Ο Άλβαρο Φερνάντεζ, πρόεδρος της δημόσιας σιδηροδρομικής εταιρείας Renfe, δήλωσε στον ισπανικό δημόσιο ραδιοφωνικό σταθμό RNE ότι και τα δύο τρένα ταξίδευαν πολύ κάτω από το όριο ταχύτητας και «μπορεί να αποκλειστεί το ανθρώπινο λάθος».
Από τον Τζόζεφ Γουίλσον
apnews.com
Η σύγκρουση της Κυριακής σκότωσε τουλάχιστον 41 ανθρώπους και τραυμάτισε δεκάδες άλλους, σύμφωνα με αξιωματούχους μέχρι την Τρίτη.
«Είναι αναμφίβολα ένα σκληρό πλήγμα και πρέπει να εργαστώ ώστε να μην επηρεάσει την αξιοπιστία και τη δύναμη του δικτύου», δήλωσε ο Ισπανός υπουργός Μεταφορών Όσκαρ Πουέντε στο ισπανικό εθνικό ραδιόφωνο RNE όταν ρωτήθηκε για το πλήγμα στη φήμη του σιδηροδρομικού συστήματος.
Ας ρίξουμε μια ματιά στην ιστορία ενός σιδηροδρομικού δικτύου που έγινε, με βάση τους αριθμούς, το στολίδι της σύγχρονης Ισπανίας.
34 χρόνια
Ο αριθμός των ετών που έχουν περάσει από τότε που η Ισπανία εγκαινίασε το πρώτο της υψηλής ταχύτητας AVE, που σημαίνει «πουλί» στα ισπανικά.
Τόσο πριν όσο και μετά από αυτό το ορόσημο, διαδοχικές ισπανικές κυβερνήσεις αφιέρωσαν φορολογικά έσοδα και αναπτυξιακή βοήθεια από την Ευρωπαϊκή Ένωση στο σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας, το οποίο γρήγορα έφτασε και ξεπέρασε τους πρωτοπόρους υψηλής ταχύτητας, την Ιαπωνία και τη Γαλλία.
Το πρώτο τρένο υψηλής ταχύτητας που διέσχισε με ταχύτητα την Ισπανία προηγήθηκε της έναρξης των Θερινών Ολυμπιακών Αγώνων του 1992 στη Βαρκελώνη κατά δύο μήνες.
Και οι δύο σηματοδότησαν κορυφαίες στιγμές στην πρόσφατη ιστορία της Ισπανίας, μετά την έξοδό της από την οικονομική ύφεση και την πολιτιστική και πολιτική απομόνωση της δικτατορίας του 20ού αιώνα του στρατηγού Φρανθίσκο Φράνκο.
3.900 χιλιόμετρα
Πόσα χιλιόμετρα, ίσα με 2.400 μίλια, σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας έχει κατασκευάσει η Ισπανία τις τελευταίες τρεις και πλέον δεκαετίες για τα 49 εκατομμύρια κατοίκους της;
Μόνο η Κίνα — με 45.000 χιλιόμετρα (28.000 μίλια) για το 1,4 δισεκατομμύριο κάτοικό της — έχει περισσότερες γραμμές υψηλής ταχύτητας, σύμφωνα με τη Διεθνή Ένωση Σιδηροδρόμων.
Η δέσμευση της Ισπανίας στους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας, τους οποίους η σιδηροδρομική ένωση ορίζει ως ράγες για τρένα που κινούνται με ταχύτητα 250 χλμ/ώρα (155 μίλια/ώρα), έχει βοηθήσει την Ισπανία να απαλλαγεί από τη φήμη της ότι συχνά βρίσκεται πίσω από την βιομηχανική καμπύλη σε σύγκριση με άλλες κορυφαίες οικονομίες.
Οι κατασκευαστές τρένων της Ισπανίας μπόρεσαν να επωφεληθούν από την εγχώρια επέκτασή της. Μια ισπανική κοινοπραξία κατασκεύασε τη γραμμή υψηλής ταχύτητας της Σαουδικής Αραβίας που συνδέει τις ιερές πόλεις της Μέκκας και της Μεδίνας, η οποία άνοιξε τις υπηρεσίες της το 2018.
7 έναντι 2½ ωρών
Ο κατά προσέγγιση αριθμός ωρών που διαρκούσε ένα ταξίδι με τρένο μεταξύ Μαδρίτης και Βαρκελώνης πριν και μετά την υιοθέτηση των τρένων υψηλής ταχύτητας το 2008.
Με ένα παλιό, αργό τρένο, το ταξίδι των 600 χιλιομέτρων (385 μιλίων) μεταξύ των μεγαλύτερων πόλεων της Ισπανίας διαρκούσε περίπου επτά ώρες, πράγμα που σήμαινε ότι πολλοί επαγγελματίες ταξιδιώτες επέλεγαν να πάρουν αεροπλάνο.
Τώρα, αυτό το ταξίδι μπορεί να γίνει σε 2,5 ώρες και η Ισπανία ανακοίνωσε τον Νοέμβριο σχέδια για τον εκσυγχρονισμό της γραμμής Μαδρίτης-Βαρκελώνης, ώστε τα τρένα να φτάνουν τα 350 χλμ/ώρα (218 μίλια/ώρα), εφάμιλλα των ταχύτερων κινεζικών τρένων. Αυτό θα μείωνε τον χρόνο διέλευσης σε λιγότερο από δύο ώρες.
Το AVE βοήθησε στην ένωση μιας χώρας της οποίας τα κύρια πληθυσμιακά κέντρα, εκτός από τη Μαδρίτη, βρίσκονται στις ακτές της, χωρισμένα από μερικές από τις πιο αραιοκατοικημένες περιοχές της Ευρώπης.
Κάθε περιφέρεια και πρωτεύουσα επαρχίας έχει πιέσει σκληρά για τη δική της γραμμή υψηλής ταχύτητας. Ορισμένοι επικριτές λένε ότι οι διοικήσεις μπορεί να έχουν ξοδέψει πάρα πολλά σε αμφισβητήσιμες γραμμές εις βάρος των επενδύσεων σε τοπικές γραμμές προαστιακών, οι οποίες υφίστανται πολύ περισσότερες καθυστερήσεις από ό,τι οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας.
Η απώλεια μιας γραμμής και στάσης του AVE έχει γίνει συνώνυμη με την οικονομική παρακμή για μια επαρχιακή πόλη.
Η μετάβαση από τα αεροπορικά ταξίδια στο τρένο παραμένει επίσης βασικό στοιχείο του σχεδίου της Ισπανίας για την πράσινη ενέργεια και την ηλεκτροδότηση για την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής.
1 σύγκρουση
Ο αριθμός των θανατηφόρων συγκρούσεων σε ένα τμήμα σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας στην ιστορία της Ισπανίας. Ένας αξιωματούχος περιέγραψε τη σύγκρουση της Κυριακής ως μεταμόρφωση ενός τρένου σε μια «μάζα από στριμμένο μέταλλο».
Ισπανοί αξιωματούχοι δηλώνουν ότι δεν έχουν ακόμη καταλάβει τι πήγε στραβά το βράδυ της Κυριακής, όταν ένα τρένο υψηλής ταχύτητας βγήκε από τις γραμμές και συγκρούστηκε με ένα άλλο γρήγορο τρένο που πήγαινε προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Ο Άλβαρο Φερνάντεζ, πρόεδρος της δημόσιας σιδηροδρομικής εταιρείας Renfe, δήλωσε στον ισπανικό δημόσιο ραδιοφωνικό σταθμό RNE ότι και τα δύο τρένα ταξίδευαν πολύ κάτω από το όριο ταχύτητας και «μπορεί να αποκλειστεί το ανθρώπινο λάθος».
Μέρος ενός τρένου φωτογραφίζεται στο σημείο σύγκρουσης τρένων στην Adamuz, στη νότια Ισπανία, τη Δευτέρα 19 Ιανουαρίου 2026. (AP Photo/Manu Fernandez)
Το ένα από τα δύο τρένα λειτουργούσε από την Renfe και το άλλο από ιδιωτική εταιρεία.
Το χειρότερο σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Ισπανία αυτόν τον αιώνα συνέβη το 2013, όταν 80 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους μετά τον εκτροχιασμό ενός τρένου στα βορειοδυτικά της χώρας σε μια γραμμή που δεν είχε σχεδιαστεί για υψηλές ταχύτητες. Ενώ το ίδιο το τρένο ήταν ικανό για ταξίδια υψηλής ταχύτητας, μια έρευνα κατέληξε στο συμπέρασμα ότι έτρεχε με 179 χλμ/ώρα σε ένα τμήμα με όριο ταχύτητας 80 χλμ/ώρα όταν βγήκε από τις γραμμές.
3 χειριστές υψηλής ταχύτητας
Ο αριθμός των φορέων εκμετάλλευσης με τρένα υψηλής ταχύτητας στην Ισπανία.
Μόλις το 2022 η Ισπανία άνοιξε το σιδηροδρομικό της δίκτυο σε ιδιωτικές εταιρείες για να ανταγωνιστεί την Renfe.
Η πρώτη εταιρεία που εισήλθε στην αγορά ιδιωτικών ταχυδρομικών υπηρεσιών υψηλής ταχύτητας ήταν η Iryo, η οποία είναι ιταλικής ιδιοκτησίας. Ακολούθησε η γαλλική εταιρεία Ouigo.
Ήταν ένα τρένο της Iryo που εκτροχιάστηκε για πρώτη φορά την Κυριακή, με αποτέλεσμα το τρένο της Renfe να βγει εκτός τροχιάς. Η Iryo δήλωσε ότι συνεργάζεται με τους αξιωματούχους για να εξακριβώσει τα αίτια του δυστυχήματος.
Συνεργεία έκτακτης ανάγκης εργάζονται στον τόπο της σύγκρουσης τρένων στην Ανταμούζ, στη νότια Ισπανία, Δευτέρα, 19 Ιανουαρίου 2026. (AP Photo/Manu Fernandez)
