Στο κανονικό ωράριο επανέρχονται τα δρομολόγια του Μετρό Θεσσαλονίκης από τη Δευτέρα 16 Φεβρουαρίου λόγω της προόδου των δοκιμών στην επέκταση προς Καλαμαριά.
makedonikanea.gr
Συγκεκριμένα όπως ανακοινώθηκε από την THEMA, εταιρεία λειτουργίας και συντήρησης του Μετρό Θεσσαλονίκης, τα δρομολόγια θα ξεκινούν όλες τις ημέρες της εβδομάδας στις 05:30 (έναντι του προσωρινά εφαρμοζόμενου ωραρίου, με ώρα έναρξης 06:30 τις καθημερινές και 08:00 το Σάββατο και την Κυριακή).
Η ανακοίνωση της THEMA
Αναλυτικά στην ανακοίνωσή της η THEMA αναφέρει τα εξής:
Πληροφορούμε το επιβατικό κοινό ότι, λόγω της προόδου των δοκιμών στην επέκταση προς Καλαμαριά, από τη Δευτέρα 16 Φεβρουαρίου η έναρξη λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης επανέρχεται στο κανονικό ωράριο. Συγκεκριμένα, η λειτουργία της γραμμής θα ξεκινά όλες τις ημέρες της εβδομάδας στις 05:30 (έναντι του προσωρινά εφαρμοζόμενου ωραρίου, με ώρα έναρξης 06:30 τις καθημερινές και 08:00 το Σάββατο και την Κυριακή). Η λήξη της λειτουργίας διατηρείται στις 23:00 μέχρι νεότερης ανακοίνωσης. Το ωράριο αφορά την πρώτη και την τελευταία αναχώρηση των συρμών από τους δύο τερματικούς σταθμούς, «Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός» και «Νέα Ελβετία».
Όπως έχουν γράψει τα Μακεδονικά Νέα οι δομικές έχουν πατήσει γκάζι με τους κανούργιους συρμούς να εκτελούν τα δοκιμαστικά δρομολόγια φορτωμένοι με σακιά άμμου, σαν να μεταφέρουν επιβάτες ώστε να πιστοποιηθούν και να μπουν σε εμπορική λειτουργία.
Οι δοκιμές με βάρος είναι απαραίτητες, καθώς όπως έχουν πει στα Μακεδονικά Νέα μηχανικοί που ασχολούνται με το Μετρό, «η δυναμική συμπεριφορά ενός συρμού αλλάζει δραματικά όταν είναι άδειος σε σχέση με όταν είναι πλήρης». Όπως, επίσης, έχουν πει στα Μακεδονικά Νέα, τα δοκιμαστικά δρομολόγια με φορτίο στοχεύουν σε τρεις, κρίσιμους τομείς:
Σύστημα Πέδησης (Φρένα): Είναι το πιο κρίσιμο κομμάτι. Οι μηχανικοί πρέπει να γνωρίζουν την ακριβή απόσταση ακινητοποίησης του τρένου όταν αυτό είναι πλήρως φορτωμένο, ειδικά σε σημεία με κλίση. Τα συστήματα προστασίας πρέπει να «μάθουν» πώς να σταματούν τον συρμό με ασφάλεια, χωρίς να προκαλούν δυσφορία στους (μελλοντικούς) επιβάτες.
Ανάρτηση και Τριβή: Οι γραμμές και οι τροχοί δέχονται τεράστιες πιέσεις. Η άμμος επιτρέπει τον έλεγχο των αναρτήσεων και τη μελέτη της φθοράς των σιδηροτροχιών στις στροφές.
Κατανάλωση Ενέργειας: Ένας βαρύς συρμός απαιτεί περισσότερη ισχύ για να ξεκινήσει. Οι δοκιμές ελέγχουν αν οι υποσταθμοί ηλεκτρικής ενέργειας μπορούν να διαχειριστούν το φορτίο πολλαπλών συρμών που επιταχύνουν ταυτόχρονα.
Το Μετρό Θεσσαλονίκης εξάλλου, χρησιμοποιεί προηγμένο σύστημα λειτουργίας, χωρίς οδηγό. Οι δοκιμές με άμμο είναι ουσιαστικά η φάση όπου το λογισμικό «καλιμπράρεται».
Όταν ο συρμός είναι φορτωμένος, οι αισθητήρες μεταδίδουν δεδομένα στο κέντρο ελέγχου στην Πυλαία. Εκεί, οι τεχνικοί παρακολουθούν αν το τρένο σταματά με ακρίβεια χιλιοστού από τις γυάλινες θύρες των αποβαθρών.
Και για να επιτευχθεί η απολύτως συγχρονισμένη λειτουργία, απαιτούνται εκατοντάδες ώρες δοκιμών και χιλιάδες χιλιόμετρα (10.000 χλμ ανά συρμό).
Καλώς εχόντων των πραγμάτων, μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου δύο από τους καινούριους θα έχουν… γράψει τα 10.000 χιλιόμετρα που απαιτούνται, ώστε μέσα στον Μάρτιο να αρχίσει η δρομολόγησή τους.
Την ίδια ώρα, συνεχίζονται και οι δοκιμές στην επέκταση προς Καλαμαριά. Σύμφωνα με πληροφορίες. μέσα στον Μάρτιο θα υπάρξει 15νθήμερη, προσωρινή διακοπή στη λειτουργία της βασικής γραμμής, ώστε να πραγματοποιηθούν οι τελικές δοκιμές. Αμέσως μετά ανοίγει ο δρόμος για την παράδοση της επέκτασης προς την Καλαμαριά, κάτι που τοποθετείται χρονικά μετά το Πάσχα.
