούμε έναν συνδυασμό συστημάτων. Ένα από αυτά είναι τα γυροσκόπια: ένα γυροσκόπιο σταθεροποιείται απλώς όταν το περιστρέφουμε. Αλλά εδώ το χρησιμοποιούμε τεχνικά, φυσικά, σε πολύ μεγαλύτερη κλίμακα. Το δεύτερο είναι μια μάζα αντιστάθμισης. Μπορείτε να φανταστείτε ένα μεγάλο μπλοκ, το οποίο κινείται φυσικά μέσα σε αυτό το όχημα.»
Μάρτιν Γκριζέ Διευθυντής Τεχνολογίας στο Πανεπιστήμιο Εφαρμοσμένων Επιστημών και Τεχνών στην Όστβεστφαλία-Λίπε
Στην πρώτη φάση ανάπτυξής του, μεταξύ 2020 και 2023, ο συνολικός προϋπολογισμός του MONOCAB OWL ήταν σχεδόν 4 εκατομμύρια ευρώ. Η Πολιτική Συνοχής της ΕΕ έχει χρηματοδοτήσει το ήμισυ, το Ινστιτούτο Ενεργειακής Έρευνας του Πανεπιστημίου Εφαρμοσμένων Επιστημών στο Λίπε έχει χρηματοδοτήσει το 10% και το υπόλοιπο 40% προέρχεται από την περιοχή της Βόρειας Ρηνανίας-Βεστφαλίας. Στην τρέχουσα φάση του, το MONOCAB Key Technologies (15 Ιουνίου 2025 – 30 Νοεμβρίου 2026), οι συνολικές προγραμματισμένες δαπάνες υπερβαίνουν τα 5 εκατομμύρια ευρώ.
Στην ατμομηχανή: Ανάπτυξη και Κοινωνική Συνοχή
Εκτός από τις θέσεις για τέσσερα έως έξι άτομα, οι καμπίνες είναι εξοπλισμένες με συσκευές για άτομα με μειωμένη κινητικότητα και διαθέτουν θέσεις για ποδήλατα, παιδικά καθίσματα ή αναπηρικά αμαξίδια.
Για την περιοχή Lippe , το MONOCAB αποτελεί μια ευκαιρία για την τόνωση της οικονομικής ανάπτυξης και της κοινωνικής συνοχής στην περιοχή. Ο Meinolf Haase, διοικητής της περιοχής Lippe, το εξηγεί ως εξής: «Βρισκόμαστε σε μια αγροτική περιοχή, που αποτελείται από 16 πόλεις και δήμους. Αυτές οι καμπίνες είναι κάπως μικρότερες από τα μεγαλύτερα λεωφορεία και οι πολίτες, είτε φοιτητές, μαθητές είτε ηλικιωμένοι, μπορούν να ταξιδεύουν με μεγάλη ευελιξία και να φτάνουν στον ακριβή προορισμό τους. Πιστεύουμε ότι το 2028 θα είμαστε σε θέση να ξεκινήσουμε με επιτυχία τη φάση των δοκιμών. Και μέχρι το 2032, το έργο θα πρέπει να έχει ήδη τεθεί σε εφαρμογή».
«Βρισκόμαστε σε μια αγροτική περιοχή, που αποτελείται από 16 πόλεις και δήμους. Αυτές οι καμπίνες είναι κάπως μικρότερες από τα μεγαλύτερα λεωφορεία και οι πολίτες, είτε φοιτητές, μαθητές είτε ηλικιωμένοι, μπορούν να ταξιδεύουν με μεγάλη ευελιξία και να φτάνουν στον ακριβή προορισμό τους. Πιστεύουμε ότι το 2028 θα είμαστε σε θέση να ξεκινήσουμε με επιτυχία τη φάση των δοκιμών. Και μέχρι το 2032, το έργο θα πρέπει να έχει τεθεί σε εφαρμογή.»
